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公开(公告)号：CN109786788A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201811249815.8
申请日：2018-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089
Abstract: 在燃料电池系统中，控制器被配置成进行以下操作以停止燃料电池系统：(a)通过在供应侧开关阀和排出侧开关阀被关闭以密封阴极中剩余的氧化气体的情况下向阳极供应燃料气体并且扫描来自燃料电池的电流来执行氧化气体消耗处理，以及(b)在响应于对电流的扫描而减小的阴极的压力与通过响应于对电流的扫描消耗阴极中剩余的氧化气体而减小的阴极的估计压力值之间的差变得大于预定的判定阈值的时间点处停止扫描电流以结束氧化气体消耗处理。
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公开(公告)号：CN109017343B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN201810563996.5
申请日：2018-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L50/70 , B60L50/72 , B60K13/04 , H01M8/04014
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆及其控制方法。燃料电池车辆具备：燃料电池模块；排出口，配置于上述燃料电池车辆的前轮轴与后轮轴之间的地板下部，排出在上述燃料电池模块中生成的包含水的废气排出；及引导部，在上述燃料电池车辆为非行驶中的情况下，上述引导部将上述废气向比上述后轮轴靠后方处引导。
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公开(公告)号：CN105609842B
公开(公告)日：2019-08-02
申请号：CN201510781193.3
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山森启太郎
IPC: H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其启动方法，能够减少乃至消除冰点下启动时的用户有可能感到的、直到成为准备就绪状态为止等待时的焦躁、不快感、以及在准备就绪之后即使踩下油门也无法获得预期输出时的不适感。燃料电池系统具备：达到目标输出所需时间推定单元(300)，基于燃料电池(40)内的含水量和冰点下启动时的燃料电池(40)内的温度来推定达到目标输出所需时间，该达到目标输出所需时间是直到冰点下启动后的燃料电池(40)能够产生该燃料电池系统的用户希望或期待的预期输出或与该预期输出对应的规定输出为止的时间；以及达到目标输出所需时间通知单元(160、165)，将该达到目标输出所需时间推定单元(300)推定出的所需时间通知给用户。
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公开(公告)号：CN109786788B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN201811249815.8
申请日：2018-10-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04089
Abstract: 在燃料电池系统中，控制器被配置成进行以下操作以停止燃料电池系统：(a)通过在供应侧开关阀和排出侧开关阀被关闭以密封阴极中剩余的氧化气体的情况下向阳极供应燃料气体并且扫描来自燃料电池的电流来执行氧化气体消耗处理，以及(b)在响应于对电流的扫描而减小的阴极的压力与通过响应于对电流的扫描消耗阴极中剩余的氧化气体而减小的阴极的估计压力值之间的差变得大于预定的判定阈值的时间点处停止扫描电流以结束氧化气体消耗处理。
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公开(公告)号：CN109659583B
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN201810840722.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山森启太郎
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆和燃料电池车辆的控制方法。燃料电池车辆被构造成使得车身的底板的至少一部分被形成为具有通过在所述底板的下方经过的风对所述车身引起下压力的形状，并且排气端口被布置在负压区域中，在所述负压区域中，由引起下压力的所述形状引起负压，来自所述燃料电池的阴极侧通路的排气经由所述排气端口排出。检测或估算由所述形状引起的负压的大小，使得被构造成将空气供给到燃料电池的空气供给器的驱动量根据由此检测到或估算出的负压的大小来控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105609842A
公开(公告)日：2016-05-25
申请号：CN201510781193.3
申请日：2015-11-13
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山森启太郎
IPC: H01M8/04992
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统及其启动方法，能够减少乃至消除冰点下启动时的用户有可能感到的、直到成为准备就绪状态为止等待时的焦躁、不快感、以及在准备就绪之后即使踩下油门也无法获得预期输出时的不适感。燃料电池系统具备：达到目标输出所需时间推定单元(300)，基于燃料电池(40)内的含水量和冰点下启动时的燃料电池(40)内的温度来推定达到目标输出所需时间，该达到目标输出所需时间是直到冰点下启动后的燃料电池(40)能够产生该燃料电池系统的用户希望或期待的预期输出或与该预期输出对应的规定输出为止的时间；以及达到目标输出所需时间通知单元(160、165)，将该达到目标输出所需时间推定单元(300)推定出的所需时间通知给用户。
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公开(公告)号：CN113690467A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202110534641.5
申请日：2021-05-17
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04119 , H01M8/04089 , H01M8/04746 , H01M8/04228 , H01M8/04303
Abstract: 本发明提供一种燃料电池系统，具有燃料电池堆、反应气体供给部和控制部。对于上述控制部而言，在上述燃料电池堆的发电停止时进行2个阶段的扫气，即，第1扫气，和上述反应气体的流量比该第1扫气小的第2扫气，在该第1扫气与该第2扫气之间设置有扫气待机时间；对于上述控制部而言，在上述燃料电池堆的发电停止时，该燃料电池堆的运行模式为输出功率高于通常模式的高输出功率模式的情况下，相对于该通常模式的情况下进行的上述第1扫气的扫气时间，延长该扫气时间。
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公开(公告)号：CN111509277A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN201911364305.X
申请日：2019-12-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: H01M8/04223 , H01M8/04228 , H01M8/04303 , H01M8/04537 , H01M8/04858 , H01M8/04082 , H01M8/04089
Abstract: 本发明涉及燃料电池系统，具备：燃料电池，具有接受燃料气体的供给的燃料极以及接受氧化剂气体的供给的氧化剂极，通过使燃料气体与氧化剂气体反应来进行发电；电压计，测量燃料电池的输出电压；电流计，测量燃料电池的输出电流；限制阀，设置于燃料电池的氧化剂极侧的上游以及下游，在发电状态下被打开、在停止状态以及上述氧消耗控制下被关闭；以及负载控制部，控制燃料电池所输出的输出电流的电流值，负载控制部在氧消耗控制中以燃料电池的输出电压越高则输出电流越小的方式控制燃料电池的输出电流。
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公开(公告)号：CN109659583A
公开(公告)日：2019-04-19
申请号：CN201810840722.6
申请日：2018-07-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
Inventor： 山森启太郎
IPC: H01M8/04089 , H01M8/04746
Abstract: 本发明涉及燃料电池车辆和燃料电池车辆的控制方法。燃料电池车辆被构造成使得车身的底板的至少一部分被形成为具有通过在所述底板的下方经过的风对所述车身引起下压力的形状，并且排气端口被布置在负压区域中，在所述负压区域中，由引起下压力的所述形状引起负压，来自所述燃料电池的阴极侧通路的排气经由所述排气端口排出。检测或估算由所述形状引起的负压的大小，使得被构造成将空气供给到燃料电池的空气供给器的驱动量根据由此检测到或估算出的负压的大小来控制。
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公开(公告)号：CN109017343A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810563996.5
申请日：2018-06-04
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60L11/18 , H01M8/04014
CPC classification number: B62D21/16 , B60K1/00 , B60K13/04 , B60L1/003 , B60L50/71 , B60L50/72 , B60L2240/12 , B60L2270/12 , B62D21/155 , B62D25/08 , B62D27/02 , H01M8/04014 , H01M8/04201 , H01M8/04291 , H01M8/04313 , H01M8/04761 , H01M2250/20
Abstract: 本发明提供一种燃料电池车辆及其控制方法。燃料电池车辆具备：燃料电池模块；排出口，配置于上述燃料电池车辆的前轮轴与后轮轴之间的地板下部，排出在上述燃料电池模块中生成的包含水的废气排出；及引导部，在上述燃料电池车辆为非行驶中的情况下，上述引导部将上述废气向比上述后轮轴靠后方处引导。
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