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公开(公告)号：CN109017816A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810596576.7
申请日：2018-06-11
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 吕刚 , 曹永刚 , 赵勇 , 俞祖法 , 韩志伟 , 蔡珏 , 蒋伟平 , 陈红念 , 乔俊飞 , 李汶京 , 岳岭 , 赵琳 , 刘建友 , 陈学峰 , 马福东 , 王瑾 , 何佳 , 徐治中 , 于晨昀 , 张斌 , 刘方 , 张宇宁 , 王婷
Abstract: 本发明公开了一种三层三纵群洞地下车站，其包括均建造在地面下的出站层、进站层以及站台层，且所述出站层、进站层以及站台层从上至下依次设置；所述出站层连通地面站房的地面层；所述进站层连通地面站房的的地下层；且所述站台层包括至少一条供列车运行的隧道。本发明的地下火车站是一种“三层三纵”的群洞结构，由此可减小洞室跨度，降低了施工难度，有利于施工安全；同时，群洞布局还有利于运营安全，提高运营、管理效率。
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公开(公告)号：CN107745714A
公开(公告)日：2018-03-02
申请号：CN201711134870.8
申请日：2017-11-16
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计，包括站厅层，所述站厅层的下方设有站台层，所述站台层与站厅层之间设有楼梯，所述站台层的上方设有轨顶风道。该城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计将车站站台层层高由7.2m降为6.3m，可将车站主体结构高度降低900mm，减少车站围护以及主体结构埋深，减少环控设备大系统负荷25％，减少进出站楼扶梯提升高度900mm。
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公开(公告)号：CN108625395A
公开(公告)日：2018-10-09
申请号：CN201810597020.X
申请日：2018-06-11
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 吕刚 , 赵勇 , 俞祖法 , 韩志伟 , 蔡珏 , 曹永刚 , 岳岭 , 赵琳 , 刘建友 , 陈红念 , 蒋伟平 , 李汶京 , 陈学峰 , 马福东 , 王瑾 , 何佳 , 于晨昀 , 刘方 , 张斌 , 张宇宁 , 王磊 , 陈志广
IPC: E02D29/045
Abstract: 本发明公开了一种地下车站救援廊道，其包括：斜井主通道，其连通出口；与斜井主通道同侧设置的斜井分通道，且该斜井分通道连通同侧地下车站站台与斜井主通道和/或出口；和/或连通进出站通道与斜井主通道；以及与斜井主通道同侧设置的救援通道，且该救援通道的一端均与同侧地下车站站台连通，另一端连通斜井主通道或与斜井主通道同侧设置的斜井分通道。本发明针对大型深埋地下车站设计，采用斜井主通道、斜井分通道以及救援通道互通的立体环形结构方式，可在紧急情况下快速将地下车站的人员快速疏散至安全地点；同时，斜井主通道、斜井分通道等在施工期间还可作为施工斜井，以此提供全方位多通道的施工作业面，实现安全快速施工。
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公开(公告)号：CN107745714B
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN201711134870.8
申请日：2017-11-16
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计，包括站厅层，所述站厅层的下方设有站台层，所述站台层与站厅层之间设有楼梯，所述站台层的上方设有轨顶风道。该城际铁路地下车站新型横剖面管线综合及站台层层高设计将车站站台层层高由7.2m降为6.3m，可将车站主体结构高度降低900mm，减少车站围护以及主体结构埋深，减少环控设备大系统负荷25％，减少进出站楼扶梯提升高度900mm。
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公开(公告)号：CN108216265A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201810071606.2
申请日：2018-01-25
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本发明公开了五段式功能分区的城际轨道地下车站，包括装置本体，所述装置本体的左侧设有一号出入口，且所述一号出入口与所述装置本体固定连接，所述一号出入口的两端和中间安装有付费区，且所述付费区与所述一号出入口紧密连接，所述付费区的两侧中间设有非付费区，该种五段式功能分区的城际轨道地下车站，车站面积的减少，优化了车站公共区进出站流线布置，由3段式改为5段式，即由原来的中间付费区两端非付费区改为中间和两端共设三个付费区，中间分设两个非付费区，可减少车站长度约30m,节约纯土建造价约1500万。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN108035381A
公开(公告)日：2018-05-15
申请号：CN201810071598.1
申请日：2018-01-25
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E02D29/045 , B61B1/00
Abstract: 本发明公开了地下车站公共区五段式结构，包括地下车站，所述地下车站的表面设置有付费区和非付费区，且所述付费区和非付费区均与地下车站固定连接，并且所述付费区与非付费区之间相互隔离，所述非付费区的后侧设置有检测区，且所述检测区与地下车站紧密连接，由三段段式改为四段式，即由原来的中间付费区两端非付费区改为中间和两端共设三个付费区，中间分设两个非付费区，可减少车站长度节约土建造价及系统运营能耗，解决车站公共区出入口布置不合理需要增加紧急疏散口的问题，站厅公共区任一点距离出入口距离按照《地铁设计规范》条规定小于五十米疏散距离，安全标准提高。
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公开(公告)号：CN208441139U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201820900257.6
申请日：2018-06-11
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 吕刚 , 赵勇 , 俞祖法 , 韩志伟 , 蔡珏 , 曹永刚 , 岳岭 , 赵琳 , 刘建友 , 陈红念 , 蒋伟平 , 李汶京 , 陈学峰 , 马福东 , 王瑾 , 何佳 , 于晨昀 , 刘方 , 张斌 , 张宇宁 , 王磊 , 陈志广
IPC: E02D29/045
Abstract: 本实用新型公开了一种地下车站救援廊道，其包括：斜井主通道，其连通出口；与斜井主通道同侧设置的斜井分通道，且该斜井分通道连通同侧地下车站站台与斜井主通道和/或出口；和/或连通进出站通道与斜井主通道；以及与斜井主通道同侧设置的救援通道，且该救援通道的一端均与同侧地下车站站台连通，另一端连通斜井主通道或与斜井主通道同侧设置的斜井分通道。本实用新型针对大型深埋地下车站设计，采用斜井主通道、斜井分通道以及救援通道互通的立体环形结构方式，可在紧急情况下快速将地下车站的人员快速疏散至安全地点；同时，斜井主通道、斜井分通道等在施工期间还可作为施工斜井，以此提供全方位多通道的施工作业面，实现安全快速施工。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208439250U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201820898835.7
申请日：2018-06-11
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
Inventor： 吕刚 , 曹永刚 , 赵勇 , 俞祖法 , 韩志伟 , 蔡珏 , 蒋伟平 , 陈红念 , 乔俊飞 , 李汶京 , 岳岭 , 赵琳 , 刘建友 , 陈学峰 , 马福东 , 王瑾 , 何佳 , 徐治中 , 于晨昀 , 张斌 , 刘方 , 张宇宁 , 王婷
Abstract: 本实用新型公开了一种三层三纵群洞地下车站，其包括均建造在地面下的出站层、进站层以及站台层，且所述出站层、进站层以及站台层从上至下依次设置；所述出站层连通地面站房的地面层；所述进站层连通地面站房的的地下层；且所述站台层包括至少一条供列车运行的隧道。本实用新型的地下火车站是一种“三层三纵”的群洞结构，由此可减小洞室跨度，降低了施工难度，有利于施工安全；同时，群洞布局还有利于运营安全，提高运营、管理效率。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208056106U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820124503.3
申请日：2018-01-25
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: E02D29/045 , B61B1/00
Abstract: 本实用新型公开了地下车站公共区五段式结构，包括地下车站，所述地下车站的表面设置有付费区和非付费区，且所述付费区和非付费区均与地下车站固定连接，并且所述付费区与非付费区之间相互隔离，所述非付费区的后侧设置有检测区，且所述检测区与地下车站紧密连接，由三段段式改为四段式，即由原来的中间付费区两端非付费区改为中间和两端共设三个付费区，中间分设两个非付费区，可减少车站长度节约土建造价及系统运营能耗，解决车站公共区出入口布置不合理需要增加紧急疏散口的问题，站厅公共区任一点距离出入口距离按照《地铁设计规范》条规定小于五十米疏散距离，安全标准提高。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN208198397U
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201820124429.5
申请日：2018-01-25
Applicant: 中铁工程设计咨询集团有限公司
IPC: B61B1/00
Abstract: 本实用新型公开了五段式功能分区的城际轨道地下车站，包括装置本体，所述装置本体的左侧设有一号出入口，且所述一号出入口与所述装置本体固定连接，所述一号出入口的两端和中间安装有付费区，且所述付费区与所述一号出入口紧密连接，所述付费区的两侧中间设有非付费区，该种五段式功能分区的城际轨道地下车站，车站面积的减少，优化了车站公共区进出站流线布置，由3段式改为5段式，即由原来的中间付费区两端非付费区改为中间和两端共设三个付费区，中间分设两个非付费区，可减少车站长度约30m,节约纯土建造价约1500万。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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