车辆的控制装置
    7.
    发明公开

    公开(公告)号:CN110630390A

    公开(公告)日:2019-12-31

    申请号:CN201910515247.X

    申请日:2019-06-14

    Abstract: 一种能够在发动机起动时迅速判定损失驱动状态的发生的具备流体传动装置的车辆的控制装置。基于根据发动机(12)的起动时的发动机的转速(Ne)的判定时间(T1)后的增加量(ΔNe)求出的增加率(dNe/dt)来判定变矩器(20)的损失驱动状态。由此,基于在发动机刚起动后上升的发动机(12)的转速(Ne)的增加率(dNe/dt)来判定损失驱动状态,所以不需要像以往那样在损失驱动的判定时等待到能够进行发动机起动后的涡轮转速的上升的有无的判定、或者对涡轮转速的上升状态的判定为止的判定时间(T2),能够迅速对损失驱动状态的发生进行判定。

    动力传递装置的控制装置

    公开(公告)号:CN104136817A

    公开(公告)日:2014-11-05

    申请号:CN201280070456.4

    申请日:2012-02-22

    CPC classification number: F16H61/143 F02D29/00 F02D29/02

    Abstract: 在起动发动机时,在发动机旋转速度NE达到了比锁止离合器(36)的释放时的减震器(26)的共振旋转速度reoff低、且比锁止离合器(36)的接合时的减震器(26)的共振旋转速度reon高的预先设定的锁止开始旋转速度n1时,使锁止离合器(36)接合,在为该锁止开始旋转速度n1以下时使锁止离合器(36)保持为释放状态。因而,将这些共振旋转速度reon以及reoff附近的共振、频率诱导共振都避免,能够使发动机旋转速度NE迅速地上升而适当地起动发动机(14),并且可抑制起因于频率诱导共振的NV(噪音、振动)的恶化等。另外,因为利用锁止离合器(36)的接合控制来抑制频率诱导共振,所以不需要硬件部分的设计变更,能够容易地应用于各种动力传递装置(12)。

    动力传递装置的控制装置
    10.
    发明授权

    公开(公告)号:CN104136817B

    公开(公告)日:2016-05-04

    申请号:CN201280070456.4

    申请日:2012-02-22

    CPC classification number: F16H61/143 F02D29/00 F02D29/02

    Abstract: 在起动发动机时,在发动机旋转速度NE达到了比锁止离合器(36)的释放时的减震器(26)的共振旋转速度reoff低、且比锁止离合器(36)的接合时的减震器(26)的共振旋转速度reon高的预先设定的锁止开始旋转速度n1时,使锁止离合器(36)接合,在为该锁止开始旋转速度n1以下时使锁止离合器(36)保持为释放状态。因而,将这些共振旋转速度reon以及reoff附近的共振、频率诱导共振都避免,能够使发动机旋转速度NE迅速地上升而适当地起动发动机(14),并且可抑制起因于频率诱导共振的NV(噪音、振动)的恶化等。另外,因为利用锁止离合器(36)的接合控制来抑制频率诱导共振,所以不需要硬件部分的设计变更,能够容易地应用于各种动力传递装置(12)。

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