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公开(公告)号：CN112982479A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110311979.4
申请日：2021-03-23
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
发明人： 马文军 , 李际胜 , 牛凤鸣 , 张旭 , 袁博晖 , 孟庆文 , 杜长城 , 安婷婷 , 范俊怀 , 欧成章 , 王飞 , 张翔 , 吕新强 , 韩冰 , 周凯 , 孙二小 , 王宁 , 马欢雄
IPC分类号： E02D29/02
摘要： 本发明涉及一种预应力悬臂式挡土墙及其施工方法，通过在悬臂式挡土墙内部设置多个由混凝土立板延伸至混凝土底板的钢套管，并在钢套管内引入多根高抗张力钢索，再利用锁紧部件将处于拉伸状态的高抗张力钢索的两端分别与悬臂式挡土墙进行锁紧固定，继而使得悬臂式挡土墙在填土前就处于预应力状态，可以有效抵消挡土墙填土完成后，由于立板弯曲产生在混凝土悬臂式挡土墙中的部分拉力，继而提高挡土墙的整体抗弯性能以及抗倾覆性能。本发明所述预应力悬臂式挡土墙的施工方法可适用于在任何地区，尤其在软土地区，建造高度大于6m的悬臂式挡土墙，而且可以减少随着挡土墙高度的增加，混凝土立板存在的挠曲变形、弯曲增大以及潜在的断裂、折断风险。
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公开(公告)号：CN113235341A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN202110606228.5
申请日：2021-05-31
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01C3/00 , E01C3/04 , E01C3/06 , E02D5/34 , E02D5/58 , E02D17/00 , E02D17/18 , E02D15/02 , E02D3/12
摘要： 本发明提供了一种并行既有高速铁路增建高速铁路路基的施工方法，于既有高速铁路路基边坡坡脚设置加长钻孔灌注桩；待钻孔灌注桩达到一定强度后，于新建高速铁路路基基范围内设置预应力管桩；拆除既有高速铁路路基边坡坡面防护，挖大台阶；于预应力管桩顶部浇筑混凝土垫层，铺设防渗层，浇筑泡沫轻质土；施工路基边坡防护。本发明可使在并行既有时速350km/h高速铁路情况下，满足新建的时速350km/h高速铁路的功能使用要求，使新建高速铁路路基基底应力扩散不影响既有高速铁路运营，不影响既有高速铁路的路基沉降；保证新建路基和既有路基的稳定性和运营期间的沉降量和横向位移满足规范要求，满足新建路基和既有路基的使用功能要求。
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公开(公告)号：CN109914161A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910287409.9
申请日：2019-04-11
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B2/00
摘要： 本发明公开一种软土地区高速铁路填方路基的施工方法，包括以下步骤：(1)原地面进行清表、整平；(2)施工荷载影响线范围内的刚性桩；场地完成清表和整平，地基检测合格后施工荷载影响线范围内的刚性桩；(3)复合地基加固坡脚至荷载影响范围线之间土体；(4)施工桩板结构上的承压板；(5)铺设碎石垫层及高强土工格栅；桩板结构承压板及两侧的复合地基处理措施施工完毕后铺设褥垫层；(6)复合地基检测合格后施工填方范围内的轻型泡沫混凝土。本发明可达到确保高速铁路软土地区填方路基的施工质量，保证路基填方填料施工的可靠性，保证路基的稳定和路基工后沉降的合格，保证路基不产生病害的有益效果。
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公开(公告)号：CN115198572A
公开(公告)日：2022-10-18
申请号：CN202210668288.4
申请日：2022-06-14
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
发明人： 王飞 , 李红谍 , 范俊怀 , 张旭 , 牛凤鸣 , 袁博晖 , 孟庆文 , 于东彬 , 王金香 , 欧成章 , 张翔 , 马文军 , 周凯 , 邱磊 , 聂廷立 , 石晓旺 , 徐文龙 , 马欢雄
摘要： 本发明提供了一种跨越地震断裂带高速铁路易修复路基的施工方法，原地面进行清表、整平；采用挤密桩加固基底，形成挤密桩加固区；路基本体、基床底层的土石方填筑，采用A、B组填料进行分层填筑、分层压实；两侧路肩各加宽0.5～1m作为断裂带沉落台，以满足地震断裂带位移沉降要求；在填筑完成的基床底层顶面加铺一层高强三向加筋格栅；在加铺了一层高强三向加筋格栅的基床底层顶面上进行堆载预压土方的填筑，进行沉降观测、评估，卸载堆载预压土方，填筑基床表层；修理坡面后采用防裂柔性生态锚喷防护设施进行边坡防护，形成柔性防裂生态护坡。本发明可确保过跨越地震断裂带高速铁路填方路基的施工质量和运营安全。
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公开(公告)号：CN111932655A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010740701.4
申请日：2020-07-28
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： G06T11/20 , G06T3/40 , G06F30/20 , G06F16/51 , G06F16/532 , G06F16/56 , G06F16/583 , G06F16/587 , G06Q50/08
摘要： 本发明提供了一种基于AutoCAD构建铁路线路信息模型的自动处理方法，包括如下步骤导入铁路线路平面折图至AutoCAD中；铁路线路平面折图中分幅图内框自动识别；分幅图自动拼合处理；在平面折图坐标系和真实坐标系下，交互设定两个控制点的坐标；依据两个控制点连线的坐标变换，分幅图拼合结果自动恢复到真实坐标系下；自动识别出铁路线路平面参数；利用铁路线路平面参数构建线路信息模型；真实坐标系下的图以DWG文件形式存储；将线路信息模型存储到数据库中。本发明大幅减轻还原铁路线路平面图的手工劳动强度，实现折图自动还原到真实坐标系下，避免由于人为错误导致恢复后的图纸出现难以觉察的错误，大幅提高工作效率和质量。
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公开(公告)号：CN109914161B
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN201910287409.9
申请日：2019-04-11
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E01B2/00
摘要： 本发明公开一种软土地区高速铁路填方路基的施工方法，包括以下步骤：(1)原地面进行清表、整平；(2)施工荷载影响线范围内的刚性桩；场地完成清表和整平，地基检测合格后施工荷载影响线范围内的刚性桩；(3)复合地基加固坡脚至荷载影响范围线之间土体；(4)施工桩板结构上的承压板；(5)铺设碎石垫层及高强土工格栅；桩板结构承压板及两侧的复合地基处理措施施工完毕后铺设褥垫层；(6)复合地基检测合格后施工填方范围内的轻型泡沫混凝土。本发明可达到确保高速铁路软土地区填方路基的施工质量，保证路基填方填料施工的可靠性，保证路基的稳定和路基工后沉降的合格，保证路基不产生病害的有益效果。
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公开(公告)号：CN109914445A
公开(公告)日：2019-06-21
申请号：CN201910287416.9
申请日：2019-04-11
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
摘要： 本发明公开一种地下水位交替变化地段膨胀土路堑的施工方法，包括以下步骤：路堑土体边开挖边坡边防护；按照测量定位的红线开挖土体，边开挖边进行边坡防护，确保膨胀土路堑边坡的稳定；施工边坡中部平台预加固桩；边坡开挖至桩顶平台标高后采用人工挖孔开挖桩井；进行下一级边坡开挖和防护；按照步骤的要求采用锚杆框架梁+支撑渗沟措施进行下级边坡的开挖与支护，支撑渗沟的设置与上级边坡设置位置一致；开挖并施工桩板墙；施作排水沟及地下水盲沟；大气急剧影响层范围内基床换填、压实。本发明确保地下水位交替变化地段路堑施工质量，保证了路堑边坡不发生浅层溜坍，保证路堑边坡不发生深层滑动，保证了路基的稳定和不产生病害。
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公开(公告)号：CN114739828A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210448635.2
申请日：2022-04-27
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
发明人： 张翔 , 牛凤鸣 , 李晓飞 , 周凯 , 王飞 , 范俊怀 , 张鹏 , 欧成章 , 马文军 , 张强 , 周顺礼 , 徐文龙 , 杨晓 , 赵欣桐 , 耿耿 , 吕新强 , 韩冰 , 耿晓婷 , 杨胜超 , 田书萌 , 崔鹏
摘要： 本发明公开了一种悬挂式磁悬浮车辆焊接金属件的力学性能检测设备，具体涉及金属件检测技术领域，包括作业台，所述作业台的中部设有调距组件，所述调距组件的顶端固定安装有对称分布的两个旋扭组件，两个所述旋扭组件之间设有伸缩组件，所述旋扭组件中均设有定位组件，本发明，通过设置定位组件配合调距组件和上压组件，对不同长度焊接金属件两端部进行滚动式定位，提高金属件两端部的稳定性，以提升金属件自动弯曲检测的效果；通过设置旋扭组件并配合使用伸缩组件，能够带动定位组件进行转动，能够带动定位的金属件进行转动，以改变金属件的折弯角度，进而便于对金属件进行不同角度的弯曲检测，有效提升了金属件的检测效果。
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公开(公告)号：CN114411454A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202210097392.2
申请日：2022-01-27
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
发明人： 张翔 , 周凯 , 黄文 , 牛凤鸣 , 王飞 , 张利 , 范俊怀 , 欧成章 , 马文军 , 张强 , 徐文龙 , 杨晓 , 赵欣桐 , 耿耿 , 刘强 , 李晓飞 , 吕新强 , 米洋 , 郝晓成 , 崔鹏
摘要： 本发明提供了一种用于整治既有运营铁路道砟下沉的格栅结构，基床格栅铺设于道砟底层及路基基床表层之间；基床格栅与基床格栅之间通过连接杆连接，基床格栅下铺设有热粘土工布，热粘土工布与基床格栅相接；路肩格栅设置于基床格栅垂直于线路方向两侧，路肩格栅与基床格栅之间通过连接杆连接；边坡格栅设置于路肩格栅垂直于线路方向两侧，边坡格栅与路肩格栅之间通过连接杆连接。本发明解决了既有运营铁路由道砟下沉产生的病害，提高了基床承载力，延长了道床使用周期，有效的确保了道砟颗粒的质量和稳定，消除了铁路行车安全隐患。
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公开(公告)号：CN108571000A
公开(公告)日：2018-09-25
申请号：CN201810460013.5
申请日：2018-05-15
申请人： 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D19/18 , E02D5/36 , E02D5/46 , E02D3/12 , E02D3/10 , E02D29/02 , E02D19/06 , E02D19/08 , E02D19/10 , E01C21/00 , E01C3/04 , E02D3/00 , E02D5/18 , E01C11/22
摘要： 本发明公开一种沿河地段道路下穿既有铁路时地下水路堑的施工方法，在道路与河道之间原地面采用高压旋喷桩设置止水帷幕，确保河道内的水和路堑不进行对流渗透；采用旋挖钻机钻孔，灌注水下混凝土；采用水泥搅拌桩、多向搅拌水泥砂浆桩或CFG桩中的任一种复合地基处理措施对桩前土体进行加固；开挖并施做挂板；在路堑开挖同时，路堑内两侧开挖排水沟，将水汇集至低洼段处采用抽水泵明排的方式将地下水排至路堑外；建立纵向盲沟等地下排水系统；对路床进行换填处理、压实。本发明可达到确保沿河地段地下水路堑施工质量，保证双排桩的锚固段土体提供设计所需的锚固力，保证路基边坡的稳定和路面弯沉的合格，保证路基不产生病害的有益效果。
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