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公开(公告)号：CN113779692B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202110929152.X
申请日：2021-08-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种刚‑弹性车辆轨道耦合多软件联动仿真系统及方法，包括：计算机高级语言程序、有限元软件程序和状态寄存器；计算机高级语言程序用于编写主程序、建立刚体车辆系统以及计算轮轨力；有限元软件程序用于实现对弹性轨道结构系统建模；状态寄存器用于控制计算机高级语言和有限元软件程序联动，以实现刚体与弹性体之间的耦合动力计算，状态寄存器采用TXT格式文档，采用计算机高级语言程序和有限元软件程序对状态寄存器的内容进行读取和修改，联动的各软件通过读取修改后的状态寄存器内容确定运行或等待运行。本方法方便实现不同软件的联动实时交替运行，且修改与读取状态寄存器快捷。
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公开(公告)号：CN116537268A
公开(公告)日：2023-08-04
申请号：CN202310624321.8
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国建筑标准设计研究院有限公司 , 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种用于轨道交通的基坑周期性减振屏障及施工方法，属于减振屏障技术领域，包括止水帷幕、支护桩排、分隔层、填充土层和后浇混凝土层；所述支护桩排包括间隔设置的支护桩；所述分隔层设置在相邻的两支护桩之间，与支护桩共同形成一道分隔结构；所述填充土层设置在止水帷幕和分隔结构之间；所述后浇混凝土层设置在相邻的两支护桩之间，且位于分隔层的外侧。本发明在现有基坑支护结构的基础上进行改进，通过在支护桩之间填充混凝土，在止水帷幕和支护桩排之间填充土体，形成周期性波屏障，有效降低公共交通所引起的环境振动；结构简单，便于施工，降低了减振屏障的施工成本，且实现了较佳的减振效果，具有良好的经济效益和使用价值。
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公开(公告)号：CN112813740B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202011637003.8
申请日：2020-12-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种惯性增强浮置轨道板动力吸振系统及其使用方法。该系统包括：钢轨、浮置轨道板、钢轨扣件和惯性增强动力吸振系统，该惯性增强动力吸振系统包括增重块、小型隔振器、惯容器和连接底座。浮置轨道板设置于钢轨的下方，通过扣件与钢轨连接；增重块与浮置轨道板通过所述小型隔振器连接，增重块通过底座与惯容器铰接连接，形成惯性增强动力吸振系统实现浮置轨道板结构的低频减振。本发明实施例的惯性增强浮置轨道板动力吸振系统从原理上摆脱了浮置板动力吸振系统对增重块物理质量的巨大需求，只需要较小质量的增重块，就可具备远大于其自身物理质量的惯性。给出上置式及下置式两种实现方法及预制方案，使动力吸振系统布置形式更为灵活。
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公开(公告)号：CN118668533A
公开(公告)日：2024-09-20
申请号：CN202410974234.X
申请日：2024-07-19
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供一种惯性增强准零刚度隔振器和浮置板道床系统。该系统主要包括：竖向钢弹簧、斜弹性部件和丝杠旋转式滚珠丝杠惯容器。竖向钢弹簧一端固定在筒性支撑底座，另一端固定在承载板的下端；两侧斜弹性部件一端固定在筒形支撑底座的上边缘，另一端与承载板的侧面相连；惯容器选择滚珠丝杠式当列车通过时，浮置板做竖向往复运动，惯容器的行程室随之做竖向运动，螺母内部的滚珠转动带动丝杠的旋转，从而带动飞轮的转动，获得所需的惯性质量。采用本发明提出供的隔振器可有效降低传统钢弹簧浮置板轨道的低频振动。
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公开(公告)号：CN117488599A
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202311495996.3
申请日：2023-11-10
Applicant: 北京交通大学
IPC: E01B19/00
Abstract: 本发明提供一种基于调谐粘滞质量阻尼器的浮置板轨道隔振系统，属于轨道隔振设备技术领域，包括浮置板轨道系统，包括钢轨、轨道板、扣件、水平限位装置、剪力铰、隔振器、上盖、调谐粘滞质量阻尼器、底座以及套筒；上盖、调谐粘滞质量阻尼器、底座以及套筒组成惯容隔振系统；轨道板设置在钢轨下方，且轨道板与钢轨通过所述扣件固定连接；水平限位装置设置在轨道板的两侧；剪力铰用于将轨道板与另一轨道板连接。本发明所设计的基于惯容机构的浮置板隔振系统，可根据不同工况条件和浮置板轨道的结构形式进行最优化的设计，设计结果更加理想；具有简明的机构形式，且可独立工作，因此具有较低的成本；具有可预制性，在工程现场可以方便检修更换。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112813740A
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202011637003.8
申请日：2020-12-31
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种惯性增强浮置轨道板动力吸振系统及其使用方法。该系统包括：钢轨、浮置轨道板、钢轨扣件和惯性增强动力吸振系统，该惯性增强动力吸振系统包括增重块、小型隔振器、惯容器和连接底座。浮置轨道板设置于钢轨的下方，通过扣件与钢轨连接；增重块与浮置轨道板通过所述小型隔振器连接，增重块通过底座与惯容器铰接连接，形成惯性增强动力吸振系统实现浮置轨道板结构的低频减振。本发明实施例的惯性增强浮置轨道板动力吸振系统从原理上摆脱了浮置板动力吸振系统对增重块物理质量的巨大需求，只需要较小质量的增重块，就可具备远大于其自身物理质量的惯性。给出上置式及下置式两种实现方法及预制方案，使动力吸振系统布置形式更为灵活。
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公开(公告)号：CN112575944A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011489990.1
申请日：2020-12-16
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明提供了一种惯性增强浮置楼板结构体系，包括：若干个惯性增强浮置楼板和竖向支撑结构；惯性增强浮置楼板包括预制板、若干个惯性减振部件和若干个隔震支座，惯性减振部件的一端铰接连接于预制板的下面，另一端铰接连接于竖向支撑结构上，用于将预制板水平方向连接于竖向支撑结构上，且位于竖向支撑结构的内侧；隔震支座固定于预制板的下面，用于给预制板提供竖向支撑，同时减小预制板水平振动；惯性减振部件包括固定连接的惯性元件、阻尼元件和弹性元件。本发明大幅减小了传统浮置楼板结构体系中楼板与主结构之间过大的位移响应问题，同时对主结构的动力响应和板上附属设备的动力响应也有明显的抑制作用。
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公开(公告)号：CN103233607A
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201310129742.X
申请日：2013-04-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种钢筋混凝土周期性减震结构，包括竖向支承结构和水平传力结构，竖向支承结构包括柱、墙、主梁和次梁，水平传力结构包括楼板和屋面板，所述的竖向支承结构为整体浇筑而成，水平传力结构安放在竖向支承结构上，水平传力结构的底面和竖向支撑结构之间设置有弹性体元件；相邻的水平传力结构的侧表面之间或者水平传力结构与竖向支撑结构的侧表面之间设置有弹性体元件。本发明的混凝土房屋结构中楼面板或屋面板作为周期性减震元件的原理和方法，既能保证楼板和屋面板满足应有的正常使用功能，又可有效降低建筑物的地震反应，同时还能保证主体竖向支承结构按理想塑性模式形成耗能机构的实现。
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公开(公告)号：CN113779692A
公开(公告)日：2021-12-10
申请号：CN202110929152.X
申请日：2021-08-13
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种刚‑弹性车辆轨道耦合多软件联动仿真系统及方法，包括：计算机高级语言程序、有限元软件程序和状态寄存器；计算机高级语言程序用于编写主程序、建立刚体车辆系统以及计算轮轨力；有限元软件程序用于实现对弹性轨道结构系统建模；状态寄存器用于控制计算机高级语言和有限元软件程序联动，以实现刚体与弹性体之间的耦合动力计算，状态寄存器采用TXT格式文档，采用计算机高级语言程序和有限元软件程序对状态寄存器的内容进行读取和修改，联动的各软件通过读取修改后的状态寄存器内容确定运行或等待运行。本方法方便实现不同软件的联动实时交替运行，且修改与读取状态寄存器快捷。
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公开(公告)号：CN103233607B
公开(公告)日：2015-07-15
申请号：CN201310129742.X
申请日：2013-04-15
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明公开了一种钢筋混凝土周期性减震结构，包括竖向支承结构和水平传力结构，竖向支承结构包括柱、墙、主梁和次梁，水平传力结构包括楼板和屋面板，所述的竖向支承结构为整体浇筑而成，水平传力结构安放在竖向支承结构上，水平传力结构的底面和竖向支撑结构之间设置有弹性体元件；相邻的水平传力结构的侧表面之间或者水平传力结构与竖向支撑结构的侧表面之间设置有弹性体元件。本发明的混凝土房屋结构中楼面板或屋面板作为周期性减震元件的原理和方法，既能保证楼板和屋面板满足应有的正常使用功能，又可有效降低建筑物的地震反应，同时还能保证主体竖向支承结构按理想塑性模式形成耗能机构的实现。
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