公开(公告)号：CN114662854B

公开(公告)日：2024-07-19

申请号：CN202210181594.5

申请日：2022-02-25

Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司

Inventor： 逯红兵 ,  贾佩佩 ,  张琦 ,  张凌 ,  张荣 ,  王晓栋 ,  魏玉光 ,  张晓东 ,  陈军团 ,  秦鉴 ,  邹中翔 ,  张文斌 ,  姬燕男

IPC: G06Q10/0639 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明涉及一种基于溢油模型的陆桥通道枢纽节点辐射范围划分方法。物流通道各条线路相互竞争，线路重合度高，运输成本难以控制，造成货物运输的物流成本进一步增加。本方法包括：选取多个城市货源，将其中一个城市货源作为枢纽货源，其余城市货源作为其他货源；采用熵值法计算枢纽货源和其他货源的吸引力值；基于溢油模型计算枢纽货源的吸引面积，从而确定枢纽货源的辐射范围。通过本方法可以实现对陆桥通道枢纽节点辐射范围的确定，有助于物流通道在合理的辐射范围内进行揽货，在保持送达速度的前提下，增强通达性，提高列车开行频率，保证服务质量，进一步吸引货源，从而降低物流运输成本并提升其市场竞争力。

公开(公告)号：CN114662854A

公开(公告)日：2022-06-24

申请号：CN202210181594.5

申请日：2022-02-25

Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司

Inventor： 逯红兵 ,  贾佩佩 ,  张琦 ,  张凌 ,  张荣 ,  王晓栋 ,  魏玉光 ,  张晓东 ,  陈军团 ,  秦鉴 ,  邹中翔 ,  张文斌 ,  姬燕男

IPC: G06Q10/06 ,  G06Q50/30

Abstract: 本发明涉及一种基于溢油模型的陆桥通道枢纽节点辐射范围划分方法。物流通道各条线路相互竞争，线路重合度高，运输成本难以控制，造成货物运输的物流成本进一步增加。本方法包括：选取多个城市货源，将其中一个城市货源作为枢纽货源，其余城市货源作为其他货源；采用熵值法计算枢纽货源和其他货源的吸引力值；基于溢油模型计算枢纽货源的吸引面积，从而确定枢纽货源的辐射范围。通过本方法可以实现对陆桥通道枢纽节点辐射范围的确定，有助于物流通道在合理的辐射范围内进行揽货，在保持送达速度的前提下，增强通达性，提高列车开行频率，保证服务质量，进一步吸引货源，从而降低物流运输成本并提升其市场竞争力。

公开(公告)号：CN119636863A

公开(公告)日：2025-03-18

申请号：CN202411867474.6

申请日：2024-12-18

Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司

Inventor： 逯红兵 ,  王晓栋 ,  冉江亮 ,  李谈 ,  张明 ,  梁栋 ,  吕苗苗 ,  柳鑫 ,  陈军团 ,  张晓东 ,  秦鉴 ,  杨浩 ,  郭方伟 ,  李晨林 ,  姬燕男 ,  张文斌 ,  王子依 ,  卫蓉蓉 ,  王英娇

IPC: B61L27/10 ,  G06Q10/0631 ,  G06Q50/40

Abstract: 本发明涉及一种轨道交通跨线列车服务间距计算方法及系统，包括：计算乘客在跨线区段出行时间；计算乘客到达接驳时间；以乘客在跨线区段出行时间与到达接驳时间之和最少为目标，构建跨线列车服务间距关系模型；将模型视为乘客在跨线区段出行时间与到达接驳时间之和关于跨线列车服务间距的函数，求导获得跨线列车服务间距的计算式；在计算式中设定约束条件，并进行参数取值，计算得到跨线列车服务间距。本发明基于乘客跨线出行全过程，统筹考虑乘客乘行距离、列车最高运行速度、停站时间、列车加减速度，建立跨线列车服务间距计算模型，实现了跨线列车服务间距的定量计算，结算结果准确、客观，为列车规划运营提供可靠的依据。

公开(公告)号：CN114020824B

公开(公告)日：2024-07-05

申请号：CN202111109465.7

申请日：2021-09-22

Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司

Inventor： 姬燕男 ,  王晓栋 ,  陈军团 ,  张凌 ,  胡必松 ,  逯红兵 ,  李兴奎 ,  秦鉴 ,  邹中翔 ,  张文斌 ,  高勋 ,  方华 ,  丁若思 ,  贾祥 ,  李丹 ,  李晨林

IPC: G06F16/26 ,  G06F30/20 ,  G06F111/04 ,  G06F111/06

Abstract: 本发明公开了一种市域铁路列车停站方案与运行图一体化优化方法，准备数据，并设置参数；计算预设的两站之间的运行时间和列车停站时间、列车之间的到发间隔、列车容量、列车数量、各次列车的停站次数、车站的停靠列车总数；通过设定时刻表算子和停站方案算子并执行破坏和修复操作，得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。本发明在不预先确定停站方案的基础上，利用较短的计算时间得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。

公开(公告)号：CN114020824A

公开(公告)日：2022-02-08

申请号：CN202111109465.7

申请日：2021-09-22

Applicant: 中铁第一勘察设计院集团有限公司

Inventor： 姬燕男 ,  王晓栋 ,  陈军团 ,  张凌 ,  胡必松 ,  逯红兵 ,  李兴奎 ,  秦鉴 ,  邹中翔 ,  张文斌 ,  高勋 ,  方华 ,  丁若思 ,  贾祥 ,  李丹 ,  李晨林

IPC: G06F16/26 ,  G06F30/20 ,  G06F111/04 ,  G06F111/06

Abstract: 本发明公开了一种市域铁路列车停站方案与运行图一体化优化方法，准备数据，并设置参数；计算预设的两站之间的运行时间和列车停站时间、列车之间的到发间隔、列车容量、列车数量、各次列车的停站次数、车站的停靠列车总数；通过设定时刻表算子和停站方案算子并执行破坏和修复操作，得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。本发明在不预先确定停站方案的基础上，利用较短的计算时间得到旅客等待时间、车上延误时间和加权列车运行时间之和最小的最优运输组织方案。