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公开(公告)号：CN102800190B
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201210266471.8
申请日：2012-07-27
摘要： 基于公交车GPS数据的公交运送速度提取方法属于公交动态信息采集处理领域，专用于利用公交GPS数据提取运送速度的过程。本发明是以公共交通动态运行GPS采集数据为基础，在正确定位公交站点及线路信息的前提下，通过GPS数据定位到所运行的弧段的时间，判断公交车通过相邻两站的时刻，结合站点间的距离等静态信息，来计算公共交通站点间运送速度。此方法主要用于公交运行数据的动态采集，适用于所有装有GPS装置的公交线路，克服了传统采集方法的时间滞后性，大大减少了工作量，可应用于公共交通动态监测以及服务评价等方面。
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公开(公告)号：CN102800190A
公开(公告)日：2012-11-28
申请号：CN201210266471.8
申请日：2012-07-27
摘要： 基于公交车GPS数据的公交运送速度提取方法属于公交动态信息采集处理领域，专用于利用公交GPS数据提取运送速度的过程。本发明是以公共交通动态运行GPS采集数据为基础，在正确定位公交站点及线路信息的前提下，通过GPS数据定位到所运行的弧段的时间，判断公交车通过相邻两站的时刻，结合站点间的距离等静态信息，来计算公共交通站点间运送速度。此方法主要用于公交运行数据的动态采集，适用于所有装有GPS装置的公交线路，克服了传统采集方法的时间滞后性，大大减少了工作量，可应用于公共交通动态监测以及服务评价等方面。
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公开(公告)号：CN103745089A
公开(公告)日：2014-04-23
申请号：CN201310714181.X
申请日：2013-12-20
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明涉及一种多维公共交通运行指数评价方法。针对目前在公共交通服务评价方面尚缺乏统一而有效的手段对其服务效率和服务质量进行连续准确评价的问题，本发明提出一种基于多源动态数据的多维公共交通运行指数评价方法，采用包括公交便利指数、公交快捷指数、公交可靠指数和公交舒适指数四个维度的公交出行指数计算模型以及公交出行指数的分级方法，评价乘客选择公共交通出行的方便程度，以及在出行过程中公共交通运送旅客的快捷程度、可靠程度和舒适程度。本发明提出的公交运行指数计算模型与评价方法能为公交线网优化、公交线路诊断与调整、公交服务的考核与评估等提供科学的方法和工具。
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公开(公告)号：CN108230687B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201711364258.X
申请日：2017-12-18
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： G08G1/017
摘要： 本发明实施例提供一种交通冲突区域的精细化车辆行为管理方法和系统。其中，所述方法包括：获取车辆的行驶状态信息和车辆信息；根据所述车辆的行驶状态信息，若判断获知所述车辆在预设交通冲突区域内的占用时间超过预设时间阈值，则生成所述车辆的违章信息，并根据所述车辆信息将所述车辆的违章信息发送给所述车辆的通讯终端。本发明实施例通过检测车辆在关键区域的占用时间识别违章行为，规范了车辆行驶规则，可有效提高道路的通行能力，减少关键区域的通行延误，减少车辆间的相互干扰，保证车辆行驶的安全，有效提高关键区域的通行效率和能力。
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公开(公告)号：CN107562983B
公开(公告)日：2021-01-01
申请号：CN201710582468.X
申请日：2017-07-17
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： G06F30/20 , G08G1/01 , G08G1/065 , E01C1/00 , G06F111/10
摘要： 本发明提供的一种城市快速路匝道区域换道空间优化方法及装置，其中所述方法包括：基于将建模参数输入VISSIM软件得到的快速路仿真模型，通过设置不同的出匝道比例、不同的主路单车道交通量和不同的换道空间，获取与每个出匝道比例对应的最佳换道空间，以及与每个主路单车道交通量对应的最佳换道空间。本发明提供的换道空间优化方法，使得基于该最佳的换道空间设计的快速路，可以使车辆在出口匝道区域更加顺利通过，减少延误或者拥堵。
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公开(公告)号：CN104699956A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510053296.8
申请日：2015-02-02
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： G06F19/00
摘要： 本发明涉及一种基于移动终端的干线绿波协调控制评估方法，其利用智能移动终端，采用绿波协调效果评估算法，能够实时在线的输出评估指标。本发明可以通过智能终端实时获取单车行驶数据，并结合数据处理算法和绿波协调控制评估算法，从而实现实时在线的对单车测试路段的绿波协调效果进行评估，同时该评估方法主要有两种评估方式，分别是轨迹时空图的绘制和评估指标的输出。本发明所述的基于移动终端的干线绿波协调效果评估方法与目前常用的人工调研、单车测试以及浮动车等方法相比，具有耗费人力物力少，能够实时在线的给出效果评估指标与优化建议等优点，具备很好的实用性，和广阔的应用前景。
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公开(公告)号：CN103700264A
公开(公告)日：2014-04-02
申请号：CN201310660011.8
申请日：2013-12-09
申请人： 北京工业大学
摘要： 本发明公开了一种基于ETC收费数据的高速公路路段行程速度计算方法，包括：ETC原始交易数据预处理；基于ETC交易数据的路段行程速度计算。根据计算时间周期内路段ETC数据量大小，分两种情形给出了不同样本量水平下速度的计算方法。本发明以数据库分析和数据挖掘技术为依托，对ETC原始数据进行提取、删除和筛选、划分计算时段等预处理，提高了数据质量。建立了基于多OD对的路段行程速度计算模型。为保证数据量充足，利用包含计算路段的多个OD对ETC交易数据计算路段的行程速度，对OD速度和路段所占OD对里程比例进行复合加权，得到路段的行程速度。本发明解决了高速公路速度监测数据质量差、准确度低的问题。
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公开(公告)号：CN101789182B
公开(公告)日：2012-10-10
申请号：CN201010108763.X
申请日：2010-02-05
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： G08G1/08
摘要： 一种基于平行仿真技术的交通信号控制系统及方法，属于城市交通信号控制系统领域。该系统包括如下5个模块：数据采集模块负责实时采集交叉口车流量信息，并将信息传送到数据处理模块；数据处理模块根据这些信息计算出交通流数据，建立信号交叉口数据词典；同时应用聚类分析的方法，确定流量段划分阈值；算法适应性离线分析模块针对各种控制算法进行适应性分析，建立控制算法匹配规则库；算法在线选择模块根据实时交通流信息，依据匹配规则库选择合适的信号控制算法；信号机执行模块根据选择的控制算法完成信号控制方案的实施。本发明提供的信号控制系统，实现了控制算法的在线选择，解决了仿真与控制脱轨的问题，同时具有可扩展性强的特点。
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公开(公告)号：CN101789182A
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN201010108763.X
申请日：2010-02-05
申请人： 北京工业大学
IPC分类号： G08G1/08
摘要： 一种基于平行仿真技术的交通信号控制系统及方法，属于城市交通信号控制系统领域。该系统包括如下5个模块：数据采集模块负责实时采集交叉口车流量信息，并将信息传送到数据处理模块；数据处理模块根据这些信息计算出交通流数据，建立信号交叉口数据词典；同时应用聚类分析的方法，确定流量段划分阈值；算法适应性离线分析模块针对各种控制算法进行适应性分析，建立控制算法匹配规则库；算法在线选择模块根据实时交通流信息，依据匹配规则库选择合适的信号控制算法；信号机执行模块根据选择的控制算法完成信号控制方案的实施。本发明提供的信号控制系统，实现了控制算法的在线选择，解决了仿真与控制脱轨的问题，同时具有可扩展性强的特点。
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公开(公告)号：CN101364344A
公开(公告)日：2009-02-11
申请号：CN200810115714.1
申请日：2008-06-27
申请人： 北京工业大学
摘要： 基于压力测试的路网极限容量确定方法属于路网交通量控制技术领域，其特征在于，利用计算机的观测网络采集路网的交通参数，再利用宏观交通模拟与规划软件Cube及地理信息系统软件ArcGIS在所述计算机中生成路网文件及压力测试的初始值，然后利用由Cube软件生成的压力测试运行模型在设定的测试周期内进行压力测试，计算路网平均饱和度和路网平均速度，并与设定的路网平均饱和度和路网平均速度指标值相比较，判断是否满足设定的要求，只要其中有一个不满足，需增加路网交通量继续压力测试直至二者均满足要求，此时的路网交通量即为路网极限容量。本发明提高了计算的准确性、可靠性和效率，填补了用压力测试确定路网极限容量的空白。
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