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公开(公告)号：CN116992973A
公开(公告)日：2023-11-03
申请号：CN202310522838.6
申请日：2023-05-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06N20/00 , G06F16/29 , H04L67/104 , H04L67/52 , H04L67/12
Abstract: 本发明提供了一种基于节点分割的动态车联网联邦学习方法。基于服务器和车辆终端的地理位置分布形成节点分布地图，车辆终端节点选择节点分布地图中离自己最近的服务器节点构成客户端‑服务器架构的联邦学习；对于未与服务器有连接的车辆终端节点，利用最小生出树算法进行分组。与服务器有连接的客户端进行客户端‑服务器架构的联邦学习，其余节点分组进行对等架构的联邦学习。本发明方法将地理位置上分布不均的节点被就近分组进行联邦学习，提高了在地理位置下车辆终端对联邦学习的参与度，并通过分组降低节点过多造成的响应时间过长的影响。
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公开(公告)号：CN102946331B
公开(公告)日：2016-01-20
申请号：CN201210383204.9
申请日：2012-10-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: H04L12/26
Abstract: 本发明公开了一种社交网络僵尸用户检测方法，所述方法包括：提取被检测用户在设定时间段之内所发布的条目和信息；根据僵尸用户行为属性和特征对所述条目和信息进行分析，将符合僵尸用户行为属性和特征的所述用户分类为疑似僵尸用户；对所述疑似僵尸用户，根据所述条目和信息进行语义分析，对符合僵尸用户语义特征的所述用户分类为僵尸用户。本发明提供了一种有效的自动社交网络僵尸用户检测方法，能够方便准确的检测出社交网络中的僵尸用户，保证了社交网络的服务初衷，构建能够反映群体智慧和群体热点的网络社区和信息发布交流平台。
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公开(公告)号：CN102025315B
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201010590940.2
申请日：2010-12-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种分离冷却型轨道交通用高温超导直线电机驱动装置，涉及一种直线电机。所述低温容器包括两个长方体形状的箱形结构的上低温容器(9a)和下低温容器(9b)，在上低温容器和下低温容器底部分别放入绝缘层后，高温超导绕组(3)的一半分别单层排列在上低温容器和下低温容器底部的绝缘层上，再各自进行封装，分别形成上绕组冷却组件和下绕组冷却组件；在上低温容器和下低温容器的槽与初级铁芯(4)的齿间隙配合；再用上层挡板(16)和下层挡板(17)，分别把上绕组冷却组件和下绕组冷却组件支撑在初级铁芯的槽内，形成具有两层绕组结构的高温超导直线电机。使用该装置，交流损耗明显减小，超导材料临界电流提高，制冷费用大幅减小。
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公开(公告)号：CN101697461B
公开(公告)日：2011-11-09
申请号：CN200910093349.3
申请日：2009-09-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02N2/06
Abstract: 本发明公开了一种节能型轨道交通用高温超导直线电机驱动装置，包括一可控变频电源(13)和高温超导直线电机。固定在两轨之间的轨枕上的次级导体板(2)和次级导磁钢板(7)；初级铁芯的底部平面与次级导体板的上表面之间具有气隙(6)；高温超导绕组(3)与所述可控变频电源相连；初级组件置于低温容器(9)中。初级铁芯分成上部铁芯(4)和下部铁芯(15)两部分，上部铁芯为初级铁芯磁轭；下部铁芯(15)是将齿焊接在无磁不锈钢板(16)上制成。初级组件分为两部分，初级组件的下部由下部铁芯和高温超导绕组组成，置于低温容器内，上部铁芯与初级组件下部铁芯对齐，并固定在低温容器外部的上表面。使用该装置，运行成本显著降低。
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公开(公告)号：CN102025315A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN201010590940.2
申请日：2010-12-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种分离冷却型轨道交通用高温超导直线电机驱动装置，涉及一种直线电机。所述低温容器包括两个长方体形状的箱形结构的上低温容器(9a)和下低温容器(9b)，在上低温容器和下低温容器底部分别放入绝缘层后，高温超导绕组(3)的一半分别单层排列在上低温容器和下低温容器底部的绝缘层上，再各自进行封装，分别形成上绕组冷却组件和下绕组冷却组件；在上低温容器和下低温容器的槽与初级铁芯(4)的齿间隙配合；再用上层挡板(16)和下层挡板(17)，分别把上绕组冷却组件和下绕组冷却组件支撑在初级铁芯的槽内，形成具有两层绕组结构的高温超导直线电机。使用该装置，交流损耗明显减小，超导材料临界电流提高，制冷费用大幅减小。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116862138A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310624540.6
申请日：2023-05-30
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/1093 , G06Q10/083 , G06F17/11 , G06N3/006
Abstract: 本发明提供了一种考虑职业健康的铁路乘务资源分配方法。该方法包括：以司机职业健康为导向，根据铁路运营规范确定乘务人员职业健康相关指标；分析铁路运输的排班规范和列车运行计划，生成乘务交路集合；将乘务人员插入乘务交路集合，建立多目标乘务排班模型，目标函数包括在满足乘务人员职业健康相关指标的要求下最大化铁路运输的生产运营效率；分层级求解多目标乘务排班模型的目标函数，得到运营效率最高的乘务交路方案和司机排班时刻表。本发明方法从司机职业健康角度出发来思考重载铁路乘务管理问题，衡量排班计划中，乘务人员职业健康状态，建立了以司机职业健康为导向，兼顾重载铁路运营效率，支出成本的多目标司机排班计划优化模型。
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公开(公告)号：CN102355663B
公开(公告)日：2014-08-20
申请号：CN201110182341.1
申请日：2011-06-30
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明涉及一种基于分离机制网络的可信域间快速认证方法，以解决分离机制网络中终端域间切换时的快速认证问题。该方法提出一种新的协议来实现终端域间切换时的快速认证，对用户身份进行认证的同时，实现终端平台的身份认证和终端平台的完整性校验。在本方法中，终端进行域间切换时不需要家乡域的认证中心再次参与，本域的认证中心通过Ticket就可对移动终端进行认证。本方法能够抵抗反重放攻击，保证平台的可信性，安全性，匿名性和用户身份的匿名性和不可跟踪性。
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公开(公告)号：CN101697461A
公开(公告)日：2010-04-21
申请号：CN200910093349.3
申请日：2009-09-27
Applicant: 北京交通大学
IPC: H02N2/06
Abstract: 本发明公开了一种节能型轨道交通用高温超导直线电机驱动装置，包括一可控变频电源(13)和高温超导直线电机。固定在两轨之间的轨枕上的次级导体板(2)和次级导磁钢板(7)；初级铁芯的底部平面与次级导体板的上表面之间具有气隙(6)；高温超导绕组(3)与所述可控变频电源相连；初级组件置于低温容器(9)中。初级铁芯分成上部铁芯(4)和下部铁芯(15)两部分，上部铁芯为初级铁芯磁轭；下部铁芯(15)是将齿焊接在无磁不锈钢板(16)上制成。初级组件分为两部分，初级组件的下部由下部铁芯和高温超导绕组组成，置于低温容器内，上部铁芯与初级组件下部铁芯对齐，并固定在低温容器外部的上表面。使用该装置，运行成本显著降低。
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公开(公告)号：CN117014179A
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202310690210.7
申请日：2023-06-12
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种CVAR‑FL车联网入侵检测方法及系统，属于车联网通信安全技术领域，发送给进入检测范围内的车辆检测请求；接收车辆根据检测请求发送的CAN数据，利用检测模型对获取的CAN数据进行处理，得到入侵检测结果；路侧单元和车辆间的数据传输采用将椭圆曲线加密算法结合到基于属性的加密算法中进行传输。本发明不需要额外的特征库，提高了检测效率；结合了集成学习的思想，并对RSU进行建模，提供半自动化的模型选择机制；边缘车辆可以自主选择是否进行入侵检测，全局模型聚合过程在MEC上进行，减少入侵检测系统本身对车辆造成的资源消耗；考虑车辆在检测数据传输过程中的隐私泄露风险，使用基于ECC的CP‑ABE进行数据的加密保护。
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公开(公告)号：CN107508859B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201710597988.8
申请日：2017-07-20
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种车载自组织网络中基于区块链技术的车辆通信方法。针对一个路段设置车载自组织网络中一个区块链，路段中的车辆获取要发送的路况信息，根据车辆的可信任程度信息获取路况信息的信任值；车辆将路况信息和路况信息的信任值封装在一个区块中，各个车辆将相同路段上的路况信息相同的区块链接成一个区块链；路段中的各个车辆下载所述区块链中的各个区块，获取区块中的路况信息和所述路况信息的信任值，根据路况信息的信任值和区块链的相关信息综合判断路况信息的可信任程度。本发明结合用户可信任度度量机制，消息分类的机制，VANET区块链的形成和消亡机制，在保护用户隐私的前提下，利用VANET区块链技术，实现消息安全高效的认证。
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