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公开(公告)号：CN118010525A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410167383.5
申请日：2024-02-06
Applicant: 北京理工大学重庆创新中心 , 中信金属股份有限公司 , 武汉上善仿真科技有限责任公司 , 中国中信集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种快速评价高强钢板抗氢脆性能的方法，包括如下步骤：A、取高强钢板试样，将高强钢板试样淬火后切割成标准试样；B、对标准试样进行电化学充氢；C、充氢后立即进行极限尖冷弯实验，测量并记录冷弯角度数；D、对比不同标准试样的冷弯角度数，判断抗氢脆性能的优劣。本发明通过“充氢→冷弯”试验，在放大不同钢种抗氢脆性能差异的同时，可快速判断高强钢板的抗氢脆性能，试验方法简单，试验周期更短，克服了现有测试方法所存在的准确性较低、实验步骤繁琐、实验周期长等问题，同时该方法也可以用于评价含氢高强钢板作为汽车车身结构件时抵抗碰撞断裂的能力。
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公开(公告)号：CN110704939A
公开(公告)日：2020-01-17
申请号：CN201910757989.3
申请日：2019-08-16
Applicant: 中信金属股份有限公司 , 武汉上善仿真科技有限责任公司 , 湖北省冶金材料分析测试中心有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14 , G06F113/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身零件的选材方法，包括：零件需求客观打分；材料供给客观打分；零件选材初选；零件选材终选。该方法中，零件评估和材料评估均是从性能、成形和成本三个方面的子维度进行打分。在零件选材过程中，将零件各子维度的打分，与每种材料相对应的各子维度的打分进行对比，以排除不满足要求的材料，最终在留下的满足要求的材料中，根据选材偏好来确定最终的材料。由于零件的需求或子维度和材料的供给或子维度是相对应的，并且对不同的子维度进行了归一化处理，因此，对汽车车身零件选材可以进行客观的逻辑判断，可避免传统选材方法对工程师个人经验的依赖，并可以实现程序化，将显著提升汽车车身选材的研发效率。
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公开(公告)号：CN117875013A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311684915.4
申请日：2023-12-08
Applicant: 中信金属股份有限公司 , 武汉上善仿真科技有限责任公司
IPC: G06F30/20
Abstract: 本发明公开了一种零件边缘开裂的材料成形卡片及其应用，此卡片由全历程硬化曲线、米塞斯屈服面和等效塑性应变成形极限图(EPS‑FLD)三部分组成。本发明的材料成形卡片，以简单有效、低成本的方式解决了一个世界性工程技术难题，通过在成形仿真中预测零件是否发生边缘开裂，可减少甚至避免零件小批量生产阶段发生边缘开裂的概率，从而，节约零件开发成本，缩短零件开发周期。
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公开(公告)号：CN110631905A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910757950.1
申请日：2019-08-16
Applicant: 中信金属股份有限公司 , 武汉上善仿真科技有限责任公司 , 湖北省冶金材料分析测试中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身常用材料的归一化处理方法,首先，针对需要打分的材料，获取各材料的力学性能参数，其次将需要打分的材料的各子维度分别与材料的力学性能参数进行匹配，再者，针对需要打分的材料，指定参照材料，并给定该参照材料相应子维度所对应匹配的力学性能参数的打分结果，最后，以指定的参照材料的力学性能参数为基准，对获取的需要打分的材料的各子维度所匹配的力学性能参数，进行归一化计算，得出的结果为需要打分的材料的各子维度的打分结果。本发明避开了在仿真方法中遇到的技术难题，并通过取消仿真步骤，节省了归一化处理的时间和成本，特别是方便以后对材料库的不断更新。
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公开(公告)号：CN110631905B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201910757950.1
申请日：2019-08-16
Applicant: 中信金属股份有限公司 , 武汉上善仿真科技有限责任公司 , 湖北省冶金材料分析测试中心有限公司
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身常用材料的归一化处理方法,首先，针对需要打分的材料，获取各材料的力学性能参数，其次将需要打分的材料的各子维度分别与材料的力学性能参数进行匹配，再者，针对需要打分的材料，指定参照材料，并给定该参照材料相应子维度所对应匹配的力学性能参数的打分结果，最后，以指定的参照材料的力学性能参数为基准，对获取的需要打分的材料的各子维度所匹配的力学性能参数，进行归一化计算，得出的结果为需要打分的材料的各子维度的打分结果。本发明避开了在仿真方法中遇到的技术难题，并通过取消仿真步骤，节省了归一化处理的时间和成本，特别是方便以后对材料库的不断更新。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110704939B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201910757989.3
申请日：2019-08-16
Applicant: 中信金属股份有限公司 , 武汉上善仿真科技有限责任公司 , 湖北省冶金材料分析测试中心有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F119/14 , G06F113/10
Abstract: 本发明公开了一种汽车车身零件的选材方法，包括：零件需求客观打分；材料供给客观打分；零件选材初选；零件选材终选。该方法中，零件评估和材料评估均是从性能、成形和成本三个方面的子维度进行打分。在零件选材过程中，将零件各子维度的打分，与每种材料相对应的各子维度的打分进行对比，以排除不满足要求的材料，最终在留下的满足要求的材料中，根据选材偏好来确定最终的材料。由于零件的需求或子维度和材料的供给或子维度是相对应的，并且对不同的子维度进行了归一化处理，因此，对汽车车身零件选材可以进行客观的逻辑判断，可避免传统选材方法对工程师个人经验的依赖，并可以实现程序化，将显著提升汽车车身选材的研发效率。
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公开(公告)号：CN118090421A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410089848.X
申请日：2024-01-23
Applicant: 中信金属股份有限公司 , 武汉上善仿真科技有限责任公司
Abstract: 本发明公开了一种材料抗氢脆性能的试验方法，其步骤包括：制备若干扩孔试样；对制作的扩孔试样中的部分试样进行同一条件下的充氢试验，剩余的试样未进行充氢试验；对充氢和未充氢的试样的扩孔试验方法采用“固定行程加载和裂纹有无判定”；步骤五、计算有效试样的扩孔率。通过将力学试验与充氢试验进行技术分离，从而可采用常规的扩孔试验设备和电化学充氢条件，实现对材料抗氢脆性能评价。
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公开(公告)号：CN111896373A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010618096.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 武汉上善仿真科技有限责任公司
Inventor： 肖锋
Abstract: 本发明公开了一种测定等效塑性应变成形极限图的试验与计算方法，其步骤包括：测定材料的真实均匀应变和真实断裂应变；计算不同简单应变路径下的主应变和次应变；绘制并修正等效塑性应变成形极限图(EPS-FLD)。本发明通过理论创新避免了现有技术的各种不足，为新形势下的汽车用钢提供了技术解决方案，同时，将材料均匀成形极限和断裂成形极限的测定集成在单轴拉伸DIC试验中，在无需额外增加试验并可达到更好的技术目标的条件下，无需额外增加试验，节省了宝贵的人力成本和设备成本，因此，本发明具有重要的理论与工程实践意义。
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公开(公告)号：CN111896373B
公开(公告)日：2023-03-24
申请号：CN202010618096.3
申请日：2020-06-30
Applicant: 武汉上善仿真科技有限责任公司
Inventor： 肖锋
Abstract: 本发明公开了一种测定等效塑性应变成形极限图的试验与计算方法，其步骤包括：测定材料的真实均匀应变和真实断裂应变；计算不同简单应变路径下的主应变和次应变；绘制并修正等效塑性应变成形极限图(EPS‑FLD)。本发明通过理论创新避免了现有技术的各种不足，为新形势下的汽车用钢提供了技术解决方案，同时，将材料均匀成形极限和断裂成形极限的测定集成在单轴拉伸DIC试验中，在无需额外增加试验并可达到更好的技术目标的条件下，无需额外增加试验，节省了宝贵的人力成本和设备成本，因此，本发明具有重要的理论与工程实践意义。
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公开(公告)号：CN110411837A
公开(公告)日：2019-11-05
申请号：CN201910801352.X
申请日：2019-08-28
Applicant: 武汉上善仿真科技有限责任公司
Inventor： 肖锋
Abstract: 本发明公开了一种测定材料标距效应曲线的试验与计算方法，具体涉及试件测量节点布置及输出、真实应力应变的计算、不同标距下的真实应力应变曲线的处理及绘制标距效应曲线。本发明通过对单轴拉伸DIC试验制定详细的技术流程，提出了明确的技术要求——在试件宽度方向布置的网格数量为两倍宽度，保证了在物理意义上取到从1.0mm到10mm的整数标距，实现了本发明的技术目标——获取材料的标距效应曲线，以用于材料等效应变失效模型中材料失效参数的设定，显著降低了汽车碰撞仿真材料失效问题的复杂性及材料试验成本，因此，本发明具有重要的理论与工程实践意义。
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