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公开(公告)号：CN117406131A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311360966.1
申请日：2023-10-20
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G01R31/52
Abstract: 本发明公开了一种专用回流轨牵引供电系统的漏电监测装置及监测方法，包括正极轨，正极轨的一侧设置有与正极轨配套的负极轨，负极轨的一侧设置有用于保护设备和人体的接地网，负极轨和接地网之间设置有用于漏电监测的监测装置壳体，监测装置壳体的内部设置有用于监测控制的监测组件，控制器的内部设置有漏电监测程序；本发明通过第一接头、第二接头和监测组件的设计，在发生接触轨对地的泄漏时，通过对负‑地电压监测和主回路泄漏电流监测，实现对人身安全防护和直流漏电故障报警及选择性切除，提高的系统的安全可靠性。
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公开(公告)号：CN115648945A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211342330.X
申请日：2022-10-31
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本申请公开了一种用于储能式有轨电车充电轨的检修安全防护方法，适用于场段内的充电轨检修，其包括在车辆进入场段内并在储能单位完全放电之后，将车顶充电轨移动至回收位置处，在车顶充电轨移开至回收位置处时形成额外的负极支路，使车顶充电轨与钢轨(负极)连通。本发明还公开了一种用于有轨电车充电轨的检修安全防护装置。本发明的方法和装置通过在车顶充电轨移开至回收位置处时形成额外的负极支路，使车顶充电轨与钢轨(负极)连通，从而可以使得在检修期间充电轨与钢轨直连，不会出现因为无法识别轨地过渡阻抗还是储能元件内阻而导致的误充电情况，杜绝安全隐患。
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公开(公告)号：CN110239568A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910458347.3
申请日：2019-05-29
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明实施例提供一种钢轨大地站台门安全防护的联动控制系统和方法，当列车到站在站台门与钢轨之间电压异常时将站台门与钢轨等电位连接，站台门关闭时，及时断开等电位连接。同时，站台门的开启信号与异常钢轨电位的保护相结合，仅在站台门开启状态下一旦发生轨电位异常短时将钢轨与大地短接。解决了乘客上下车车体和站台门电位差的安全隐患，有效遏制了站台门打火现象的发生。同时，其可以有效减少钢轨与大地的直接连接次数，减少了杂散电流的直接产生。可应用于既有已运营的城市轨道交通供电系统的设备改造，亦可推广至新建轨道交通线路，安全性较高，市场价值广泛。
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公开(公告)号：CN109470927A
公开(公告)日：2019-03-15
申请号：CN201811420239.9
申请日：2018-11-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G01R27/14
Abstract: 本发明提供一种轨道交通钢轨过渡电阻检测系统及方法，该系统包括：钢轨绝缘节、电源、采集模块和服务器；钢轨绝缘节设置于钢轨回流处，两个绝缘节之间的钢轨为被测区段，被测区段的两端分别通过带有第一电动隔离开关的第一回流线和带有第二电动隔离开关的第二回流线连接至第一、第二牵引变电所的负极；电源分别与被测区段及排流网连接，采集模块分别与被测区段及排流网连接；正常运营期间，所有隔离开关处于常闭合状态以保障机车正常牵引。离线测试工况下，第一第二隔离开关处于分闸状态，本发明由于在被测区段处于电气隔离的状态下，无需换算出流出被测区段的电流值，避免了现有技术中存在的钢轨电阻值不均匀、测试信号较多及误差较大的缺陷。
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公开(公告)号：CN112109737B
公开(公告)日：2025-03-14
申请号：CN202010887620.7
申请日：2020-08-28
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及一种有轨电车车站布置结构，包括岛式车站，岛式车站的至少其中一端由两条轨道围设形成有夹心区，于至少其中一个夹心区内布置有箱式牵引变电所，箱式牵引变电所的箱体至少部分埋地布置。本发明提供的有轨电车车站布置结构，通过将箱式牵引变电所布置在岛式车站端部的夹心区内，充分地利用有轨电车岛式车站两端的夹心区土地资源，避免将箱式牵引变电所布置在车站中而挤占车站内空间，因此能够优化车站布置形式。狭长型的箱式牵引变电所能够与狭长地形的夹心区紧密配合，不影响轨道的结构安全以及行车安全；将箱式牵引变电所下沉布置，能够避免对司机和乘客的视野造成影响，并且兼顾景观效果，因此具有推广价值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN112046343B
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202010927864.3
申请日：2020-09-07
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种用于直流牵引供电系统的钢轨回流装置及检测系统，包括T型母排、第一动触头、第二动触头、第一分流器、第二分流器和钢轨绝缘节，钢轨绝缘节包括置于钢轨轨缝处的绝缘片和钢轨鱼尾板，T型母排包括第一端口、第二端口和第三端口，第一端口和第二端口均为静触头，第一端口和第二端口分别与第一动触头的动端和第二动触头的动端连接，第一动触头通过第一分流器和电缆连接钢轨绝缘节的一端，第二动触头通过第二分流器和电缆连接钢轨绝缘节的另一端，通过移动第一动触头和第二动触头实现T型母排与钢轨绝缘节的连接或断开，其通过各模块的设置及其相互之间的连接关系，可以在不改变现有的正线钢轨全线电气贯通的状态下，方便快捷的对钢轨进行电气分段，最大限度防止杂散电流的产生。
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公开(公告)号：CN117421881A
公开(公告)日：2024-01-19
申请号：CN202311340938.3
申请日：2023-10-17
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G06F30/20 , G06Q10/0639 , G06F119/02
Abstract: 本发明公开了一种金属管线杂散电流腐蚀影响评价方法及系统，本发明针对特定评价对象，综合考虑可能对评价结果产生影响的相关因素，建立特定环境下的金属管线杂散电流影响仿真计算模型并得到杂散电流分布计算值；同时基于评价对象土壤环境，建立金属杂散电流电化学腐蚀试验模型并得到金属极化电位偏移测试值；再通过仿真与试验相结合的方式，建立特定环境下杂散电流与极化电位偏移耦合关系，确定金属管线腐蚀综合评估指标，以实现杂散电流腐蚀影响安全性的准确评价。本发明从多个方面综合实现金属管线杂散电流腐蚀安全性的准确评估，对于杂散电流防护手段的有效性和监测方法的科学性具有重要意义。
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公开(公告)号：CN109470927B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN201811420239.9
申请日：2018-11-26
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
IPC: G01R27/14
Abstract: 本发明提供一种轨道交通钢轨过渡电阻检测系统及方法，该系统包括：钢轨绝缘节、电源、采集模块和服务器；钢轨绝缘节设置于钢轨回流处，两个绝缘节之间的钢轨为被测区段，被测区段的两端分别通过带有第一电动隔离开关的第一回流线和带有第二电动隔离开关的第二回流线连接至第一、第二牵引变电所的负极；电源分别与被测区段及排流网连接，采集模块分别与被测区段及排流网连接；正常运营期间，所有隔离开关处于常闭合状态以保障机车正常牵引。离线测试工况下，第一第二隔离开关处于分闸状态，本发明由于在被测区段处于电气隔离的状态下，无需换算出流出被测区段的电流值，避免了现有技术中存在的钢轨电阻值不均匀、测试信号较多及误差较大的缺陷。
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公开(公告)号：CN115579812A
公开(公告)日：2023-01-06
申请号：CN202211225546.8
申请日：2022-09-30
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开一种用于悬挂式单轨的电缆线槽包括线槽结构，线槽结构包括线槽以及固定结构，线槽包括槽体以及槽盖，槽盖盖合设于槽体的槽口，以共同限定出走线腔，走线腔用以供电缆安装，在槽体的两个相对的外侧壁设有第一安装部与第二安装部，固定结构形成有第一连接部与第二连接部，第一连接部插接固定于第一安装部，第二安装部通过螺纹连接结构固定于第二安装部，以将槽盖与槽体固定，通过相互配合固定第一连接部与第一安装部以及第二连接部与第二安装部，从而将槽盖与槽体固定，同时第一连接部与第一安装部采用插接固定连接，第二连接部与第二安装部采用螺纹连接结构固定连接，既能够保证将槽盖固定于槽体，又能够快速装卸，有利于检修电缆。
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公开(公告)号：CN113013805A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110229405.2
申请日：2021-03-02
Applicant: 中铁第四勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种半封闭装配式电缆支架及遮阳罩，电缆支架托臂包括支架托臂顶板和支架托臂端板，支架托臂端板设于支架托臂顶板远离立柱的一端并向下延伸，支架托臂顶板和支架托臂端板均开设有遮阳罩安装孔；遮阳罩顶板通过遮阳罩安装孔和螺栓安装在顶层的支架托臂顶板上；遮阳罩侧板为半封闭侧板，通过遮阳罩安装孔和螺栓安装从底层向上的若干支架托臂端板上，半封闭侧板的最上端与支架托臂顶板之间开口构成整体半封闭的遮阳罩，形成安装及拆卸空间。本发明具有固定牢靠、安全、安装及拆卸简单、巡检便利、美观、耐腐蚀等特定，满足对轨道交通环网电缆进行防护的要求。
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