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公开(公告)号：CN109057801B
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN201810832896.8
申请日：2018-07-26
Applicant: 中铁十九局集团第六工程有限公司 , 北京交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种双侧墙导坑复合台阶式大断面隧道开挖支护的施工方法，包括在进行导坑开挖时，沿隧道纵向使导坑横截面与隧道断面部分重叠，在导坑内设置侧墙，并使侧墙与隧道断面外轮廓贴合，在隧道主洞开挖前，对导坑及隧道核部进行洞渣反压回填，并在进行主洞开挖过程中，根据主洞开挖进度同步拆除相应的导坑支护结构。该施工方法具有能防止隧道侧向变形、底部隆起变形，保证隧道后期衬砌质量，且能够有效控制大跨段、大断面隧道施工中的安全风险的优点。
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公开(公告)号：CN102494574B
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201110402677.4
申请日：2011-12-07
Applicant: 北京交通大学
IPC: F42D1/055
Abstract: 隧道电子雷管和导爆管雷管联合起爆方法，涉及隧道及地下工程钻爆施工领域。解决了隧道爆破单独采用导爆管雷管进行微差控制爆破时对隧道围岩的稳定性、附近的建筑物和人造成的危害大，和隧道爆破单独采用电子雷管进行降振爆破时造成隧道爆破成本高的问题。该方法是在第一、第二、第三级掏槽眼内安装电子雷管，周边眼内安装15段导爆管雷管。然后，根据最后起爆的电子雷管延时时间来确定其他炮眼内的雷管类型。爆破振动比隧道爆破单独采用导爆管雷管爆破时产生的振动降低40～60％以上，爆破成本比隧道爆破单独采用电子雷管降振爆破时成本降低50～60以上，在城市区隧道及地下工程的爆破施工中具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN102494573B
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201110387185.2
申请日：2011-11-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: F42D1/055
Abstract: 隧道电子雷管安装连接起爆方法，涉及隧道及地下工程钻爆施工领域。解决了现有的安装连接起爆方法的操作复杂、耗时、现场工人不易掌握、推广难度大的问题。该方法对电子雷管进行分类，每类再分号，并设置延时时间。只对数量较少的掏槽类电子雷管进行按号安装，边部崩落类电子雷管、底板类电子雷管、上部崩落类电子雷管、周边类电子雷管均按段安装，无需按号安装，安装连接方法简单、工人容易掌握，比已有的电子雷管安装连接起爆方法所需的时间减少60％以上，在隧道电子雷管爆破中具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN102494573A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201110387185.2
申请日：2011-11-29
Applicant: 北京交通大学
IPC: F42D1/055
Abstract: 隧道电子雷管安装连接起爆方法，涉及隧道及地下工程钻爆施工领域。解决了现有的安装连接起爆方法的操作复杂、耗时、现场工人不易掌握、推广难度大的问题。该方法对电子雷管进行分类，每类再分号，并设置延时时间。只对数量较少的掏槽类电子雷管进行按号安装，边部崩落类电子雷管、底板类电子雷管、上部崩落类电子雷管、周边类电子雷管均按段安装，无需按号安装，安装连接方法简单、工人容易掌握，比已有的电子雷管安装连接起爆方法所需的时间减少60％以上，在隧道电子雷管爆破中具有广泛的应用前景。
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公开(公告)号：CN108868831B
公开(公告)日：2024-04-02
申请号：CN201810832934.X
申请日：2018-07-26
Applicant: 中铁十九局集团第六工程有限公司 , 北京交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种大断面隧道开挖支护结构，包括第一导坑支护结构、第二导坑支护结构、第一侧墙结构、第二侧墙结构、主洞上部上台阶支护结构、主洞上部中台阶支护结构和主洞下部支护结构，沿隧道的纵向，第一导坑、第二导坑均与隧道断面部分重叠，第一侧墙结构设置于第一导坑内，第一侧墙结构位于隧道断面外，第二侧墙结构设置于第二导坑内，第二侧墙结构位于隧道断面外。该大断面隧道开挖支护结构具有能防止隧道侧向变形、底部隆起变形，保证隧道后期衬砌质量，且能够有效控制大跨段、大断面隧道施工中的安全风险的优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108756948B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201810623905.2
申请日：2018-06-15
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司 , 中国铁路总公司 , 中国铁路经济规划研究院有限公司 , 北京交通大学 , 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种大跨度隧道预应力锚网支岩壳自承载支护结构，其包括：第一支护结构，其用于支护隧道0～2m范围的表层围岩；第二支护结构，其用于支护隧道2～6m范围的浅层围岩；第三支护结构，其用于支护隧道6～11m范围的中层围岩。其能够有效控制超大跨软弱围岩隧道的变形，确保超大跨软弱围岩隧道的稳定和安全。
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公开(公告)号：CN108868831A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201810832934.X
申请日：2018-07-26
Applicant: 中铁十九局集团第六工程有限公司 , 北京交通大学 , 中铁二院工程集团有限责任公司
Abstract: 本发明提供一种大断面隧道开挖支护结构，包括第一导坑支护结构、第二导坑支护结构、第一侧墙结构、第二侧墙结构、主洞上部上台阶支护结构、主洞上部中台阶支护结构和主洞下部支护结构，沿隧道的纵向，第一导坑、第二导坑均与隧道断面部分重叠，第一侧墙结构设置于第一导坑内，第一侧墙结构位于隧道断面外，第二侧墙结构设置于第二导坑内，第二侧墙结构位于隧道断面外。该大断面隧道开挖支护结构具有能防止隧道侧向变形、底部隆起变形，保证隧道后期衬砌质量，且能够有效控制大跨段、大断面隧道施工中的安全风险的优点。
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公开(公告)号：CN102900441B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210380838.9
申请日：2012-09-18
Applicant: 铁道部经济规划研究院 , 北京交通大学
IPC: E21D9/00
Abstract: 本发明公开了基于围岩完全变形控制的中国隧道修建方法，其实施步骤为：(1)地质判定：隧道工程地质勘察与围岩物理力学特性综合评价，确定隧道围岩分级与物理力学参数；(2)标准制定：对隧道围岩变形进行预测，制定围岩变形控制标准和满足安全性、经济性的初步设计方案；(3)对策拟定：针对变形全过程制定详细的变形控制对策，并在施工图设计中将围岩变形控制目标分解到每个施工工序；(4)过程测定：在施工全过程进行监控量测及信息反馈，对关键施工部位和关键施工工序进行重点监测，判断工程的安全性并及时作出反应；(5)状态评估：及时对支护结构状态进行评估，对隧道围岩结构的长期稳定性进行评价，必要时给出合理的补强方案。
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公开(公告)号：CN101811487A
公开(公告)日：2010-08-25
申请号：CN201010147261.8
申请日：2010-04-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: B60R21/013 , G01C9/16
Abstract: 一种汽车防侧翻的倾斜报警装置，应用在汽车安全领域，解决了汽车侧翻预警的问题。构成的零部件的连接：角度显示器(2)、厚垫片(3)、左主摆(10)、右主摆(9)依次套在主轴(1)上，并分隔在角度显示器尾舵(6)的两侧，连接在主轴(1)上与主轴(1)的连接形成转动副。滚轮与开关轨道形成滚动副。副摆组件与主摆形成转动副。吸能板(7)固定在左右主摆中间的机壳(8)的底板上。汽车运动中倾斜时，主摆带动副摆组件，使滚轮触发开关，发生二级报警；汽车运动中倾斜进一步加剧，使滚轮触发开关，发生一级报警。同时带有不同颜色区域的角度显示器(2)也进一步提示汽车倾斜的严重程度。
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