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公开(公告)号：CN119578083A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411672730.6
申请日：2024-11-21
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种数字化的高速公路改扩建工程交通组织仿真模拟方法，包括利用无人机倾斜摄影技术构建高速公路施工交通组织局部控制区域实景地形模型；以实景地形模型为基础，建立高速公路施工交通组织范围内全线BIM模型及必要的交通辅助设施BIM模型；以交通仿真分析软件为基础、BIM模型为平台，针对高速公路导改重要节点建立微观仿真；交通组织模拟仿真各种交通现象，对仿真结果进行交通流预测与分析，评估路网中车辆运行情况，判断潜在拥堵点，优化交通疏导分流措施。优点是：采用基于BIM的数字化技术对高速公路改扩建工程交通组织方案进行三维可视化模拟，为优化分析及配置施交组资源(材料、人工、机械设备)提供了新的可能。
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公开(公告)号：CN119577908A
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202411672739.7
申请日：2024-11-21
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种数字化的施工组织4D仿真模拟方法，包括如下步骤，S1、整体施组的确立；S2、施工方案模拟；S3、施工方案优化；S4、现场追踪及迭代更新；S5、进度优化。优点是：利用三维仿真模拟技术创建高速公路关键控制性工程BIM三维施工模型，经对该模型进行综合性能评估，对该模型进行施工组织设计，构建合理的施工工序和构件运动关系，实现对整个施工过程的4D可视化动态模拟。
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公开(公告)号：CN114575242A
公开(公告)日：2022-06-03
申请号：CN202210355258.8
申请日：2022-04-06
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01D19/04
Abstract: 本发明公开了一种自复位限位支撑装置，包括：提升式滑动支座，所述提升式滑动支座设置有两个，所述提升式滑动支座设置在所述桥墩的盖梁上，所述提升式滑动支座的上端与桥梁体的底部连接。本发明提供了一种自复位限位支撑装置，该自复位限位支撑装置包括：提升式滑动支座，提升式滑动支座安装在在桥墩的盖梁上，同时提升式滑动支座的上端与桥梁体的底部连接，该提升式滑动支座有两个，这样可以平衡地在盖梁上支撑桥梁体，当发生地震时桥梁体、盖梁发生的相对位移在提升式滑动支座的作用下，桥梁体在自重作用下会恢复到原来的位置，起到耗能和自复位功能，可消除强震作用下桥梁体、盖梁的残余位移，防止落梁，降低震后修复难度及成本。
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公开(公告)号：CN113740161B
公开(公告)日：2022-04-15
申请号：CN202111058356.7
申请日：2021-09-09
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N3/08
Abstract: 本发明公开了一种先张预应力混凝土空心板钢绞线有效预应力检测方法，包括：在先张预应力混凝土空心板表面选择检测区域；在检测区域粘贴应变片；沿检测区域边界刻槽，刻槽深度超过预应力钢绞线保护层，以释放检测区域混凝土应力，通过应变片测试检测区域混凝土的应变值ε”；凿除检测区域混凝土露出预应力钢绞线，在预应力钢绞线上粘贴应变片；切割预应力钢绞线，通过应变片测试预应力钢绞线在钢丝旋向方向上的应变值ε’；计算预应力钢绞线的轴向应变θ为预应力钢绞线上沿钢丝旋向与预应力钢绞线轴线间的夹角；计算预应力钢绞线的有效预应力σ＝Eε。本发明可以准确的检测混凝土空心板中钢绞线的现存预应力。
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公开(公告)号：CN113970632A
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN202111242821.2
申请日：2021-10-25
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种遭受火灾后的混凝土桥梁结构检测装置，包括车辆、设于车辆上的水平导向柱、与水平导向柱连接的竖直导向杆、铰接于竖直导向杆底端的检测臂、设于检测臂上的数据采集设备，竖直导向杆的底端高度可调，检测臂沿远离竖直导向杆的方向包括依次通过收展组件连接的第一臂、第二臂、第三臂及第四臂，用于连接竖直导向杆与第一臂的收展组件控制第一臂相对于竖直导向杆在0‑90°间旋转，用于连接第一臂与第二臂的收展组件控制第二臂、用于连接第二臂与第三臂的收展组件控制第三臂、用于连接第三臂与第四臂的收展组件控制第四臂分别相对于对应安装座在0‑90°间旋转。本发明具有避让桥墩，同时实现对桥墩面的有效检测的有益效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111441264A
公开(公告)日：2020-07-24
申请号：CN202010417949.7
申请日：2020-05-18
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01D22/00
Abstract: 本发明公开了一种韧性抗震加固装置，包括：混凝土段，其浇筑于桥墩外周，所述混凝土段的顶部至中部为变截面由小至大的坡形过渡，所述混凝土段的底部外顶角形成一圈缺口并预埋钢槽；承接结构，其包括钢垫板、薄垫层；金属阻尼器，其为类L形片状结构，所述金属阻尼器的竖直段内侧贴附于混凝土段、水平段底部贴附于所述承台；连接结构，其包括暗销、螺栓、螺帽。本发明还公开了一种韧性抗震加固装置的施工方法。本发明通过增大桥墩截面的方式，显著提高桥墩的抗震性能和抗震韧性，可有效控制桥墩的地震反应和避免桥墩发生脆性剪切破坏，且可限制桥墩主体损伤而达到韧性抗震设计的目的。
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公开(公告)号：CN117779601A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410140415.2
申请日：2024-02-01
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01D19/00 , F16F15/08 , E01D101/28
Abstract: 本发明公开了一种装配式自复位耗能桥梁挡块，包括：挡块，挡块通过预应力钢筋连接于盖梁两侧的伸臂处，挡块侧面与盖梁主体侧面之间连接有阻尼器，挡块侧面上部连接有橡胶垫，橡胶垫设置于盖梁上方的梁体侧面。本发明采用装配式挡块替代固定挡块，将挡块设置于盖梁伸臂处，通过预应力钢筋将挡块与盖梁伸臂连接，预应力钢筋顶端锚固处设置碟簧，实现对预应力钢筋的张拉，保证挡块的安装稳定性，挡块侧面下部通U形的阻尼器与盖梁主体连接，挡块侧面上部设置橡胶垫；有效减少挡块的横向位移，阻尼器能够带动挡块复位，减少受震动的残余变形，缓冲上部梁体结构对挡块的撞击，提升整个抗震挡块系统的自复位能力。
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公开(公告)号：CN113622536B
公开(公告)日：2022-05-20
申请号：CN202110909429.2
申请日：2021-08-09
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种抵抗竖向地震动的减隔震支座，包括：下承钢构件，其底板底部具有构筑物安装位点；上承钢构件，其顶板顶部具有构筑物安装位点，所述上承钢构件的顶板底部与所述下承钢构件的顶板顶部滑动密封连接，所述上承钢构件的底板底部与所述下承钢构件的底板顶部滑动连接；竖向减震单元，其底部固定安装于所述上承钢构件的底板顶部、顶部与所述下承钢构件的顶板底部形成间隙；水平向减震单元，其底部固定安装于所述下承钢构件的底板底部、顶部与所述下承钢构件的顶板底部不接触，所述水平向减震单元与所述下承钢构件的底板形成间隙。本发明可限制结构竖向位移，提高支座抵抗竖向地震动的能力。
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公开(公告)号：CN113622536A
公开(公告)日：2021-11-09
申请号：CN202110909429.2
申请日：2021-08-09
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种抵抗竖向地震动的减隔震支座，包括：下承钢构件，其底板底部具有构筑物安装位点；上承钢构件，其顶板顶部具有构筑物安装位点，所述上承钢构件的顶板底部与所述下承钢构件的顶板顶部滑动密封连接，所述上承钢构件的底板底部与所述下承钢构件的底板顶部滑动连接；竖向减震单元，其底部固定安装于所述上承钢构件的底板顶部、顶部与所述下承钢构件的顶板底部形成间隙；水平向减震单元，其底部固定安装于所述下承钢构件的底板底部、顶部与所述下承钢构件的顶板底部不接触，所述水平向减震单元与所述下承钢构件的底板形成间隙。本发明可限制结构竖向位移，提高支座抵抗竖向地震动的能力。
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公开(公告)号：CN118996981A
公开(公告)日：2024-11-22
申请号：CN202411305774.5
申请日：2024-09-19
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: E01D19/00
Abstract: 本发明涉及桥梁技术领域，特别涉及一种桥梁抗倾覆装置，包括：支撑杆、连接件和钢缆组件，两个所述连接件平行固定在盖梁的顶端，连接件上装有两个支撑杆的底端，支撑杆的顶端与箱梁的底面连接，钢缆组件顶端与箱梁侧壁连接，钢缆组件中部设置在箱梁另一侧的下方，并与连接件端部侧壁接触配合，钢缆组件底端与盖梁顶端连接，设置钢缆组件与支撑杆配合工作可确保箱梁在受到较大的扭矩时，箱梁始终处于稳定的状态，提高桥梁的抗倾覆能力，同时可防止支撑杆失效，提高对于桥梁的保护效果以及支撑杆的使用寿命。
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