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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116989883A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310892442.0
申请日：2023-07-19
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01H13/00
Abstract: 本申请公开了一种内嵌于车轮的亥姆霍兹谐振腔共振频率的测量装置及方法，属于轮胎噪声抑制技术领域，该测量装置主要包括：延长管，延长管一端与待测嵌于车轮上的亥姆霍兹谐振腔密封连接，将声音测试信号传至待测嵌于车轮上的亥姆霍兹谐振腔中，引得亥姆霍兹谐振腔发生共振；采集件，采集件与亥姆霍兹谐振腔对应设置，采集亥姆霍兹谐振腔共振时的声压信号；发声设备，发声设备与采集件连接，生成目标赫兹的声音测试信号；测试设备，测试设备与采集件相连，根据声压信号计算吸声系数确定亥姆霍兹谐振腔的共振频率。该装置解决了现有无法测量HR共振频率的问题，在生产线上可精确、实时测量内嵌于车轮的亥姆霍兹谐振腔的共振频率，且测量方式简便。
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公开(公告)号：CN116141868A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310118492.3
申请日：2023-02-13
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本发明公开了一种基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，包括车轮本体和减振降噪结构。所述车轮本体为铝合金件，且设有减重窝；所述减振降噪结构设置于所述减重窝处，所述减振降噪结构用于抑制不同行驶车速下、中低频内宽频带轮胎/道路噪声能量的传播。本发明合理地利用了车轮上的空间，设置的减振降噪结构不会影响车轮的正常使用，减振降噪结构不易损坏维护成本低，能够实现中低频内宽频带的轮胎/道路噪声的抑制。本发明与传统汽车车轮减振降噪方法相比，兼顾了振动噪声控制、轻量化设计、车轮力学性能和外观造型等，能够有效改善车内声品质，所抑制的噪声频段更具有针对性，适于推广使用。
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公开(公告)号：CN219523562U
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202320290153.9
申请日：2023-02-13
Applicant: 北京航空航天大学
Abstract: 本实用新型公开了一种基于减重窝结构设计的减振降噪汽车铝合金车轮，包括车轮本体和减振降噪结构。所述车轮本体为铝合金件，且设有减重窝；所述减振降噪结构设置于所述减重窝处，所述减振降噪结构用于抑制不同行驶车速下、中低频内宽频带轮胎/道路噪声能量的传播。本实用新型合理地利用了车轮上的空间，设置的减振降噪结构不会影响车轮的正常使用，减振降噪结构不易损坏维护成本低，能够实现中低频内宽频带的轮胎/道路噪声的抑制。本实用新型与传统汽车车轮减振降噪方法相比，兼顾了振动噪声控制、轻量化设计、车轮力学性能和外观造型等，能够有效改善车内声品质，所抑制的噪声频段更具有针对性，适于推广使用。
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公开(公告)号：CN221921767U
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202420626032.1
申请日：2024-03-28
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: F16F1/06
Abstract: 本实用新型公开了一种耦合局域共振单元的突变型声学黑洞式螺旋弹簧结构，其中，突变型声学黑洞式螺旋弹簧包括主体部，主体部具有呈周期性分布的多个突变型声学黑洞结构单元，每个突变型声学黑洞结构单元包括两个按特定幂律变化逐渐减小的变线径部，其中，两个变线径部的最大线径端彼此远离，且两个变线径部的最小线径端彼此临近且通过突变块连接；局域共振单元设置在主体部上。本实用新型能有效抑制汽车轮胎/路面噪声、轮毂电机噪声等宽频噪声通过悬架系统向车内传递。
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公开(公告)号：CN220602716U
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202321909968.7
申请日：2023-07-19
Applicant: 北京航空航天大学
IPC: G01H13/00
Abstract: 本申请提出了一种内嵌于车轮的亥姆霍兹谐振腔共振频率的测量装置，属于轮胎噪声抑制技术领域，包括：延长管，延长管一端与待测嵌于车轮上的亥姆霍兹谐振腔密封连接，延长管将声音测试信号传递至待测嵌于车轮上的亥姆霍兹谐振腔中，引得亥姆霍兹谐振腔发生共振；采集件，采集件与亥姆霍兹谐振腔对应设置，采集件亥姆霍兹谐振腔共振时的声压信号，并根据声压信号计算吸声系数，以确定亥姆霍兹谐振腔的共振频率；发声设备，发声设备与采集件连接，以生成目标赫兹的声音测试信号。该测试装置解决了现有技术无法测量HR共振频率的问题，在生产线上可以精确、实时测量内嵌于车轮的亥姆霍兹谐振腔的共振频率，具有测量方式简便，测量结果精确等优点。
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