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公开(公告)号：CN109190871B
公开(公告)日：2021-10-15
申请号：CN201810727500.3
申请日：2018-07-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于交通运输领域，涉及一种基于VR技术的非机动车道路段服务水平测算方法，包括以下步骤：A、筛选典型路段；B、录制典型路段视频；C、处理路段视频和采集道路交通状况数据信息；D、进行非机动车道满意度调查实验；E、建立非机动车道服务水平模型。本发明实用VR方法可以更好地还原骑行者的现实感知，使用户沉浸到交互式的视景中，展现更为真实的实体行为，最终使非机动车道服务水平分级评估更具可靠性。
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公开(公告)号：CN116757400B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202310595405.3
申请日：2023-05-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/30
Abstract: 本申请公开了一种城市轨道交通车站限流方法及系统。其中，方法包括基于预设客流数据，确定限流目标；基于限流目标以及车站类型，获得客流供需关系；基于车站类型，获得限流区域相关模型；基于客流供需关系，获得M个预设时间粒度下的子控制方案；子控制方案包括每个预设时间粒度对应的限流区域护栏的走行折数和出口宽度；将N个预设时间粒度的子控制方案按照预设方法进行合并，利用排列组合原理和路径相邻原理得到城市轨道交通车站限流策略；根据城市轨道交通车站限流策略进行动态客流控制。该方法是一种基于限流区域动态控制的智能方法，能够适用于所有类型的车站以进行动态限流，大大提高运营的连贯性的普适性，有效降低人力资源和时间成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115481776A
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202210616245.1
申请日：2022-05-31
Applicant: 北京交通大学
Inventor： 梁肖
Abstract: 本发明公开了一种全生命周期的高速公路主线线路统计缓点设计方法，包括获取线路统计缓点实际数据，建立线路统计缓点岛车道选择行为决策模型，获取线路统计缓点选择行为数据，建立仿真模型；根据线路统计缓点实际数据对仿真模型的输出结果进行对比，验证仿真模型的真实性和有效性；根据仿真模型获取车辆延误模型和车辆油耗模型，再分别获得车辆的延误成本以及能源和环境成本，设计全生命周期的线路统计缓点并获得建设线路统计缓点及线路统计缓点广场的总成本，获取线路统计缓点布局优化模型代入实地线路统计缓点实际数据，获得优化结果并与既有线路统计缓点进行对比，判定线路统计缓点布局优化模型方案更佳。
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公开(公告)号：CN109190871A
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：CN201810727500.3
申请日：2018-07-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本发明属于交通运输领域，涉及一种基于VR技术的非机动车道路段服务水平测算方法，包括以下步骤：A、筛选典型路段；B、录制典型路段视频；C、处理路段视频和采集道路交通状况数据信息；D、进行非机动车道满意度调查实验；E、建立非机动车道服务水平模型。本发明实用VR方法可以更好地还原骑行者的现实感知，使用户沉浸到交互式的视景中，展现更为真实的实体行为，最终使非机动车道服务水平分级评估更具可靠性。
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公开(公告)号：CN116820080B
公开(公告)日：2024-04-30
申请号：CN202310014238.9
申请日：2023-01-05
Applicant: 北京交通大学
Abstract: 本申请公开了一种高速公路自动驾驶货车编队运行调度方法、系统，其中，方法包括基于预选的待合并车辆，获得预设初始距离的行驶参数；基于遗传算法，采用第一策略、第二策略、第三策略分别对待合并车辆分析，获得三个目标函数；判断最大的目标函数是否满足阈值，若是，根据对应的策略执行合并，若否，更换目标车辆进行合并分析；该方法提供了两车合并的三种策略，细化车辆合并过程中的运动状态，计算货车分阶段燃油消耗情况，有效避免通过平均速度计算油耗整体偏低的误差，可实时输出速度数据，更加简便易于操作；将两车合并策略扩展，可实现车辆/车队间的多车合并，通过逐轮合并最终形成效益较高的编队形式完成运输任务。
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公开(公告)号：CN116820080A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310014238.9
申请日：2023-01-05
Applicant: 北京交通大学
IPC: G05D1/02
Abstract: 本申请公开了一种高速公路自动驾驶货车编队运行调度方法、系统，其中，方法包括基于预选的待合并车辆，获得预设初始距离的行驶参数；基于遗传算法，采用第一策略、第二策略、第三策略分别对待合并车辆分析，获得三个目标函数；判断最大的目标函数是否满足阈值，若是，根据对应的策略执行合并，若否，更换目标车辆进行合并分析；该方法提供了两车合并的三种策略，细化车辆合并过程中的运动状态，计算货车分阶段燃油消耗情况，有效避免通过平均速度计算油耗整体偏低的误差，可实时输出速度数据，更加简便易于操作；将两车合并策略扩展，可实现车辆/车队间的多车合并，通过逐轮合并最终形成效益较高的编队形式完成运输任务。
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公开(公告)号：CN116757400A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310595405.3
申请日：2023-05-25
Applicant: 北京交通大学
IPC: G06Q10/0631 , G06Q10/04 , G06Q50/30
Abstract: 本申请公开了一种城市轨道交通车站限流方法及系统。其中，方法包括基于预设客流数据，确定限流目标；基于限流目标以及车站类型，获得客流供需关系；基于车站类型，获得限流区域相关模型；基于客流供需关系，获得M个预设时间粒度下的子控制方案；子控制方案包括每个预设时间粒度对应的限流区域护栏的走行折数和出口宽度；将N个预设时间粒度的子控制方案按照预设方法进行合并，利用排列组合原理和路径相邻原理得到城市轨道交通车站限流策略；根据城市轨道交通车站限流策略进行动态客流控制。该方法是一种基于限流区域动态控制的智能方法，能够适用于所有类型的车站以进行动态限流，大大提高运营的连贯性的普适性，有效降低人力资源和时间成本。
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