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公开(公告)号：CN115263888B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202210652757.3
申请日：2022-06-08
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及锚栓技术领域，更具体地说，涉及一种后锚固抗震锚栓紧固装置。后锚固抗震锚栓紧固装置，包括：锚栓，穿过待固定件预留孔的所述锚栓锚固在锚底上；附加阻尼系统，套设在锚栓上的所述附加阻尼系统封堵在待固定件的预留孔内；紧固件，连接在所述锚栓上的所述紧固件抵挡在所述附加阻尼系统远离锚底的一侧侧面上。与传统紧固件相比，本发明提供了一种隔震和耗能机制，地震作用下，一方面可延长待固定件的振动周期，另一方面提供了额外的滞回阻尼，从而降低待固定件的地震力；在减少待固定件振动的同时也限制了锚固件自身损伤破坏。
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公开(公告)号：CN117591666B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410073751.X
申请日：2024-01-18
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F16/335 , G06F40/279 , G06F40/30 , G06F18/214
Abstract: 本申请提供一种针对桥梁管养文档的摘要抽取方法，其包括：对桥梁管养文档样本进行分句得到若干个桥梁管养样本分句；从所述若干个桥梁管养样本分句筛选出能构成样本摘要的若干条备选语句，并计算其重要性概率，以作为摘要抽取模型训练用的标签；基于所述桥梁管养文档样本和所述标签，对所述摘要抽取模型训练，直至训练完成；基于训练完成的摘要抽取模型对待处理桥梁管养文档进行语句抽取，以生成对应的摘要文本，从而提高了生成的摘要的准确度。
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公开(公告)号：CN110717250B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN201910887672.1
申请日：2019-09-19
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G06F30/20 , G01M5/00 , G06F119/04
Abstract: 本发明提供了一种适用于钢筋混凝土梁桥累积损伤寿命计算的简化标准等效车模型制定方法，建立由实际交通流—车辆荷载谱—等效车模型的模型制定方法，此方法通过累积损伤度等效原则，将实际的往来车辆转化为一个与之等效的单车模型，解决了现有技术损伤还原一致性无法直接量化、所建荷载模型可靠性低的问题，并可填补现有国内规范在这方面的空白；解决了其他方法的模型损伤不能保证一致性的问题，此方法计算出的等效车模型可以减少累计损伤度等效误差，精度更为优良；以此为基础，可以计算出梁桥的累计损伤寿命，更为准确的估算梁桥的寿命。
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公开(公告)号：CN115353799B
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202210249349.3
申请日：2022-03-14
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科交通科技集团有限公司 , 中路高科交通检测检验认证有限公司
IPC: C09D175/02 , C09D5/08 , C09D7/61 , C04B26/10 , C04B111/72
Abstract: 本发明提供了一种修复混凝土结构表观劣化用复合防腐涂层，所述修复混凝土结构表观劣化用复合防腐涂层包括基材修补材料及表面防腐涂层，其中，所述基材修补材料按重量份数计由以下原料混合得到：单组份聚脲树脂A，细砂，分散剂，润湿剂，消泡剂，防沉剂，偶联剂；所述表面防腐涂层按重量份数计由以下原料混合得到：单组份聚脲树脂A，有机溶剂，钛白粉，重质碳酸钙，分散剂，消泡剂，流变助剂，流平剂，紫外吸收剂，色浆；所述基材修补材料先填充入劣化位置，所述表面防腐涂层位于所述基材修补材料表面，所述表面防腐涂层施工在所述基材修补材料表面后，所述表面防腐涂层与所述基材修补材料能够固化为一体化材料。
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公开(公告)号：CN114561176B
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210147501.7
申请日：2022-02-17
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科交通检测检验认证有限公司 , 中路高科交通科技集团有限公司
IPC: C09J163/00 , C09J183/06 , C09J11/08 , C09J11/06 , C08G77/38 , C08G59/60 , C08G59/50
Abstract: 本发明的混凝土活动裂缝修补用无溶剂高弹环氧灌注胶和制备方法属于灌注胶领域，该灌注胶由A组分和B组分混合而成，A组分包括环氧树脂和改性环氧聚合物，B组分包括复合胺类固化剂和改性橡胶弹性体；改性环氧聚合物由3‑缩水甘油醚氧基丙基甲基二甲氧基硅烷与羟基封端的有机硅树脂反应制得，该反应为甲氧基与硅羟基的反应。改性环氧聚合物将有机硅引入环氧灌注胶，提高整体结构的柔顺性，制备得到的灌注胶弹性好。改性橡胶弹性体与复合胺类固化剂具有优异的相容性，也能参与环氧树脂固化反应，能有效提升环氧固化物的弹性和力学性能，抵抗变形能力强。A组分和B组分的粘度均较低，混胶容易，操作工艺性好，所得灌注胶与混凝土具有高的黏结强度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115353799A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202210249349.3
申请日：2022-03-14
Applicant: 交通运输部公路科学研究所 , 中路高科交通科技集团有限公司 , 中路高科交通检测检验认证有限公司
IPC: C09D175/02 , C09D5/08 , C09D7/61 , C04B26/10 , C04B111/72
Abstract: 本发明提供了一种修复混凝土结构表观劣化用复合防腐涂层，所述修复混凝土结构表观劣化用复合防腐涂层包括基材修补材料及表面防腐涂层，其中，所述基材修补材料按重量份数计由以下原料混合得到：单组份聚脲树脂A，细砂，分散剂，润湿剂，消泡剂，防沉剂，偶联剂；所述表面防腐涂层按重量份数计由以下原料混合得到：单组份聚脲树脂A，有机溶剂，钛白粉，重质碳酸钙，分散剂，消泡剂，流变助剂，流平剂，紫外吸收剂，色浆；所述基材修补材料先填充入劣化位置，所述表面防腐涂层位于所述基材修补材料表面，所述表面防腐涂层施工在所述基材修补材料表面后，所述表面防腐涂层与所述基材修补材料能够固化为一体化材料。
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公开(公告)号：CN115263888A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202210652757.3
申请日：2022-06-08
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明涉及锚栓技术领域，更具体地说，涉及一种后锚固抗震锚栓紧固装置。后锚固抗震锚栓紧固装置，包括：锚栓，穿过待固定件预留孔的所述锚栓锚固在锚底上；附加阻尼系统，套设在锚栓上的所述附加阻尼系统封堵在待固定件的预留孔内；紧固件，连接在所述锚栓上的所述紧固件抵挡在所述附加阻尼系统远离锚底的一侧侧面上。与传统紧固件相比，本发明提供了一种隔震和耗能机制，地震作用下，一方面可延长待固定件的振动周期，另一方面提供了额外的滞回阻尼，从而降低待固定件的地震力；在减少待固定件振动的同时也限制了锚固件自身损伤破坏。
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公开(公告)号：CN114563475B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210176050.X
申请日：2022-02-25
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明提供了一种混凝土超声传感器，包括伸缩手柄和两对称布置的圆筒形壳体，所述伸缩手柄用于连接两圆筒形壳体，所述圆筒形壳体内设有若干均匀布置的超声传感器组件。本发明能够解决目前土木工程结构应力测试一般采用电阻式应变片或振弦式应变传感器等，这些传感器尽管具有很高精度，但只能测单点应变，对结构应力复杂部位的测试则需增加传感器数量，这样不仅增加传感器安装的麻烦，还极大的降低了工作效率。
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公开(公告)号：CN114200007B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111504047.8
申请日：2021-12-10
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
IPC: G01N29/04 , G01N29/44 , E01D19/12 , E01D101/24
Abstract: 本发明公开了一种装配式空心板梁桥深铰缝缺陷检测方法及设备，包括：在装配式空心板梁底布置测区，在测区内铰缝接缝的两侧分别布置发射换能器和接收换能器；采集所述发射换能器至接收换能器的超声波实测初至声时Tm；建立初始慢度模型，对所述初始慢度模型进行正演计算，采用射线追踪技术计算射线路径矩阵R和理论初至声时Tc；根据所述实测初至声时Tm及理论初至声时Tc判断是否满足设定的收敛条件；在确定满足设定的收敛条件时，结束计算，输出速度分布及缺陷识别结果。可以准确识别出深铰缝内部出现浇筑不密实、混凝土空洞和破损等情况，提高了缺陷检测的准确性。
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公开(公告)号：CN113957758B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202111209208.0
申请日：2021-10-18
Applicant: 交通运输部公路科学研究所
Abstract: 本发明公开了一种不中断交通条件下既有桥梁桥路过渡段加固方法，具体步骤如下S1：测量放样；S2：工作井施工；S3：接收井施工；S4：顶进准备；S5：顶进施工，将替代填料的管道贯通路基；S6：加固处理。本发明所述的不中断交通条件下既有桥梁桥路过渡段加固方法，利用替代填料的管道所具有的良好的承载性能和变形能力，可以有效减小路基内填料的沉降，同时桥梁桥路过渡段通过替代填料的管道替代了部分路基内的填料，因此可以有效减少填料的自重从而降低地基上的载荷进而减少地基的沉降，并且通过上述方法不需要将路面全部挖开进行替代填料的管道的填埋工作，能够在不中断交通的条件下进行，并且还可以避免由于路基被挖开而引起的其他问题。
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