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公开(公告)号：CN111133231B
公开(公告)日：2023-03-31
申请号：CN201880060046.9
申请日：2018-11-01
IPC: F16H57/04
Abstract: 变速器壳体(10)在轴线(X)方向上在终端传动齿轮(F)与变速器壳体(10)的壁部(13)之间具备折流板(5)的第一罩部(6)。第一罩部(6)具有弧状的基部(60)。基部(60)的在终端传动齿轮(F)的旋转方向的下游侧的端部成为板状的流量调整部(67)。在变速器壳体(10)设置有朝向流量调整部(67)突出的线状的肋(19)。在肋(19)的前端面(19x)与流量调整部(67)的相对面(67x)之间设有间隙(CL)。利用间隙(CL)调整油的流动。
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公开(公告)号：CN105782406B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201610011792.1
申请日：2016-01-08
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H57/021
Abstract: 一种带式无级变速器的旋转轴的支承构造，能够避免壳体的质量增加，并且提高支承带轮轴的支承部的刚性强度。在从侧罩(6)的壁部(60)突出形成的圆筒状支承部(62)的内周经由轴承(73)支承在动力传递时旋转的带轮轴(310)且使其可旋转的侧罩(6)中的带轮轴(310)的支承构造中，使从带轮轴(310)的旋转轴(X2)方向看到的支承部(62)的径向的厚度、即以在动力传递时从带轮轴(310)经由轴承(73)作用的荷重最大的部位为基准的规定角度范围β的厚度比规定角度范围外的部位(621)的厚度厚，在支承部(62)的一部分设有厚壁部(622)。
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公开(公告)号：CN111094800A
公开(公告)日：2020-05-01
申请号：CN201880059480.5
申请日：2018-11-01
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置及其制造方法。自动变速器具有：最终齿轮(F)、收纳最终齿轮(F)的变速箱(10)、以及挡板(5)。挡板(5)的第一盖体部(6)位于最终齿轮(F)与变速箱(10)的壁部(13)之间。挡板(5)的第一盖体部(6)具有开口部(633)及导向件(65)，由最终齿轮(F)搅起的机油(OL)被引导向第一盖体部(6)与凹部(14)之间。开口部(633)及导向件(65)配置在比油面(OL＿level)更靠近上方的位置。
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公开(公告)号：CN105782406A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610011792.1
申请日：2016-01-08
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H57/021
CPC classification number: F16H57/021
Abstract: 一种带式无级变速器的旋转轴的支承构造，能够避免壳体的质量增加，并且提高支承带轮轴的支承部的刚性强度。在从侧罩(6)的壁部(60)突出形成的圆筒状支承部(62)的内周经由轴承(73)支承在动力传递时旋转的带轮轴(310)且使其可旋转的侧罩(6)中的带轮轴(310)的支承构造中，使从带轮轴(310)的旋转轴(X2)方向看到的支承部(62)的径向的厚度、即以在动力传递时从带轮轴(310)经由轴承(73)作用的荷重最大的部位为基准的规定角度范围β的厚度比规定角度范围外的部位(621)的厚度厚，在支承部(62)的一部分设有厚壁部(622)。
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公开(公告)号：CN111566385B
公开(公告)日：2022-12-27
申请号：CN201880085949.2
申请日：2018-12-06
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H9/12
Abstract: 本发明的无级变速器(1)具备：在一对带轮(5、6)上卷挂有带(V)的变速机构(4)、以及形成用于变速机构(4)的收纳室(80)的壳体(8)。带轮(5、6)具有：固定带轮(51、61)以及可动带轮(55、65)。带(V)具有：层叠并配置成环状的元件(41)、以及将层叠的元件(41)捆束的环(45)。在壳体(8)的周壁部(82)，设置有可观察元件(41)的侧面(420、420)的观察孔(87a)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111133231A
公开(公告)日：2020-05-08
申请号：CN201880060046.9
申请日：2018-11-01
IPC: F16H57/04
Abstract: 变速器壳体(10)在轴线(X)方向上在终端传动齿轮(F)与变速器壳体(10)的壁部(13)之间具备折流板(5)的第一罩部(6)。第一罩部(6)具有弧状的基部(60)。基部(60)的在终端传动齿轮(F)的旋转方向的下游侧的端部成为板状的流量调整部(67)。在变速器壳体(10)设置有朝向流量调整部(67)突出的线状的肋(19)。在肋(19)的前端面(19x)与流量调整部(67)的相对面(67x)之间设有间隙(CL)。利用间隙(CL)调整油的流动。
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公开(公告)号：CN112654804B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN201980058232.3
申请日：2019-09-25
IPC: F16H57/03
Abstract: 一种无级变速器(1)的液力变矩器壳体(3)，与发动机(ENG)的缸体(6)连接，缸体侧的接合面包含：沿围绕旋转轴(X1)的周向由一个普通壁(313)将相邻的螺栓孔(32b)连结的单壁结构、以及沿围绕旋转轴的周向由外壁(321)和内壁(322)将相邻的螺栓孔连结的双壁结构。在环状壁(31)中，在通过旋转轴的水平线(Lh)的上侧的区域(311)中，设定为双壁结构所占的角度范围(θ1)比单壁结构所占的角度范围(θ2)大。另一方面，在环状壁中，在通过旋转轴的水平线的下侧的区域(312)中，设定为双壁结构所占的角度范围比单壁结构所占的角度范围小。
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公开(公告)号：CN111094800B
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN201880059480.5
申请日：2018-11-01
IPC: F16H57/04
Abstract: 本发明提供一种动力传递装置及其制造方法。自动变速器具有：最终齿轮(F)、收纳最终齿轮(F)的变速箱(10)、以及挡板(5)。挡板(5)的第一盖体部(6)位于最终齿轮(F)与变速箱(10)的壁部(13)之间。挡板(5)的第一盖体部(6)具有开口部(633)及导向件(65)，由最终齿轮(F)搅起的机油(OL)被引导向第一盖体部(6)与凹部(14)之间。开口部(633)及导向件(65)配置在比油面(OL＿level)更靠近上方的位置。
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公开(公告)号：CN112654804A
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201980058232.3
申请日：2019-09-25
IPC: F16H57/03
Abstract: 一种无级变速器(1)的液力变矩器壳体(3)，与发动机(ENG)的缸体(6)连接，缸体侧的接合面包含：沿围绕旋转轴(X1)的周向由一个普通壁(313)将相邻的螺栓孔(32b)连结的单壁结构、以及沿围绕旋转轴的周向由外壁(321)和内壁(322)将相邻的螺栓孔连结的双壁结构。在环状壁(31)中，在通过旋转轴的水平线(Lh)的上侧的区域(311)中，设定为双壁结构所占的角度范围(θ1)比单壁结构所占的角度范围(θ2)大。另一方面，在环状壁中，在通过旋转轴的水平线的下侧的区域(312)中，设定为双壁结构所占的角度范围比单壁结构所占的角度范围小。
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公开(公告)号：CN111566385A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201880085949.2
申请日：2018-12-06
Applicant: 加特可株式会社
IPC: F16H9/12
Abstract: 本发明的无级变速器(1)具备：在一对带轮(5、6)上卷挂有带(V)的变速机构(4)、以及形成用于变速机构(4)的收纳室(80)的壳体(8)。带轮(5、6)具有：固定带轮(51、61)以及可动带轮(55、65)。带(V)具有：层叠并配置成环状的元件(41)、以及将层叠的元件(41)捆束的环(45)。在壳体(8)的周壁部(82)，设置有可观察元件(41)的侧面(420、420)的观察孔(87a)。
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