公开(公告)号：CN101852280B

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201010145604.7

申请日：2010-03-26

Applicant: 加特可株式会社 ,  日产自动车株式会社

Inventor： 小栗慎 ,  松原谦二 ,  神保嘉雄

IPC: F16H9/04 ,  F16H9/16

Abstract: 本发明提供一种声音振动性能及耐久性能优异，容易装配的带式动力传动装置及其装配方法。该装配方法是在设置有杆(6)的壳体(5)、和与壳体(5)相配合的盖(7)之间装配带轮组件(Ps)的方法，该带轮组件(Ps)设置有穿过杆(6)并固定于卷挂在两个带轮(1、2)的带(3)的导向件(4)，使导向件(4)穿过杆(6)将组件(Ps)装配于壳体(5)后，在杆前端(6a)安装辅助杆(8)，接着，将辅助杆(8)从形成于盖(7)的贯通孔(H1)插入，将盖(7)装配于壳体(5)，进而，在将盖(7)装配于壳体(5)的状态下，从杆前端(6a)拆下自贯通孔(H1)突出的辅助杆(8)后，将密封部件(10)与堵塞部件(9)一起装配在贯通孔(H1)内。

公开(公告)号：CN101852280A

公开(公告)日：2010-10-06

申请号：CN201010145604.7

申请日：2010-03-26

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 小栗慎 ,  松原谦二 ,  神保嘉雄

IPC: F16H9/04 ,  F16H9/16

Abstract: 本发明提供一种声音振动性能及耐久性能优异，容易装配的带式动力传动装置及其装配方法。该装配方法是在设置有杆(6)的壳体(5)、和与壳体(5)相配合的盖(7)之间装配带轮组件(Ps)的方法，该带轮组件(Ps)设置有穿过杆(6)并固定于卷挂在两个带轮(1、2)的带(3)的导向件(4)，使导向件(4)穿过杆(6)将组件(Ps)装配于壳体(5)后，在杆前端(6a)安装辅助杆(8)，接着，将辅助杆(8)从形成于盖(7)的贯通孔(H1)插入，将盖(7)装配于壳体(5)，进而，在将盖(7)装配于壳体(5)的状态下，从杆前端(6a)拆下自贯通孔(H1)突出的辅助杆(8)后，将密封部件(10)与堵塞部件(9)一起装配在贯通孔H1内。

公开(公告)号：CN105782406B

公开(公告)日：2018-06-08

申请号：CN201610011792.1

申请日：2016-01-08

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 上野成央 ,  田村将和 ,  松原谦二 ,  M.托伦蒂诺

IPC: F16H57/021

Abstract: 一种带式无级变速器的旋转轴的支承构造，能够避免壳体的质量增加，并且提高支承带轮轴的支承部的刚性强度。在从侧罩(6)的壁部(60)突出形成的圆筒状支承部(62)的内周经由轴承(73)支承在动力传递时旋转的带轮轴(310)且使其可旋转的侧罩(6)中的带轮轴(310)的支承构造中，使从带轮轴(310)的旋转轴(X2)方向看到的支承部(62)的径向的厚度、即以在动力传递时从带轮轴(310)经由轴承(73)作用的荷重最大的部位为基准的规定角度范围β的厚度比规定角度范围外的部位(621)的厚度厚，在支承部(62)的一部分设有厚壁部(622)。

公开(公告)号：CN104235329A

公开(公告)日：2014-12-24

申请号：CN201410275843.2

申请日：2014-06-19

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 松原谦二 ,  福岛治男 ,  赤池弘次 ,  原田正树 ,  千叶康雄 ,  渡部英彦

IPC: F16H57/029 ,  F16J15/32

CPC classification number: F16H57/029 ,  F16J15/3208

Abstract: 一种自动变速器的密封构造，防止密封性的下降。在变速箱(107)中支承于驱动轴(109)的支承孔(108)的唇形密封组件(20)将设于内径侧的抵接部(26)压接设于驱动轴(109)的外周(109a)，并且，具有从抵接部(26)的径向外侧向驱动轴(109)的轴向延伸的侧唇(28)，将突出到支承孔(108)的外侧的侧唇(28)的前端(28a)侧插入可一体旋转地安装在驱动轴(109)上的防尘罩(110)的内径侧的壁部(113)与外径侧的壁部(112)之间使其压接于壁部(112)，其中，在唇形密封组件(20)上设有从侧唇(28)的径向外侧与侧唇(28)同方向延伸的迷宫式唇(29)，使外径侧的壁部(112)位于侧唇(28)与迷宫式唇(29)之间。

公开(公告)号：CN104235329B

公开(公告)日：2016-10-26

申请号：CN201410275843.2

申请日：2014-06-19

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 松原谦二 ,  福岛治男 ,  赤池弘次 ,  原田正树 ,  千叶康雄 ,  渡部英彦

IPC: F16H57/029 ,  F16J15/3232 ,  F16J15/447

Abstract: 一种自动变速器的密封构造，防止密封性的下降。在变速箱(107)中支承于驱动轴(109)的支承孔(108)的唇形密封组件(20)将设于内径侧的抵接部(26)压接设于驱动轴(109)的外周(109a)，并且，具有从抵接部(26)的径向外侧向驱动轴(109)的轴向延伸的侧唇(28)，将突出到支承孔(108)的外侧的侧唇(28)的前端(28a)侧插入可一体旋转地安装在驱动轴(109)上的防尘罩(110)的内径侧的壁部(113)与外径侧的壁部(112)之间使其压接于壁部(112)，其中，在唇形密封组件(20)上设有从侧唇(28)的径向外侧与侧唇(28)同方向延伸的迷宫式唇(29)，使外径侧的壁部(112)位于侧唇(28)与迷宫式唇(29)之间。

公开(公告)号：CN105782406A

公开(公告)日：2016-07-20

申请号：CN201610011792.1

申请日：2016-01-08

Applicant: 加特可株式会社

Inventor： 上野成央 ,  田村将和 ,  松原谦二 ,  M.托伦蒂诺

IPC: F16H57/021

CPC classification number: F16H57/021

Abstract: 一种带式无级变速器的旋转轴的支承构造，能够避免壳体的质量增加，并且提高支承带轮轴的支承部的刚性强度。在从侧罩(6)的壁部(60)突出形成的圆筒状支承部(62)的内周经由轴承(73)支承在动力传递时旋转的带轮轴(310)且使其可旋转的侧罩(6)中的带轮轴(310)的支承构造中，使从带轮轴(310)的旋转轴(X2)方向看到的支承部(62)的径向的厚度、即以在动力传递时从带轮轴(310)经由轴承(73)作用的荷重最大的部位为基准的规定角度范围β的厚度比规定角度范围外的部位(621)的厚度厚，在支承部(62)的一部分设有厚壁部(622)。