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公开(公告)号：CN111058487A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN202010020752.X
申请日：2020-01-09
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地下结构分期施工的节点保护体系及方法，在地下结构的顶板结构、中板结构和底板结构的悬挑构件端部预留接头钢筋，接头钢筋穿过堵头板后连接在预留钢筋接驳器上；在悬挑构件端部与分界围护桩之间的间隙内设置回填砂层，回填砂层中埋置方木，并埋覆预留钢筋接驳器。本发明抵挡分界围护桩土压力效果更为明显，临时脚手架支撑以及回填砂垫层和方木可以多次重复使用，降低了施工成本，同时可以有效保防止在施工过程中对先期预留的钢筋接驳器和中埋止水带造成破坏。
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公开(公告)号：CN116290341A
公开(公告)日：2023-06-23
申请号：CN202310067809.5
申请日：2023-01-17
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带可更换低屈服点耗能桁架的梁柱节点。现有钢框架梁－柱延性节点未考虑受损后的快速修复性。本发明包括框架梁和框架柱及位于架梁和框架柱拼接处的耳板，框架梁的上下翼缘分别设有耗能桁架；耗能桁架为两块水平板和两块垂直板构成的四方空心结构，四方空心结构内倾斜设有多个保险丝板，相邻两个保险丝板与水平板构成三角形。本发明保险丝板中间开孔，边缘处削弱处理，节点破坏时，耗能桁架先进入塑性耗能进而破坏，达到保护永久构件的目的；耗能桁架在震后易于拆卸更换，实现了震后可修复的可能性和便利性。
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公开(公告)号：CN116163415A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202310067770.7
申请日：2023-01-17
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种具有震后可更换削弱翼缘梁段的钢结构梁柱节点及组装方法。可更换梁柱节点中可更换构件的创新设计是研究可更换梁柱节点的关键。本发明包括矩形钢管柱和H型钢梁，二者通过连接梁段和拼接板连接；连接梁段包括端板、削弱翼缘、连接梁段腹板，端板通过端板高强螺栓与矩形钢管柱固定连接；H型钢梁腹板和连接梁段腹板间通过腹板拼接板、腹板连接螺栓连接；H型钢梁翼缘板和削弱翼缘之间通过翼缘拼接板、翼缘连接螺栓固定连接。本发明节点通过削弱翼缘梁段自身塑性变形耗散大部分地震能量，地震损伤集中在可更换削弱翼缘梁段，震后可对削弱翼缘梁段进行更换。
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公开(公告)号：CN113216250A
公开(公告)日：2021-08-06
申请号：CN202110446567.1
申请日：2021-04-25
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D29/045 , E02D37/00
Abstract: 本发明涉及地铁既有车站后期改造的侧墙加固方法，步骤包括：墙体破除前，对墙体的相关部位管线以及其他附属设施进行检查，确保运营安全；对未预留梁柱区内的侧墙进行开洞处理，梁底预留墙体，站厅柱处墙体全部拆除；墙体开洞后设置临时钢支撑体系；墙体拆除后，原钢筋岔口处用红丹打底，刷防锈漆两道；墙体拆除后浇筑补做梁柱；待补做梁、柱砼强度达到100%以后，拆除临时钢支撑。本发明施工方法简单，工艺明确，弱化了侧墙开洞后的应力集中，将因开洞产生的对既有车站结构影响程度降到最低，对侧墙的加固效果明显，保证了既有结构的安全稳定，同时解决了后期开洞位置的防水节点的处理难题。
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公开(公告)号：CN111058487B
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202010020752.X
申请日：2020-01-09
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地下结构分期施工的节点保护体系及方法，在地下结构的顶板结构、中板结构和底板结构的悬挑构件端部预留接头钢筋，接头钢筋穿过堵头板后连接在预留钢筋接驳器上；在悬挑构件端部与分界围护桩之间的间隙内设置回填砂层，回填砂层中埋置方木，并埋覆预留钢筋接驳器。本发明抵挡分界围护桩土压力效果更为明显，临时脚手架支撑以及回填砂垫层和方木可以多次重复使用，降低了施工成本，同时可以有效保防止在施工过程中对先期预留的钢筋接驳器和中埋止水带造成破坏。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110939267A
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201911324507.1
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E04G13/00 , E02D29/045
Abstract: 本发明涉及一种地铁车站中板大开洞后期封堵的吊模体系，包括横向布置的多道平行的军便梁，军便梁横向两端搭放在中板端部上方，军便梁上下均设置有格构梁组件，下层格构梁组件位于中板下方，上下层格构梁组件上均固定有丝杆，上下丝杆之间通过角钢悬杆连接。本发明操作方便，与地下无交叉作业，安全系数高；吊模体系下无支撑点，不影响结构下部轨道两侧主体结构柱之间的墙体砌筑，脚手架搭设以及后期铺轨等工作，极大的加快了工程进度；选用角钢作为悬杆，充分的利用了其高强的抗拉性能，以及可在任意截面处进行打孔固定等优点，即利于现场施工又便于后期拆模；所有部件均易得并可重复使用，可有效地节约资源及降低施工成本。
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公开(公告)号：CN116025062A
公开(公告)日：2023-04-28
申请号：CN202310072808.X
申请日：2023-01-17
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种滑动摩擦的耗能梁柱节点。刚性梁柱节点易发生脆性断裂，铰接梁柱节点允许发生转动，但不能传递弯矩，刚度较小。本发明包括垂向设置的H型钢梁和H型钢柱，H型钢梁和H型钢柱的翼缘位置处通过螺栓连接有翼缘盖板，上、下翼缘的翼缘盖板间通过螺杆连接；H型钢梁和H型钢柱连接处的翼缘盖板间通过三角钢焊接连接；H型钢梁和H型钢柱间设有连杆，连杆与滑动支座连接，滑动支座固定连接于翼缘盖板上。本发明连杆独立设置，震后可通过更换连杆恢复结构使用功能，通过连杆的滑动摩擦消耗地震能量，且连接处滑动支座能够有效减小结构震后的残余变形。
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公开(公告)号：CN110985054A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911326591.0
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及暗挖通道下穿重要管线的综合支护体系及其施工方法，所述支护体系包括抬高段和标准段，抬高段顶部高于标准段，断面大于标准段；抬高段和标准段均包括初期支护和二次衬砌，内部设置临时支护，顶部打设超前支护；超前支护包括注浆小导管和槽钢；槽钢为半封闭空心长方体结构，纵向一正一反内咬式搭接，端部焊接成一体，注浆小导管位于槽钢开槽内。本发明在暗挖通道紧邻高风险源管线的情况下能保证既有管线以及新建暗挖通道本身的结构安全。同时施工工序简单、相比于其他支护材料性价比高，对施工进度的影响小。
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公开(公告)号：CN209179013U
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201821758182.9
申请日：2018-10-29
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本实用新型涉及一种地铁基坑支护结构的临时立柱体系，包括临时立柱和其底部的临时立柱柱脚；临时立柱柱脚位于地铁基坑支护结构的底板内并向下伸入底纵梁中，实现立柱基础与主体结构合设；临时立柱自下而上从临时立柱柱脚向上施做，依次衔接地铁基坑支护结构内的第一、二道钢支撑。本实用新型采用临时立柱基础与车站底纵梁合设，在车站顶板未加载前利用底纵梁承担临时立柱荷载，受力安全合理，并有效的减少了设置立柱基础的成本，临时立柱在最不利工况发生前进入工作工序更加合理有效，并减少底板后做节点带来的施工隐患，有效的提高了工程质量。
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公开(公告)号：CN211714572U
公开(公告)日：2020-10-20
申请号：CN201922307313.2
申请日：2019-12-20
Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司
IPC: E04G13/00 , E02D29/045
Abstract: 本实用新型涉及一种地铁车站中板大开洞后期封堵的吊模体系，包括横向布置的多道平行的军便梁，军便梁横向两端搭放在中板端部上方，军便梁上下均设置有格构梁组件，下层格构梁组件位于中板下方，上下层格构梁组件上均固定有丝杆，上下丝杆之间通过角钢悬杆连接。本实用新型操作方便，与地下无交叉作业，安全系数高；吊模体系下无支撑点，不影响结构下部轨道两侧主体结构柱之间的墙体砌筑，脚手架搭设以及后期铺轨等工作，极大的加快了工程进度；选用角钢作为悬杆，充分的利用了其高强的抗拉性能，以及可在任意截面处进行打孔固定等优点，即利于现场施工又便于后期拆模；所有部件均易得并可重复使用，可有效地节约资源及降低施工成本。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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