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公开(公告)号：CN115689845A
公开(公告)日：2023-02-03
申请号：CN202210648652.0
申请日：2022-06-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本公开涉及远程驾驶出租车系统、远程驾驶出租车控制方法以及远程驾驶出租车管理装置。远程驾驶出租车系统提供利用了由远程驾驶员驾驶的远程驾驶出租车的出行服务。远程驾驶出租车具备表示当前是否能够利用的显示灯。管理信息包括各远程驾驶出租车的利用状态和远程驾驶出租车与远程驾驶员的分配状态。远程驾驶出租车系统基于管理信息，将已经分配了远程驾驶员并且当前能够利用的远程驾驶出租车的显示灯点亮。另外，远程驾驶出租车系统基于管理信息，将已经分配了远程驾驶员并且当前不能够利用的远程驾驶出租车的显示灯熄灭。
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公开(公告)号：CN111736589A
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN202010088238.X
申请日：2020-02-12
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种信息处理装置、信息处理方法及记录介质，所述信息处理装置在使多个自主行驶车辆进行队列行驶的情况下，对该多个自主行驶车辆的行驶进行管理。所述多个自主行驶车辆的每一个搭载原动机和工作源，所述工作源是为了使该原动机工作而消耗的物质。所述信息处理装置具备控制部，所述控制部执行以下动作：获取与工作源余量相关的参数，所述工作源余量是搭载于所述多个自主行驶车辆的每一个的所述工作源的余量；以及基于所述多个自主行驶车辆的每一个的所述参数，确定所述多个自主行驶车辆进行队列行驶时的行驶顺序。
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公开(公告)号：CN112141061B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202010565342.3
申请日：2020-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车载制动系统。搭载于自动驾驶车辆的车载制动系统(22)具备：制动单元(24)；第一制动促动器(26)和第二制动促动器(28)，使制动单元(24)驱动；及主ECU(68)，对第一、第二制动促动器(26、28)的驱动进行控制，第二制动促动器(28)为蓄压式促动器，主ECU(68)在紧急停车开关被按下的情况下，仅使第二制动促动器(28)动作，或者使第二制动促动器(28)优先于第一制动促动器(26)动作。
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公开(公告)号：CN112141061A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN202010565342.3
申请日：2020-06-19
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种车载制动系统。搭载于自动驾驶车辆的车载制动系统(22)具备：制动单元(24)；第一制动促动器(26)和第二制动促动器(28)，使制动单元(24)驱动；及主ECU(68)，对第一、第二制动促动器(26、28)的驱动进行控制，第二制动促动器(28)为蓄压式促动器，主ECU(68)在紧急停车开关被按下的情况下，仅使第二制动促动器(28)动作，或者使第二制动促动器(28)优先于第一制动促动器(26)动作。
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公开(公告)号：CN111836230A
公开(公告)日：2020-10-27
申请号：CN202010286944.5
申请日：2020-04-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H04W4/40 , H04W24/02 , H04W24/08 , H04B17/318
Abstract: 提供一种系统，该系统包括：第一车辆，其配备有用于移动通信的陆地移动电台；以及第二车辆，其运送第一车辆和持有用于移动通信的终端的用户。该系统还包括控制单元，该控制单元被配置为：获取在第二车辆的当前位置处的移动通信的无线电波强度；当所获取的无线电波强度小于预定强度时，生成用以将第一车辆从第二车辆卸载的命令；以及生成用以通过第一车辆的陆地移动电台来中继移动通信的命令。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102822561B
公开(公告)日：2014-02-19
申请号：CN201180003502.4
申请日：2011-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西谷畅
IPC: F16F15/134
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12333
Abstract: 本发明提供一种扭振衰减装置，即使将扭振衰减装置小型化的情况下，也能够防止突出部的强度降低，并且能够将轮毂部件相对于旋转部件相对旋转到正侧时由过渡性的转矩产生的扭振进行衰减，从而能够提高扭振的衰减性能，将突出部(40A)从轮毂凸缘(40)的突出部(40A)的半径方向中心轴(O)向正侧的周向突出的突出量形成为小于突出部(40A)从突出部(40A)的半径方向中心轴(O)向负侧的周向突出的突出量，在轮毂部件(31)和圆盘(32、33)处于中立位置时，突出部(40A)的正侧侧面(40b)与止动部(48)的距离(L1)比负侧侧面(40c)与止动部(48)的距离(L2)长。
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公开(公告)号：CN111746452B
公开(公告)日：2023-02-21
申请号：CN202010157667.8
申请日：2020-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/02
Abstract: 本发明为具有用于装载货物和/或用户的搭载空间的自主行驶车辆。该自主行驶车辆具备：分隔装置，用于切换分隔状态和连通状态，所述分隔状态是所述搭载空间被分隔为相互隔开的多个空间的状态，所述连通状态是所述搭载空间形成连续的一个空间的状态；以及控制部，其以如下方式控制所述分隔装置，即，在货物和用户中仅任意一者装载在所述搭载空间的情况下，使所述搭载空间成为所述连通状态，在货物和用户这两者都装载在所述搭载空间的情况下，使所述搭载空间成为所述分隔状态。
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公开(公告)号：CN111815218A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010253804.8
申请日：2020-04-02
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: G06Q10/08
Abstract: 一种信息处理装置、信息处理方法和程序，作为本公开的信息处理装置的服务器装置的控制部执行：在货物的收发的预定时刻的规定时间之前，向与该收发有关的第1用户的终端通知收发路线和该收发路线的通过预定时刻；从所述终端受理来自所述第1用户的、在所述收发路线上的或者距该收发路线第1规定范围内的第1场所处的乘车请求；以及向在所述收发中运行的移动体发送将所述第1用户从所述第1场所运送到收发目的地的指令。
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公开(公告)号：CN111746452A
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN202010157667.8
申请日：2020-03-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60R21/02
Abstract: 本发明为具有用于装载货物和/或用户的搭载空间的自主行驶车辆。该自主行驶车辆具备：分隔装置，用于切换分隔状态和连通状态，所述分隔状态是所述搭载空间被分隔为相互隔开的多个空间的状态，所述连通状态是所述搭载空间形成连续的一个空间的状态；以及控制部，其以如下方式控制所述分隔装置，即，在货物和用户中仅任意一者装载在所述搭载空间的情况下，使所述搭载空间成为所述连通状态，在货物和用户这两者都装载在所述搭载空间的情况下，使所述搭载空间成为所述分隔状态。
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公开(公告)号：CN102822561A
公开(公告)日：2012-12-12
申请号：CN201180003502.4
申请日：2011-04-01
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西谷畅
IPC: F16F15/134
CPC classification number: F16F15/12353 , F16F15/12333
Abstract: 本发明提供一种扭振衰减装置，即使将扭振衰减装置小型化的情况下，也能够防止突出部的强度降低，并且能够将轮毂部件相对于旋转部件相对旋转到正侧时由过渡性的转矩产生的扭振进行衰减，从而能够提高扭振的衰减性能，将突出部(40A)从轮毂凸缘(40)的突出部(40A)的半径方向中心轴(O)向正侧的周向突出的突出量形成为小于突出部(40A)从突出部(40A)的半径方向中心轴(O)向负侧的周向突出的突出量，在轮毂部件(31)和圆盘(32、33)处于中立位置时，突出部(40A)的正侧侧面(40b)与止动部(48)的距离(L1)比负侧侧面(40c)与止动部(48)的距离(L2)长。
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