公开(公告)号：CN116572687A

公开(公告)日：2023-08-11

申请号：CN202310074471.6

申请日：2023-02-07

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 神田亮 ,  村田和行 ,  神田征司 ,  田中涉悟 ,  远藤太久麿 ,  平井智章

IPC: B60G17/015 ,  B60G17/019 ,  B60G17/056

Abstract: 一种车高调整装置(10)，能分别独立地对前轮侧和后轮侧进行车高调整，并且在分别同时对前轮侧和后轮侧进行车高调整中，前轮侧与后轮侧的车高差为第一车高差以上的情况下，执行暂时中断控制，该暂时中断控制中断接近目标车高的一侧的车高调整，使另一侧的车高调整跟上，其中，在最小车高为第一车高以上的情况下，不执行暂时中断控制而同时进行两侧的车高调整。

公开(公告)号：CN111301089A

公开(公告)日：2020-06-19

申请号：CN201911240080.7

申请日：2019-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田畑雅朗 ,  增谷亮 ,  村田和行 ,  山本将司 ,  中山英生

IPC: B60G17/015 ,  B60G21/055

Abstract: 本发明涉及稳定器装置和稳定器系统。在稳定器装置中，稳定器杆具有两端，所述两端被连接到左右车轮保持部，所述稳定器杆由车身经由一对缸支撑在稳定器杆的一对左右被支撑部处，该一对缸可以基于车轮的竖直移动而伸出和缩回。所述稳定器装置包括两个连通通道，所述两个连通通道中的每一个连通通道均允许该一对缸中的一个缸的两个液体室中的一个液体室和另一个缸的两个液体室中的另一个液体室彼此连通。所述稳定器装置还包括通道间连通通道和开关阀，其中，所述通道间连通通道允许两个连通通道彼此连通，并且所述开关阀打开和关闭以打开和关闭通道间连通通道。

公开(公告)号：CN111301089B

公开(公告)日：2023-05-02

申请号：CN201911240080.7

申请日：2019-12-06

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田畑雅朗 ,  增谷亮 ,  村田和行 ,  山本将司 ,  中山英生

IPC: B60G17/015 ,  B60G21/055

Abstract: 本发明涉及稳定器装置和稳定器系统。在稳定器装置中，稳定器杆具有两端，所述两端被连接到左右车轮保持部，所述稳定器杆由车身经由一对缸支撑在稳定器杆的一对左右被支撑部处，该一对缸可以基于车轮的竖直移动而伸出和缩回。所述稳定器装置包括两个连通通道，所述两个连通通道中的每一个连通通道均允许该一对缸中的一个缸的两个液体室中的一个液体室和另一个缸的两个液体室中的另一个液体室彼此连通。所述稳定器装置还包括通道间连通通道和开关阀，其中，所述通道间连通通道允许两个连通通道彼此连通，并且所述开关阀打开和关闭以打开和关闭通道间连通通道。

公开(公告)号：CN113879283A

公开(公告)日：2022-01-04

申请号：CN202110719345.2

申请日：2021-06-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 村田和行 ,  田畑雅朗 ,  山本将司 ,  伊与田郁秀

IPC: B60W30/045

Abstract: 本发明涉及稳定器的控制装置，具备ECU(50)。ECU(50)基于车辆的车轮加速度的高频成分以及左前轮和右前轮的车轮速度差来将车辆正行驶的路面的崎岖状态判定为差路状态及好路状态中的任一个状态。在判定为路面的崎岖状态为差路状态的情况下，ECU(50)将转弯判定阈值设定为差路用阈值，在判定为路面的崎岖状态为好路状态的情况下，ECU(50)将转弯判定阈值设定为比差路用阈值小的好路用阈值。在转弯判定用参数为转弯判定阈值以上的情况下，ECU(50)将第1缸体、第2缸体及第3缸体全部设定为锁定状态。在转弯判定用参数小于转弯判定阈值的情况下，ECU(50)将第1缸体、第2缸体及第3缸体全部设定为自由状态。

公开(公告)号：CN113997744A

公开(公告)日：2022-02-01

申请号：CN202110856032.1

申请日：2021-07-28

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田畑雅朗 ,  村田和行 ,  山本将司

IPC: B60G17/016 ,  B60G17/018

Abstract: 本发明提供实用性高的车辆用的稳定器系统。该稳定器系统具备：稳定器装置，具有稳定杆(16、60)和切换该稳定杆对车身的侧倾抑制效果的有效化与无效化的切换机构(42、80)，该稳定器系统对车身的横向加速度是否超过临界横向加速度进行判定，在横向加速度超过临界横向加速度时，使侧倾抑制效果有效化，在横向加速度为临界横向加速度以下时，使侧倾抑制效果无效化，该稳定器系统构成为采用，实际的横向加速度亦即实横向加速度与基于车辆的转弯的程度推断出的推断横向加速度中的较小的一方作为用于是否超过临界横向加速度的判定的判定用横向加速度。搭载有该稳定器系统的车辆在乘坐舒适性、稳定性上优良。

公开(公告)号：CN113771576A

公开(公告)日：2021-12-10

申请号：CN202110452383.6

申请日：2021-04-26

Applicant: 丰田自动车株式会社

Inventor： 田畑雅朗 ,  村田和行 ,  山本将司

IPC: B60G21/06

Abstract: 在本发明的前轮侧稳定装置、后轮侧稳定装置的每一个中，由1个以上的缸体支承稳定杆，设置将各缸体的两个液室相连的连通路，并且在该连通路配设可选择地实现两个液室相互连通的液室间连通状态和相互截断的液室间截断状态的开闭阀，在液室间截断状态下，发挥车身侧倾抑制效果，在液室间连通状态下，将车身侧倾抑制效果无效化。而且，设置使各稳定装置的两个状态的变更联动的联动机构。