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公开(公告)号：CN101610923A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200880005020.0
申请日：2008-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西谷伸也
CPC classification number: B60G3/10 , B60G7/001 , B60G11/50 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/116 , B60G2202/13 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2206/12 , B60G2206/15
Abstract: 一种用于机动车辆的悬架装置，它采用主悬架构件10作为其主元件。该主悬架构件10包括：由管构成的主部分12；分别固定到主部分的相对端的两个车身侧附接部分14、16；以及固定到主部分12的后侧部分的车轮侧附接部分18。构成主部分12的管的相对端定位成彼此靠近，使得主部分12在其侧视图中具有大致C形的构造。车身侧附接部分14、16附接到车辆的车身，使得这些部分14、16能够绕它们的枢转轴线枢转。两个车身侧附接部分14、16的枢转轴线沿垂直于这些轴线的方向彼此偏移，或者相对于彼此偏移。另外，这些枢转轴线沿着与它们垂直的方向彼此偏移，同时相对于彼此倾斜。车轮侧附接部分18附接至未示出的车轮保持构件，该车轮保持构件保持车轮30使得车轮30可旋转。因此，主悬架构件10能够用作悬架弹簧和悬架连杆。
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公开(公告)号：CN104975919A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201510165934.5
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/28
CPC classification number: F01N3/2026 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及电加热催化剂装置及其制造方法。电加热催化剂装置包括：催化剂支持体；表面电极，设置在催化剂支持体的外表面上并在催化剂支持体的轴向上延伸；配线部件，包括在催化剂支持体的轴向上延伸的根部、以及在催化剂支持体的圆周方向上从根部延伸并且被固定至表面电极的梳齿状配线；外圆柱体，覆盖催化剂支持体的外表面；以及保持部件，保持催化剂支持体并且被压紧在催化剂支持体和外圆柱体之间，其中通过经由表面电极和配线部件馈送电流来加热催化剂支持体。在配线部件的根部中形成在催化剂支持体的圆周方向上从外边缘延伸的狭缝。
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公开(公告)号：CN110468325A
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201910370706.X
申请日：2019-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: C22C38/02 , C22C38/04 , C22C38/06 , C22C38/22 , C22C38/24 , C22C38/34 , C22C38/44 , C22C38/46 , C22C38/50 , C22C38/52 , C23C8/26 , C21D1/18 , C21D1/26 , C21D6/00 , C21D9/52 , B23P15/00 , F16G1/21 , F16G1/24
Abstract: 本发明提供环形金属带及其制造方法。该环形金属带能够充分减小最内层的金属环受到的拉伸应力，且耐磨性优异。该环形金属带具备：带部件，层叠多个金属环而成；及金属片，由该带部件支撑，所述多个金属环中的最内层的金属环是马氏体时效钢板，其他金属环在表面具有氮化层，且具有如下化学组成：按照质量％，含有0.30％～0.70％的C、2.50％以下的Si、1.00％以下的Mn、1.00％～4.00％的Cr、0.50％～3.00％的Mo及1.00％以下的V，满足式1：159×C(％)+91×Si(％)+68×Cr(％)+198×Mo(％)+646≥1000的关系，且剩余部分由Fe和不可避免的杂质构成，所述其他金属环的抗拉强度为1700MPa以上，所述氮化层的表面硬度为HV800～HV950。
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公开(公告)号：CN111207170B
公开(公告)日：2022-06-17
申请号：CN201911104970.5
申请日：2019-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D65/18 , F16H1/32 , F16D121/24
Abstract: 本发明提供一种减速装置及使用该减速装置的制动致动器，提高能够在制动致动器中采用的减速装置的实用性。在构成为包括第一内接式行星齿轮机构(70、72)和第二内接式行星齿轮机构(74、76)的减速装置(46)中，使输入轴(52)枢轴支撑于壳体(40)，使行星齿轮体(66)枢轴支撑于输入轴的偏心轴部(52a)，使输出轴(48)枢轴支撑于输入轴。并且，使输入侧啮合距离(Hi)与输出侧啮合距离(Ho)相等，并使输入侧枢轴支撑间距离(Di)与输出侧枢轴支撑间距离(Do)相等。输入轴处的支撑载荷的平衡好，能够进行良好且高效的减速。而且，相对于轴承(58、60、62、64)的制约少，通过使用通用的轴承，能够抑制成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104975919B
公开(公告)日：2017-09-08
申请号：CN201510165934.5
申请日：2015-04-09
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F01N3/28
CPC classification number: F01N3/2026 , Y02T10/26
Abstract: 本发明涉及电加热催化剂装置及其制造方法。电加热催化剂装置包括：催化剂支持体；表面电极，设置在催化剂支持体的外表面上并在催化剂支持体的轴向上延伸；配线部件，包括在催化剂支持体的轴向上延伸的根部、以及在催化剂支持体的圆周方向上从根部延伸并且被固定至表面电极的梳齿状配线；外圆柱体，覆盖催化剂支持体的外表面；以及保持部件，保持催化剂支持体并且被压紧在催化剂支持体和外圆柱体之间，其中通过经由表面电极和配线部件馈送电流来加热催化剂支持体。在配线部件的根部中形成在催化剂支持体的圆周方向上从外边缘延伸的狭缝。
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公开(公告)号：CN102123879A
公开(公告)日：2011-07-13
申请号：CN201080002317.9
申请日：2010-05-14
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西谷伸也
CPC classification number: B60G3/16 , B60G7/001 , B60G7/008 , B60G11/16 , B60G2200/1324 , B60G2202/116 , B60G2202/117 , B60G2202/12 , B60G2204/121 , B60G2204/124 , B60G2204/143 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2204/418 , B60G2204/43 , B60G2206/15 , B60G2206/50
Abstract: 用于车辆的悬架设备包括：环状弹簧，该环状弹簧包括主体部分以及第一和第二连接部分，在沿着车轮轴线方向观察时，该主体部分具有通过将细长构件形成为环而获得的形状，该车轮轴线方向是车轮的轴线延伸的方向，并且第一和第二连接部分固定地设置在主体部分的相反端中的一端和另一端处，并以可绕各自的旋转轴线旋转的方式连接到车辆的车体；以及托架，其由环状弹簧支撑并用于将车轮保持为可绕车轮的轴线旋转，其中，该设备构造为基于环状弹簧的主体部分的弹性反作用力来对车辆的车体进行悬挂，其中，该设备还包括多个托架支撑部分，多个托架支撑部分中的每一者在环状弹簧的圆周上固定地设置在环状弹簧上，并且其中，托架由托架支撑部分支撑。
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公开(公告)号：CN110468325B
公开(公告)日：2021-04-13
申请号：CN201910370706.X
申请日：2019-05-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B23P15/00
Abstract: 本发明提供环形金属带及其制造方法。该环形金属带能够充分减小最内层的金属环受到的拉伸应力，且耐磨性优异。该环形金属带具备：带部件，层叠多个金属环而成；及金属片，由该带部件支撑，所述多个金属环中的最内层的金属环是马氏体时效钢板，其他金属环在表面具有氮化层，且具有如下化学组成：按照质量％，含有0.30％～0.70％的C、2.50％以下的Si、1.00％以下的Mn、1.00％～4.00％的Cr、0.50％～3.00％的Mo及1.00％以下的V，满足式1：159×C(％)+91×Si(％)+68×Cr(％)+198×Mo(％)+646≥1000的关系，且剩余部分由Fe和不可避免的杂质构成，所述其他金属环的抗拉强度为1700MPa以上，所述氮化层的表面硬度为HV800～HV950。
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公开(公告)号：CN111207170A
公开(公告)日：2020-05-29
申请号：CN201911104970.5
申请日：2019-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16D65/18 , F16H1/32 , F16D121/24
Abstract: 本发明提供一种减速装置及使用该减速装置的制动致动器，提高能够在制动致动器中采用的减速装置的实用性。在构成为包括第一内接式行星齿轮机构(70、72)和第二内接式行星齿轮机构(74、76)的减速装置(46)中，使输入轴(52)枢轴支撑于壳体(40)，使行星齿轮体(66)枢轴支撑于输入轴的偏心轴部(52a)，使输出轴(48)枢轴支撑于输入轴。并且，使输入侧啮合距离(Hi)与输出侧啮合距离(Ho)相等，并使输入侧枢轴支撑间距离(Di)与输出侧枢轴支撑间距离(Do)相等。输入轴处的支撑载荷的平衡好，能够进行良好且高效的减速。而且，相对于轴承(58、60、62、64)的制约少，通过使用通用的轴承，能够抑制成本。
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公开(公告)号：CN101610923B
公开(公告)日：2011-12-07
申请号：CN200880005020.0
申请日：2008-02-08
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 西谷伸也
CPC classification number: B60G3/10 , B60G7/001 , B60G11/50 , B60G2200/46 , B60G2200/462 , B60G2202/116 , B60G2202/13 , B60G2204/148 , B60G2204/30 , B60G2206/12 , B60G2206/15
Abstract: 一种用于机动车辆的悬架装置，它采用主悬架构件10作为其主元件。该主悬架构件10包括：由管构成的主部分12；分别固定到主部分的相对端的两个车身侧附接部分14、16；以及固定到主部分12的后侧部分的车轮侧附接部分18。构成主部分12的管的相对端定位成彼此靠近，使得主部分12在其侧视图中具有大致C形的构造。车身侧附接部分14、16附接到车辆的车身，使得这些部分14、16能够绕它们的枢转轴线枢转。两个车身侧附接部分14、16的枢转轴线沿垂直于这些轴线的方向彼此偏移，或者相对于彼此偏移。另外，这些枢转轴线沿着与它们垂直的方向彼此偏移，同时相对于彼此倾斜。车轮侧附接部分18附接至未示出的车轮保持构件，该车轮保持构件保持车轮30使得车轮30可旋转。因此，主悬架构件10能够用作悬架弹簧和悬架连杆。
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