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公开(公告)号：CN117774700A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410129507.0
申请日：2024-01-30
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆控制方法、制动系统和车辆，车辆控制方法包括：检测到辅助制动手柄关闭信号，确定车辆进入目标制动扭矩模式，获取当前驱动电机实际制动扭矩和请求提供的缓速器目标制动扭矩，并获取当前驱动电机实际制动扭矩与请求提供的缓速器目标制动扭矩的和；确定目标制动扭矩模式的运行时间小于等于第一预设时间，根据请求提供的缓速器目标制动扭矩以及当前驱动电机实际制动扭矩与请求提供的缓速器目标制动扭矩的和，确定整车制动需求扭矩；确定目标制动扭矩模式的运行时间大于第一预设时间，以请求提供的缓速器目标制动扭矩作为整车制动需求扭矩。该方法可以解决车辆在目标制动扭矩模式初始阶段的闯动的问题，提升驾驶稳定性和安全性。
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公开(公告)号：CN117755046A
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202311789611.4
申请日：2023-12-22
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC分类号： B60H1/00
摘要： 本发明公开了一种车载空调的远程控制方法和整车控制器，所述车载空调的远程控制方法包括：在所述新能源商用车处于非Ready状态的条件下，接收到用户移动设备提供的车载空调的远程控制指令，控制车载空调进入远程控制模式；其中，在所述远程控制模式下，获取车辆的工况信息，并根据所述车辆的工况信息控制所述车载空调的工作状态。采用该方法可以实现对新能源商用车载空调的远程控制，并结合车辆的工况信息来控制车载空调工作，从而提高了车辆的性能和安全性。
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公开(公告)号：CN117549741A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311807674.8
申请日：2023-12-26
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种低压蓄电池的补电控制方法、电池管理器和新能源商用车，用于新能源商用车的电池管理器，电池管理器用于管理低压蓄电池，补电控制方法包括：在新能源商用车处于下电状态，且检测到低压蓄电池满足远程补电条件的情况下，发送远程补电请求信号至新能源商用车的整车控制器；接收到整车控制器提供的补电允许信号后，控制低压蓄电池进行补电；直至低压蓄电池的剩余电量值高于第一预设电量阈值后，控制低压蓄电池停止补电。采用该补电控制方法能够在低压蓄电池亏电时及时为低压蓄电池补电，避免因低压蓄电池亏电导致的车辆无法正常起机的问题，实现低压蓄电池智能补电控制功能。
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公开(公告)号：CN118953073A
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411019490.X
申请日：2024-07-29
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车载充电系统和充电控制方法，包括多个电池组；车载插座，车载插座包括直流电源端子、第一连接确认端子和辅助电源端子；多个第一开关单元，每个第一开关单元的第一端与每个电池组一一对应连接，每个第一开关单元的第二端均与直流电源端子连接，第一开关单元用于导通或断开对应电池组的供电；多个电池管理器，电池管理器与电池组一一对应设置，且电池管理器与第一连接确认端子、辅助电源端子、第一开关单元连接。采用该车载充电系统在车辆充电时无需驾驶员插拔充电枪，即可完成多个电池组的自动充电，避免因插拔充电枪带来的充电过程繁琐的问题。
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公开(公告)号：CN118894017A
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202411143230.3
申请日：2024-08-20
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种动力电池加热的控制方法、存储介质和增程系统、重卡，动力电池加热的控制方法，包括：确定车辆满足驻车加热条件；控制车辆进入原地暖机模式，其中，在原地暖机模式下，控制增程器怠速运转以为动力电池和PTC电加热器供电。液热和动力电池自加热两种加热方式同时进行，能够在保证动力电池安全的基础上，大大缩短动力电池的加热时间，有效提高动力电池的温升速度，减少动力电池预热过程中的热量损失，并且在提高动力电池的温升速度的同时，可以让发动机提前热机，保证车辆的运行效率。
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公开(公告)号：CN116714429A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202310913539.5
申请日：2023-07-24
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种车辆的换电系统总成和车辆，该车辆的换电系统总成包括：车架；电池箱，电池箱横向设置，电池箱可更换地设置于车架，电池箱的横向中部设置有上方开口的凹槽，车架沿纵向穿设过凹槽。由此，可以配置不同电量的电池箱，可以实现一块或多块电池箱单独换电使用，也可以提高空间利用率，从而可以提高换电系统总成中电池箱的电量，满足车辆不同里程和载货量的需求。
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公开(公告)号：CN118124452A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202410121648.8
申请日：2024-01-29
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC分类号： B60L58/26 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/663 , B60L58/27 , B60K11/02
摘要： 本发明公开了一种热管理系统、车辆、动力电池热管理方法和存储介质，其中，热管理系统包括发动机液冷循环模块、动力电池液冷循环模块和控制器，发动机液冷循环模块包括第一循环管路和第二循环管路，第一循环管路上布置有发动机本体、第一水泵、第一三通阀、散热器和第二三通阀，第二循环管路上布置有发动机本体、第一三通阀、换热板、第二三通阀；动力电池液冷循环模块包括第三循环管路；控制器与第一三通阀和第二三通阀电连接，用于根据车辆的运行状态控制三通阀的开度，以调整第一循环管路和第二循环管路的冷媒流通状态。本发明的系统和方法实现了发动机液冷循环模块和动力电池的热交换，充分利用了发动机产生的余热，提高了车辆节油率。
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公开(公告)号：CN117734474A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311714430.5
申请日：2023-12-13
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了商用车的供电系统、充电控制方法和商用车，商用车的供电系统包括：第一充电口、第二充电口、第三充电口、第四充电口、第一动力电池组、第二动力电池组和控制器，其中，第一动力电池组与第一充电口、第二充电口分别连接，第二动力电池组与第三充电口、第四充电口分别连接；控制器用于在第一动力电池组满足充电条件时，控制所第一快充继电器和第二快充继电器均闭合，在第二动力电池组满足充电条件时，控制第三快充继电器和第四快充继电器均闭合。采用该系统可以通过多个充电口同时为动力电池组充电，可靠性高，有效缩短充电时间且充电过程运行稳定。
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公开(公告)号：CN117549745A
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN202311799834.9
申请日：2023-12-25
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
IPC分类号： B60L3/00
摘要： 本发明公开了一种高压系统及控制方法、车辆和存储介质，高压系统包括：动力电池组；第一高压回路，用于为车载高压舒适部件供电；第二高压回路，用于为高压辅驱部件供电；第三高压回路，用于为第一电驱桥电机供电；第四高压回路，用于为第二电驱桥电机供电。采用该系统通过设置四路高压回路可以分别对不同应用部件进行高压供电，减少了局部高压故障而整车下电的发生率，可靠性高，有效提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN117533135A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311802640.X
申请日：2023-12-26
申请人： 北京福田戴姆勒汽车有限公司
摘要： 本发明公开了一种低压蓄电池的补电控制方法、整车控制器和新能源商用车，用于新能源商用车的整车控制器，补电控制方法包括：在新能源商用车处于下电状态的条件下，控制低压蓄电池对应的电池管理系统周期性唤醒；在电池管理系统被唤醒且检测到低压蓄电池满足远程补电条件时，获取车辆的钥匙状态和充电状态；根据钥匙状态和/或充电状态控制低压蓄电池的补电状态。该补电控制方法能够在低压蓄电池亏电时及时为低压蓄电池补电，避免因低压蓄电池亏电导致的车辆无法正常起机的问题，实现低压蓄电池智能补电控制功能。
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