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公开(公告)号：CN116480364A
公开(公告)日：2023-07-25
申请号：CN202310685385.9
申请日：2023-06-08
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种非正线盾构始发条件下狭小空间渣土及管片运输方法，包括S1、运输准备；S2、管片运输；S3、渣土运输。本发明通过地面龙门吊配合第一平移小车、第一运输轨道和第一正线轨道，从而方便在狭小空间内经盾构始发井将盾构工作需要使用的管片运输至盾构区间，并且通过地面龙门吊配合第二平移小车、第二运输轨道和第二正线轨道，能够在狭小空间内将盾构过程中产生的渣土经第二正线轨道输送至盾构出土井；即管片的运输与渣土的运输之间不会相互制约，并且解决了狭小空间盾构施工的运输难题，从而方便了狭小空间盾构工作的进行。
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公开(公告)号：CN117868894A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410084452.6
申请日：2024-01-19
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明提供了一种盾构管片拆除气囊辅助施工方法，步骤如下：(1)拆除管片环向连接螺栓，在吊装孔处安装吊装头；(2)在管片内周布置气囊，使气囊连接器与吊装头连接；在气囊连接器外周安装保护仓；在气囊内部安装内置压力传感器；在气囊外表面安装外置压力传感器；(3)对气囊充气，气囊内置压力传感器和外置压力传感器分别监测充气量以及气囊与管片的贴合压力，并将监测数据传送至控制器；当气囊充满气，达到设计压力，停止充气；(4)拆除管片纵向连接螺栓，排出气囊中空气；管片随气囊下降；(5)将连接器与吊装头拆除。本发明通过气囊内的气压来平衡盾构管片的重力，通过对气囊的充气、排气来控制管片拆除速度，实现快速、安全拆除管片。
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公开(公告)号：CN117868880A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202410084675.2
申请日：2024-01-19
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
Abstract: 本发明涉及土方外运施工方法技术领域，具体涉及一种先隧后站洞桩法车站土方外运施工方法，具体包括：位于车站位置处竖直挖掘竖井，沿竖井底部水平挖掘横向通道；沿盾构隧道正上方开挖竖直导通的出渣通道；将土方沿出渣通道卸至盾构隧道中的出渣车内；出渣车沿盾构隧道移动输送至出土井位置，门吊起吊出渣车渣斗完成土方外运；通过在车站范围内的盾构隧道上方开设竖直出渣通道，能够使得挖掘的内部土石方沿出渣通道落入下方出渣车中，能够配合既有的盾构隧道将渣土通过出土井外运；无需存渣，使得内部土石方开挖后能够及时外运出去，并且该施工方法无需明挖施工，可以实现盾构隧道挖掘与车站站点同步施工，有利于避免延误工期，施工效率更高。
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公开(公告)号：CN118582229A
公开(公告)日：2024-09-03
申请号：CN202410731550.4
申请日：2024-06-06
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 中铁第六勘察设计院集团有限公司
IPC: E21D11/10
Abstract: 本发明提供了一种洞桩法车站边扣拱初支及回填快速施工方法，步骤如下：预埋扣拱初支连接筋和扣拱初支预留拉筋；导洞内施工边纵梁，并在边纵梁钢筋绑扎时安装预埋件；安装边扣拱初支钢筋，钢筋主筋上端与扣拱初支连接筋连接，主筋下端与边纵梁的预埋件焊接；安装拉筋；利用模板台车进行边扣拱初支及回填混凝土浇筑施工。本发明优点在于：采用通长预埋钢板和预埋连接筋作为边扣拱初支钢筋上下端，主筋能够根据其上端固定位置摆动下端焊接位置，使之在同一断面；钢筋采用绑扎形式，重量轻，方便搬运及安装；采用模板台车施工，减少喷射混凝土工序，提高隧道内作业人员施工环境，且回填及初支同步浇筑形成整体，刚度大，不容易变形；施工工效高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118498704A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410811619.4
申请日：2024-06-21
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
Abstract: 本发明公开了顶纵梁的模板台车及模板台车的施工方法，包括侧向模板、用于带动侧向模板进出导洞的行进机构和多个侧向支撑；所述行进机构包括工字钢轨道和设置于侧向模板非工作面一侧的多个三角支架，所述三角支架位于工字钢轨道顶部，所述三角支架上设置有能够在工字钢轨道顶部往复移动的滚轮组件。本发明，利用模板台车代替钢拱架，模板台车下部设置滚轮组件，可以利用工字钢轨道进行行走移动，避免了狭小空间内的模板安拆，同时台车为一个整体，纵向刚度及横向刚度均很大，安拆效率高，而且模板台车上设置有装配机构，能够代替人工安装侧向支撑，避免了工人持续在狭小空间内作业的情况，降低施工风险。
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公开(公告)号：CN118498703A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410811612.2
申请日：2024-06-21
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
Abstract: 本发明公开了一种洞桩法顶纵梁用模板台车，属于顶纵梁侧支撑技术领域，包括导洞和设于其内的顶纵梁和支撑面板，还包括：钢轨道，设有两个且设置于支撑面板上；两个模板台车，分别滑动设置于两侧钢轨道上；模板台车包括侧架，侧架的两侧分别设置有侧模板和主支架，主支架上滑动设有行走机构；本方案中通过模板台车沿对顶纵梁支架进行侧向支撑，代替了目前使用支架直接支撑或是采用钢拱架支撑侧面的方式，无需工作人员在狭小空间进行长时间的安装和拆卸工作，节省了大量的劳动力和工作时间，工作效率显著提高，极大缩短了施工的工期；更好的保证了人工安全，可被广泛的推广使用。
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公开(公告)号：CN116877096A
公开(公告)日：2023-10-13
申请号：CN202310914677.5
申请日：2023-07-21
Applicant: 中铁四局集团有限公司 , 广州地铁建设管理有限公司 , 苏州众通规划设计有限公司
Abstract: 本发明公开了一种盾构隧道与PBA车站重叠施工方法，包括以下步骤：(1)开挖两个边导洞和中导洞；(2)在边导洞内向下施工边桩和桩顶冠梁，在中导洞内向下施工中桩、钢管柱和顶纵梁；(3)施工边导洞内的车站边拱初期支护，回填混凝土；(4)施工边导洞外的车站边拱初期支护；(5)施工车站边拱二衬；(6)盾构机掘进通过，完成盾构管片拼装；(7)向下开挖土体至中板设计标高；(8)破除盾构管片，向下开挖土体至底板设计标高，浇筑侧墙、底板和底梁。本发明不以车站为盾构区间提供始发、接收条件，盾构隧道可以在车站施工过程中进行穿越，两工程可重叠同步施工，在确保两工程重叠工序安全的前提下最大限度缩短整体施工工期。
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公开(公告)号：CN114045870B
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202111332849.5
申请日：2021-11-11
Applicant: 中铁四局集团有限公司
Inventor： 邓稀肥 , 王圣涛 , 金平 , 邓能伟 , 邬家林 , 刘东 , 刘子阳 , 王宏谦 , 刘子涵 , 陈涛 , 张光辉 , 方知海 , 陆苗祥 , 汪洋 , 刘秋彤 , 王杰 , 胡术方 , 谢天慈
IPC: E02D29/045 , E02D29/055 , E02D17/04 , E02D5/18 , G06F30/13 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及建筑工程施工领域，提供了一种超深基坑群异步开挖顺逆结合安全性施工方法，包括如下步骤：施工方案设计时采取大刚度围护结构；相邻基坑之间设置联系梁；基坑内部和相邻基坑之间设置抽条、裙边地基加固；基坑开挖控制错差高度；利用数据反演系统预测基坑群变形趋势，指导下一步基坑变形控制重点；当基坑及其周边建构筑物的变形量超限或位移速率超过预警值时，采取相应变形控制措施；逆做板下方土方开挖及上部结构同步施工；剩余主体结构顺筑施工。本发明有效的解决了软土地层超深基坑群不同步施工变形控制的难题，实现了基坑群整体变形可控和周边环境稳定；并且，本发明施工方法具有施工安全性高、施工进度快、施工成本低等优点。
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公开(公告)号：CN114045870A
公开(公告)日：2022-02-15
申请号：CN202111332849.5
申请日：2021-11-11
Applicant: 中铁四局集团有限公司
Inventor： 邓稀肥 , 王圣涛 , 金平 , 邓能伟 , 邬家林 , 刘东 , 刘子阳 , 王宏谦 , 刘子涵 , 陈涛 , 张光辉 , 方知海 , 陆苗祥 , 汪洋 , 刘秋彤 , 王杰 , 胡术方 , 谢天慈
IPC: E02D29/045 , E02D29/055 , E02D17/04 , E02D5/18 , G06F30/13 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及建筑工程施工领域，提供了一种超深基坑群异步开挖顺逆结合安全性施工方法，包括如下步骤：施工方案设计时采取大刚度围护结构；相邻基坑之间设置联系梁；基坑内部和相邻基坑之间设置抽条、裙边地基加固；基坑开挖控制错差高度；利用数据反演系统预测基坑群变形趋势，指导下一步基坑变形控制重点；当基坑及其周边建构筑物的变形量超限或位移速率超过预警值时，采取相应变形控制措施；逆做板下方土方开挖及上部结构同步施工；剩余主体结构顺筑施工。本发明有效的解决了软土地层超深基坑群不同步施工变形控制的难题，实现了基坑群整体变形可控和周边环境稳定；并且，本发明施工方法具有施工安全性高、施工进度快、施工成本低等优点。
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