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公开(公告)号：CN103249602A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201180058756.6
申请日：2011-12-24
Applicant: 丰田铁工株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 丰田自动车东日本株式会社
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/26 , B60R2019/247
Abstract: 将从保险杆加强组件向保险杠托架输入的载荷经由载荷传递部件向后纵梁的后端部的下部侧集中地传递，能得到所希望的载荷传递状态。在载荷传递部件12上设有向车辆后侧突出的箱形状的突出部60，突出部60插入保险杠托架14的开口内，所以载荷传递部件12本身的刚性升高并且在车辆的后面碰撞时突出部60也变形，可经由载荷传递部件12可靠地向后纵梁16传递较大的载荷。另外，载荷传递部件12的突出部60的侧壁62形成为截面为U字形状、车辆上侧开口，所以侧壁62连续存在的下部侧的刚性尤其升高，载荷集中地向后纵梁16的后端部的下部侧传递，能够更可靠得到所希望的载荷传递状态。
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公开(公告)号：CN103249602B
公开(公告)日：2015-09-16
申请号：CN201180058756.6
申请日：2011-12-24
Applicant: 丰田铁工株式会社 , 丰田自动车株式会社 , 丰田自动车东日本株式会社
CPC classification number: B60R19/34 , B60R19/26 , B60R2019/247
Abstract: 将从保险杆加强组件向保险杠托架输入的载荷经由载荷传递部件向后纵梁的后端部的下部侧集中地传递，能得到所希望的载荷传递状态。在载荷传递部件12上设有向车辆前后方向上的保险扛托架的后部突出的箱形状的突出部60，突出部60插入保险杠托架14的开口内，所以载荷传递部件12本身的刚性升高并且在车辆的后面碰撞时突出部60也变形，可经由载荷传递部件12可靠地向后纵梁16传递较大的载荷。另外，载荷传递部件12的突出部60的侧壁62形成为截面为U字形状、车辆上侧开口，所以侧壁62连续存在的下部侧的刚性尤其升高，载荷集中地向后纵梁16的后端部的下部侧传递，能够更可靠得到所希望的载荷传递状态。
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公开(公告)号：CN112996976A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201980074304.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 丰田铁工株式会社
Abstract: 罩锁定装置具备锁定机构，所述锁定机构具备两个闩锁。所述两个闩锁构成为通过将车辆的发动机罩具有的撞针钩挂而将所述发动机罩固定于关闭位置，并且通过使所述撞针开放而进行所述固定的解除。所述两个闩锁具备构成为以相互的凹凸形状啮合的啮合部。所述两个闩锁自由转动地支承于固定于所述车辆的底板，并且构成为相对于所述撞针的钩挂方向互为反向。所述两个闩锁中的一方具有右把手用的操作线缆安装部，另一方具有左把手用的操作线缆安装部。
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公开(公告)号：CN103648849B
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201280033716.0
申请日：2012-04-17
Applicant: 丰田铁工株式会社
Inventor： 谷口刚士
IPC: B60R19/04
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/56 , B60R2019/1813 , B60R2019/186
Abstract: 能够得到优异的碰撞能量吸收性能，并且能够不招致零件数量和重量的增加地得到防止车辆冲上、钻入另一车辆的功能。在相对于车宽方向上的中心对称的两个部位设置有低强度的弯曲部18，因此，在该弯曲部18容易产生变形，载荷因载荷输入部位的压曲而一下子下降的情况受到抑制，从而能够得到优异的碰撞能量吸收性能。在该情况下，由于弯曲部18由单一的突出部40构成，所以其相对于来自突出部40的突出方向（车辆前方）的碰撞载荷的强度降低，由于分别向车辆上下方向上的上方和下方扩大宽度，所以能够通过该弯曲部18得到防止车辆冲上、钻入另一车辆的功能，能够不招致零件数量和重量的增加地抑制车辆冲上、钻入车俩下方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112996976B
公开(公告)日：2021-11-30
申请号：CN201980074304.3
申请日：2019-09-11
Applicant: 丰田铁工株式会社
Abstract: 罩锁定装置具备锁定机构，所述锁定机构具备两个闩锁。所述两个闩锁构成为通过将车辆的发动机罩具有的撞针钩挂而将所述发动机罩固定于关闭位置，并且通过使所述撞针开放而进行所述固定的解除。所述两个闩锁具备构成为以相互的凹凸形状啮合的啮合部。所述两个闩锁自由转动地支承于固定于所述车辆的底板，并且构成为相对于所述撞针的钩挂方向互为反向。所述两个闩锁中的一方具有右把手用的操作线缆安装部，另一方具有左把手用的操作线缆安装部。
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公开(公告)号：CN107073871A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201580056970.6
申请日：2015-08-06
Applicant: 丰田铁工株式会社
CPC classification number: B60R13/0243 , B32B1/00 , B32B3/06 , B32B3/28 , B32B3/30 , B32B7/02 , B32B7/045 , B32B27/06 , B32B27/08 , B32B27/12 , B32B27/302 , B32B27/304 , B32B27/32 , B32B27/36 , B32B2307/412 , B32B2307/51 , B32B2307/536 , B32B2307/546 , B32B2307/56 , B32B2307/706 , B32B2307/734 , B32B2605/00 , B32B2605/003 , B32B2605/08 , B60R13/02 , B60R13/0206
Abstract: 在通过许多突起的弹性变形而被赋予了缓冲性的重叠复合内饰部件中，抑制在用手指和/或手进行了按压时产生异常声音的情况。微小突起20以倾斜姿势设置以使得向绕轴的一个方向挠曲变形，并且基材14的表面22的表面粗糙度Ra设为小于0.20，所以降低了该表面22与微小突起20之间的摩擦而使微小突起20向一个方向顺畅地滑动移动，有效地抑制因粘滑运动而产生的异常声音的产生。
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公开(公告)号：CN107073871B
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201580056970.6
申请日：2015-08-06
Applicant: 丰田铁工株式会社
Abstract: 在通过许多突起的弹性变形而被赋予了缓冲性的重叠复合内饰部件中，抑制在用手指和/或手进行了按压时产生异常声音的情况。微小突起20以倾斜姿势设置以使得向绕轴的一个方向挠曲变形，并且基材14的表面22的表面粗糙度Ra设为小于0.20，所以降低了该表面22与微小突起20之间的摩擦而使微小突起20向一个方向顺畅地滑动移动，有效地抑制因粘滑运动而产生的异常声音的产生。
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公开(公告)号：CN116723973A
公开(公告)日：2023-09-08
申请号：CN202280008636.3
申请日：2022-02-02
Applicant: 丰田铁工株式会社
Abstract: 本发明是车辆侧部构造，其具有：门槛，沿车辆前后方向延伸；和冲击吸收部件，与门槛邻接。门槛通过将帽状截面且钢板制的门槛内板和门槛外板以对置的方式接合而形成筒状的内部空间。通过将门槛的下表面形成为台阶形状而在门槛的内部空间形成下方延长空间。冲击吸收部件相对于下方延长空间在车宽方向的内方侧邻接地配置，在下方延长空间内具有载荷传递部件，该载荷传递部件为沿着门槛延伸的长条状，并且通过与门槛内板和门槛外板中的任一个接合而形成闭合截面部。来自车宽方向的外方侧的冲击载荷通过载荷传递部件传递至冲击吸收部件。
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公开(公告)号：CN103648849A
公开(公告)日：2014-03-19
申请号：CN201280033716.0
申请日：2012-04-17
Applicant: 丰田铁工株式会社
Inventor： 谷口刚士
IPC: B60R19/04
CPC classification number: B60R19/18 , B60R19/56 , B60R2019/1813 , B60R2019/186
Abstract: 能够得到优异的碰撞能量吸收性能，并且能够不招致零件数量和重量的增加地得到防止车辆冲上、钻入另一车辆的功能。在相对于车宽方向上的中心对称的两个部位设置有低强度的弯曲部18，因此，在该弯曲部18容易产生变形，载荷因载荷输入部位的压曲而一下子下降的情况受到抑制，从而能够得到优异的碰撞能量吸收性能。在该情况下，由于弯曲部18由单一的突出部40构成，所以其相对于来自突出部40的突出方向（车辆前方）的碰撞载荷的强度降低，由于分别向车辆上下方向上的上方和下方扩大宽度，所以能够通过该弯曲部18得到防止车辆冲上、钻入另一车辆的功能，能够不招致零件数量和重量的增加地抑制车辆冲上、钻入车俩下方。
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