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公开(公告)号：CN103293485A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201310232146.4
申请日：2013-06-10
Applicant: 北京工业大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 基于模型的蓄电池荷电状态估计方法涉及电池技术领域。本发明包括：数据采集、模型选取、参数辨识、仿真验证和状态估计。通过动态工况实验，采集电流、电压数据；选取等效电路模型（二阶RC模型）作为动力电池模型；采用含遗传因子的递推最小二乘算法作为实时参数辨识方法；以辨识结果搭建仿真电池模型，将采集电流值作为已知量输入模型，得到电池端电压的估计值，与实验数据比较，并完成误差分析，验证模型的合理性和辨识方法的准确性；将辨识参数与SOC建立对应关系，从而通过实时辨识参数来估计电池的荷电状态SOC。另外，在已知电池SOC的前提下，若在线辨识参数超过与其对应的合理参数值范围时，可认为电池出现较大衰退现象，存在安全隐患。
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公开(公告)号：CN102267368A
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN201110112054.3
申请日：2011-04-29
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种动力耦合机构，适用于轻型并联式混合动力汽车双能源动力输入和多动力输出的传动机构，属于动力传动领域。本机构包括前排太阳轮、后排太阳轮、齿圈、行星架和长、短行星齿轮机构及离合器和制动器等。其动力由后排太阳轮、行星架输入，从前排太阳轮和齿圈输出，并可通过离合器C1、C2，制动器B1、B2的组合运用实现包括：纯电动模式、停车充电模式、发动机起动模式、联合驱动行驶模式、再生制动模式和发动机单独运行模式等工作模式，以最大限度降低整个系统的排放，提高能量利用效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112832577B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202110024658.6
申请日：2021-01-08
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种内置隔舱式颗粒惯容阻尼器，包括滚珠丝杠一端通过螺母插入金属外壳一内，另一端通过轴承插入金属外壳二内，并与飞轮焊接在一起；飞轮内部设置若干隔舱，隔舱面积相同或不同，并放置一定数量的颗粒，颗粒填充率相同或不同，以此实现多频调谐的功能，隔舱内壁贴合耗能层。当受控构件振动使得金属外壳一与金属外壳之间发生相对运动时时，滚珠丝杠会带动飞轮转动产生惯性力，吸收振动能量；飞轮隔舱内的颗粒随着飞轮运动，并与其他颗粒以及耗能层发生碰撞、摩擦消耗自身能量，从而达到耗能的目的。本发明兼具惯容吸能、摩擦耗能和多频调谐等多重功能，可有效减小风荷载、地震以及爆破冲击等作用下结构之间的振动。
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公开(公告)号：CN112832577A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202110024658.6
申请日：2021-01-08
Applicant: 北京工业大学
Abstract: 本发明公开了一种内置隔舱式颗粒惯容阻尼器，包括滚珠丝杠一端通过螺母插入金属外壳一内，另一端通过轴承插入金属外壳二内，并与飞轮焊接在一起；飞轮内部设置若干隔舱，隔舱面积相同或不同，并放置一定数量的颗粒，颗粒填充率相同或不同，以此实现多频调谐的功能，隔舱内壁贴合耗能层。当受控构件振动使得金属外壳一与金属外壳之间发生相对运动时时，滚珠丝杠会带动飞轮转动产生惯性力，吸收振动能量；飞轮隔舱内的颗粒随着飞轮运动，并与其他颗粒以及耗能层发生碰撞、摩擦消耗自身能量，从而达到耗能的目的。本发明兼具惯容吸能、摩擦耗能和多频调谐等多重功能，可有效减小风荷载、地震以及爆破冲击等作用下结构之间的振动。
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公开(公告)号：CN102914745A
公开(公告)日：2013-02-06
申请号：CN201210229069.2
申请日：2012-07-02
Applicant: 北京工业大学
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明涉及电池技术领域，特别是车用动力电池性能状态的评定方法。本发明通过对车用动力电池（包括铅酸电池、镍氢电池、锂离子电池、燃料电池和超级电池等）进行二阶等效电路建模，将电池性能状态（荷电状态SOC和健康状态SOH）转化为等效电路模型参数。利用Origin软件中二阶指数衰减拟合方法处理车用动力电池脉冲充放电实验结果，从而得到动力电池中的等效电阻和等效电容参数。建立动力电池模型参数与电池性能状态的数据库，作为实车运行过程中评定电池性能状态的依据，有利于优化电源管理，及早发现问题，避免事故的发生。
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公开(公告)号：CN102267368B
公开(公告)日：2013-10-23
申请号：CN201110112054.3
申请日：2011-04-29
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种动力耦合机构，适用于轻型并联式混合动力汽车双能源动力输入和多动力输出的传动机构，属于动力传动领域。本机构包括前排太阳轮、后排太阳轮、齿圈、行星架和长、短行星齿轮机构及离合器和制动器等。其动力由后排太阳轮、行星架输入，从前排太阳轮和齿圈输出，并可通过离合器C1、C2，制动器B1、B2的组合运用实现包括：纯电动模式、停车充电模式、发动机起动模式、联合驱动行驶模式、再生制动模式和发动机单独运行模式等工作模式，以最大限度降低整个系统的排放，提高能量利用效率。
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公开(公告)号：CN202053876U
公开(公告)日：2011-11-30
申请号：CN201120135432.5
申请日：2011-04-29
Applicant: 北京工业大学
IPC: B60K6/36
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本实用新型涉及一种用于动力耦合的传动机构，适用于轻型并联式混合动力汽车双能源动力输入和多动力输出的传动机构，属于动力传动领域。本机构包括前排太阳轮、后排太阳轮、齿圈、行星架和长、短行星齿轮机构及离合器和制动器等。其动力由后排太阳轮、行星架输入，从前排太阳轮和齿圈输出，并可通过离合器C1、C2，制动器B1、B2的组合运用实现包括：纯电动模式、停车充电模式、发动机起动模式、联合驱动行驶模式、再生制动模式和发动机单独运行模式等工作模式，以最大限度降低整个系统的排放，提高能量利用效率。
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