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公开(公告)号：CN104853948B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380056400.8
申请日：2013-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人东北大学
CPC classification number: B60L11/1833 , B60L3/106 , B60L11/182 , B60L11/1829 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 一种用于车辆停车辅助系统，包括目标位置设定单元，其基于电力发送单元的线圈类型和位置来设定车辆目标停车位置。当所述线圈类型是具有如下配置的复合线圈以使得被卷绕为围绕第一轴(Z轴)的环状线圈(221A)和被卷绕为围绕与第一轴(Z轴)相交的第二轴(Y轴)的螺管线圈(221B)被串联连接时，所述目标位置设定单元设定所述目标停车位置以使得在所述车辆上安装的电力接收单元的中央沿所述第二轴离开所述第一轴预定的距离。所述螺管线圈(221B)被设定在相对于所述环状线圈(221A)的位置，以使得所述第一轴(Z轴)延伸经过所述螺管线圈(221B)的侧面中央部。
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公开(公告)号：CN104853948A
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201380056400.8
申请日：2013-10-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人东北大学
CPC classification number: B60L11/1833 , B60L3/106 , B60L11/182 , B60L11/1829 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/12 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/125 , Y02T90/14
Abstract: 一种用于车辆停车辅助系统，包括目标位置设定单元，其基于电力发送单元的线圈类型和位置来设定车辆目标停车位置。当所述线圈类型是具有如下配置的复合线圈以使得被卷绕为围绕第一轴(Z轴)的环状线圈(221A)和被卷绕为围绕与第一轴(Z轴)相交的第二轴(Y轴)的螺管线圈(221B)被串联连接时，所述目标位置设定单元设定所述目标停车位置以使得在所述车辆上安装的电力接收单元的中央沿所述第二轴离开所述第一轴预定的距离。所述螺管线圈(221B)被设定在相对于所述环状线圈(221A)的位置，以使得所述第一轴(Z轴)延伸经过所述螺管线圈(221B)的侧面中央部。
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公开(公告)号：CN104426247A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：CN201410436509.0
申请日：2014-08-29
Applicant: 丰田自动车株式会社 , 国立大学法人东北大学
CPC classification number: H01F38/14 , B60L11/182 , B60L11/1838 , B60L2270/147 , H02J5/005 , H02J7/025 , H02J50/12 , H02J50/70 , Y02T10/7005 , Y02T10/7072 , Y02T90/121 , Y02T90/122 , Y02T90/128 , Y02T90/14 , Y02T90/163
Abstract: 本发明涉及电力接收设备、电力发送设备和电力传输系统。一种电力接收设备的线圈单元(110)包括：线圈(114)，通过该线圈，从电力发送设备输出的电力以非接触的方式被接收；以及磁芯(113)，所述线圈(114)缠绕在该磁芯(113)的周围。所述磁芯(113)包括板状第一磁芯(111)，以及板状第二磁芯(112)，该第二磁芯被设置为在离第一磁芯(111)一距离处面向所述第一磁芯(111)。所述线圈(114)缠绕在所述第一磁芯(111)和所述第二磁芯(112)的周围，以便延伸跨过所述第一磁芯(111)和所述第二磁芯(112)。因此，电力接收设备和电力发送设备均可被减小物理尺寸，同时减小电力传输期间所产生的电磁场对电气装置的影响。
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公开(公告)号：CN113085587B
公开(公告)日：2025-03-07
申请号：CN202011536247.7
申请日：2020-12-23
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本公开涉及燃料电池车辆。FCV(1)具备FC系统(20)和电池(40)。FC系统(20)包括FC堆(22)和调整FC堆(22)的输出的升压转换器(24)。FDC－ECU(60)控制升压转换器(24)，使得在FCV(1)的系统停止时(Ready‑off时)电池(40)的SOC低于阈值(S1)的情况下，在用于进行由车辆外部的电源实施的外部充电的规定的操作在系统停止后持续规定时间未被进行时，进行由FC系统(20)实施的FC充电。
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公开(公告)号：CN113276694B
公开(公告)日：2024-05-03
申请号：CN202110143165.4
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供一种车辆即FCV(1)，具备：驱动装置(13)，通过FC能量和电池能量中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置(84)，显示指示由驱动装置(13)产生的行驶动力的指示项。在行驶动力小于阈值的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量中的任意的一方的能量且不使用另一方的能量来产生所述行驶动力，在行驶动力为所述阈值以上的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量双方来产生行驶动力，显示装置(84)将指示阈值的信息显示于指示项。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111313518B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201911163327.X
申请日：2019-11-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明涉及信息提供装置和车辆。一种信息提供装置(230)，其被配置为在目标车辆中使用并且在地图上显示供电设施，该目标车辆被配置为使得车载电池能够利用从目标车辆外部供应的DC电力来充电。信息提供装置被配置为当目标车辆是不包括AC充电器(20)的车辆(200A)并且满足规定的第一条件时，以区别于配备有电缆的AC站的方式在地图上显示电出口型AC站(S262)。相反，信息提供装置被配置为当目标车辆是包括AC充电器(20)的车辆(200B)并且满足规定的第二条件时，在地图上显示电出口型AC站和配备有电缆的AC站，而不区分电出口型AC站和配备有电缆的AC站(S232)。
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公开(公告)号：CN109866653B
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN201811396147.1
申请日：2018-11-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供车辆及电力控制系统。车辆(10)具备蓄电装置(100)、连接器(112)、电力变换器(114)及ECU(130)。连接器(112)及电力变换器(114)构成为能够将蓄积于蓄电装置(100)的电力向电力设备(20)供给。ECU(130)构成为，在车辆(10)通过电力线缆(214)而连接于电力设备(20)的情况下，将规定蓄电装置(100)的SOC可使用范围的上限SOC及下限SOC与时间建立关联而进行控制。
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公开(公告)号：CN108312862B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810021867.3
申请日：2018-01-10
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
IPC: B60L58/26 , B60L58/27 , H01M10/613 , H01M10/615 , H01M10/625 , H01M10/633
Abstract: 本发明涉及电动车辆。电动车辆包括：电池，电池存储用于行驶的电力；传感器，传感器检测电池的温度；通信装置，通信装置被构造成与被构造成收集关于多个车辆的信息的服务器通信；温度调整装置，温度调整装置被构造成调整电池的温度；以及控制装置，控制装置被构造成控制温度调整装置。关于车辆的信息包括至少每个车辆的周围区域中的环境温度。控制装置通过使用电池的温度和在服务器中收集的环境温度来选择性地切换温度调整装置的操作模式。
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公开(公告)号：CN113276694A
公开(公告)日：2021-08-20
申请号：CN202110143165.4
申请日：2021-02-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本发明提供一种车辆即FCV(1)，具备：驱动装置(13)，通过FC能量和电池能量中的至少一方来产生行驶动力；以及显示装置(84)，显示指示由驱动装置(13)产生的行驶动力的指示项。在行驶动力小于阈值的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量中的任意的一方的能量且不使用另一方的能量来产生所述行驶动力，在行驶动力为所述阈值以上的情况下，驱动装置(13)通过使用FC能量和电池能量双方来产生行驶动力，显示装置(84)将指示阈值的信息显示于指示项。
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公开(公告)号：CN112895933A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011409946.5
申请日：2020-12-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 市川真士
Abstract: 本公开涉及车辆及车辆的控制方法。本公开的车辆(1)具备：PCU冷却系统(93)；PCU(7)，被配置为由PCU冷却系统(93)来冷却；降压转换器(61、71)；辅机电池(5)，通过降压转换器(61、71)的降压动作而被充电；以及ECU(100)，将第一目标电压和第二目标电压分别输出至降压转换器(61、71)。降压转换器(71)配置于PCU(7)的内部，以生成目标电压(Vtag71)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。降压转换器(61)配置于PCU(7)的外部，以生成目标电压(Vtag61)的方式进行降压动作，并将降压后的电力输出至电力线(PL2)。ECU(100)在使PCU(7)动作的情况下，使目标电压(Vtag71)高于目标电压(Vtag61)。
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