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公开(公告)号：CN114922177A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202210738811.6
申请日：2022-06-28
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 西南科技大学 , 中铁十八局集团第二工程有限公司
摘要： 本发明涉及基坑支护技术领域，具体是一种用于基坑支护的可回收预应力锚索及其施工方法。本发明由钢绞线、PVC套管、固定端可分离式锚板、弹性橡胶圈、固定端挤压头、锥形破口器、注浆管、预应力及锚具组成。组装时，将锥形破口器、注浆管（注浆管固定在空心锥形破口器中间，相接处密封，防止浆体进入空心锥形破口器）穿进由弹性橡胶圈套紧的可分离式锚板，此弹性橡胶圈的直径较锚板稍小，得以在张拉钢绞线时紧箍可分离式锚板。继续将钢绞线穿过固定端的可分离式锚板后采用挤压设备和挤压套制作挤压头，此时锚索固定端锚头机构完成制作。
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公开(公告)号：CN114837101B
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202210701166.0
申请日：2022-06-21
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 西南科技大学 , 中铁十八局集团第二工程有限公司
发明人： 周艇 , 彭勇军 , 高昌建 , 顾颖 , 于长彬 , 尹黔 , 李惠民 , 赵静波 , 张杰 , 陈明珍 , 田波 , 古松 , 陈国胜 , 陈利 , 扈晓立 , 刘庭勇 , 蒋胜 , 王琦
摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体上一种高度可调节的垫座。包括上下敞口的固定管，固定管上下两端分别焊接有直径大于固定管的上环板和下环板，下环板的边缘开设有多个连接孔，固定管中设置有固定架，固定架中固定有内螺纹套管，内螺纹套管中螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的顶端水平焊接有支撑板，支撑板的顶面上且位于螺纹杆正上方的位置开设有六角凹槽，螺纹杆顶部套装并焊接有调节螺母，螺纹杆上且位于调节螺母下方的杆体与上环板之间设置有斜支撑组件。
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公开(公告)号：CN114875808A
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN202210701175.X
申请日：2022-06-21
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 西南科技大学 , 中铁十八局集团第二工程有限公司
发明人： 彭勇军 , 周艇 , 张杰 , 顾颖 , 于长彬 , 尹黔 , 李惠民 , 赵静波 , 高昌建 , 陈明珍 , 田波 , 古松 , 陈国胜 , 陈利 , 扈晓立 , 刘庭勇 , 蒋胜 , 王琦
摘要： 本发明涉及桥梁建造技术领域，具体是一种用于桥梁顶推过程中的顶升高度可调节装置。包括固定在竖向千斤顶上方的第一平台，第一平台上垂直开设有多个调节孔，调节孔中设置有上下敞口的内螺纹套筒，内螺纹套筒上下两端的外周均设置有卡台，内螺纹套筒中螺纹连接有主螺纹杆，主螺纹杆的顶端转动连接有呈倒圆台形的承台，承台的顶面与箱梁底板固定，主螺纹杆的底部水平开设有通孔，通孔中固定有转动杆，第一平台的顶面与承台的侧面之间设置有斜支撑机构。整体装置安装操作简便，可满足不同高差调节要求；设置斜支撑机构，既可与主螺纹杆协同受力，又提高了装置稳定性；本装置占用空间小，可根据竖向千斤顶的位置自由布置。
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公开(公告)号：CN114875808B
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202210701175.X
申请日：2022-06-21
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 西南科技大学 , 中铁十八局集团第二工程有限公司
发明人： 彭勇军 , 周艇 , 张杰 , 顾颖 , 于长彬 , 尹黔 , 李惠民 , 赵静波 , 高昌建 , 陈明珍 , 田波 , 古松 , 陈国胜 , 陈利 , 扈晓立 , 刘庭勇 , 蒋胜 , 王琦
摘要： 本发明涉及桥梁建造技术领域，具体是一种用于桥梁顶推过程中的顶升高度可调节装置。包括固定在竖向千斤顶上方的第一平台，第一平台上垂直开设有多个调节孔，调节孔中设置有上下敞口的内螺纹套筒，内螺纹套筒上下两端的外周均设置有卡台，内螺纹套筒中螺纹连接有主螺纹杆，主螺纹杆的顶端转动连接有呈倒圆台形的承台，承台的顶面与箱梁底板固定，主螺纹杆的底部水平开设有通孔，通孔中固定有转动杆，第一平台的顶面与承台的侧面之间设置有斜支撑机构。整体装置安装操作简便，可满足不同高差调节要求；设置斜支撑机构，既可与主螺纹杆协同受力，又提高了装置稳定性；本装置占用空间小，可根据竖向千斤顶的位置自由布置。
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公开(公告)号：CN114837101A
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN202210701166.0
申请日：2022-06-21
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 西南科技大学 , 中铁十八局集团第二工程有限公司
发明人： 周艇 , 彭勇军 , 高昌建 , 顾颖 , 于长彬 , 尹黔 , 李惠民 , 赵静波 , 张杰 , 陈明珍 , 田波 , 古松 , 陈国胜 , 陈利 , 扈晓立 , 刘庭勇 , 蒋胜 , 王琦
摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体上一种高度可调节的垫座。包括上下敞口的固定管，固定管上下两端分别焊接有直径大于固定管的上环板和下环板，下环板的边缘开设有多个连接孔，固定管中设置有固定架，固定架中固定有内螺纹套管，内螺纹套管中螺纹连接有螺纹杆，螺纹杆的顶端水平焊接有支撑板，支撑板的顶面上且位于螺纹杆正上方的位置开设有六角凹槽，螺纹杆顶部套装并焊接有调节螺母，螺纹杆上且位于调节螺母下方的杆体与上环板之间设置有斜支撑组件。
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公开(公告)号：CN109750592A
公开(公告)日：2019-05-14
申请号：CN201910067576.2
申请日：2019-01-24
申请人： 中铁十八局集团第二工程有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
摘要： 本发明涉及桥梁，具体是一种桥梁伸缩缝处桥墩与桥梁的连接结构。包括桥墩，置于桥墩上的第一桥梁梁体和第二桥梁梁体，第一桥梁梁体通过活动支座与桥墩连接，第二桥梁梁体通过固定支座与桥墩连接。本发明解决了既有公路桥梁伸缩缝时桥墩大量因桥面纵坡、桥梁支座安装不水平、桥面行驶的重载汽车的制动力、桥梁梁体的热胀冷缩反复作用下，桥梁在预留的伸缩缝处的桥墩出现大幅偏移现象，甚至影响行车安全的现象发生。
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公开(公告)号：CN106368128B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201611026268.8
申请日：2016-11-22
申请人： 中铁十八局集团第二工程有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00
摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，具体是一种用于支撑万吨级转体拱桥拱座上盘的砂箱组合全砂底模施工方法。一方面通过合理布置普通砂箱与钢珠砂箱，从而和球铰共同组成承载上盘荷载的主承重体系，另一方面通过在夯实的河砂上，铺设一层砂浆垫层与砂箱顶板和球铰区混凝土共同组成砂箱组合全砂底模，利用了河砂与砂浆垫层承载力强变形小的优点，用于上盘成型以保证安全确保上盘底面精度，同时还利用砂浆垫层平整坚固的优点，为上盘施工提供平整的作业面。本发明能够使上盘浇筑施工安全可靠，工艺简单、装拆方便、造价低廉，不浪费资源，有利于节省工期、节约资金，具有很好的经济效益、社会效益和环境效益。
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公开(公告)号：CN106758748A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710105013.9
申请日：2017-02-25
申请人： 中铁十八局集团第二工程有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
IPC分类号： E01D4/00
CPC分类号： E01D4/00 , E01D2101/268
摘要： 本发明公开了一种大跨度钢管混凝土拱桥结构，包括主拱圈，设置在主拱圈上的拱上立柱，通过拱上立柱支撑的拱上梁，所述的主拱圈设有拱肋左肢、拱肋右肢，拱肋左肢和拱肋右肢之间的间距自拱脚向拱顶逐渐变小，使主拱圈平面投影呈X形；拱肋左肢、拱肋右肢之间通过横撑、斜撑连接固定。本发明的拱肋左肢、拱肋右肢底部宽大，使主拱圈为拱上立柱提供更强的支撑力；拱肋左肢、拱肋右肢之间设有横撑、斜撑，利用横撑斜撑可进一步提高主拱圈连接的稳定性，满足客运专线铁路桥梁所需要的刚度大和变形小的性能指标的要求，提高桥梁的安全性。
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公开(公告)号：CN107059617A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201611211321.1
申请日：2016-12-24
申请人： 中铁十八局集团有限公司 , 中铁十八局集团第二工程有限公司
摘要： 一种复合式临时锚碇，该锚碇包括桩基础、锚索、锚杆、锚碇混凝土、配重、缆索；锚碇混凝土设置在桩基础的顶部，配重设置在锚碇混凝土的顶部；锚杆设置在锚碇混凝土的一侧，缆索设置在锚碇混凝土的另一侧；缆索沿锚索的长度进行布置。复合式临时锚碇在受到缆索传递来的拉力时，首先沿着缆索向与之相连的锚杆传递，有效分解缆索传递的拉力，再由桩基础较强的抗剪力可以有效保证锚碇基础的搞滑移性，保证锚碇基础不沿基础面滑移，锚碇混凝土顶面的配重和缆索对侧的锚杆可以较大的抗拔力，有效保证锚碇的抗拔性能和抗倾覆性。
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公开(公告)号：CN103277112B
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201310249387.X
申请日：2013-06-22
申请人： 中铁十八局集团第二工程有限公司 , 中铁十八局集团有限公司
IPC分类号： E21D9/12
摘要： 本发明涉及铁路隧道病害整治施工用工作平台，具体地说是一种隧道工程列车式快速升降折叠工作平台。包括轨道平板车、平台主桁架、升降平台和折叠平台，所述平台主桁架固定在轨道平板车底板上，所述升降平台立柱可伸缩式套装在所述平台主桁架立柱上，所述折叠平台支架铰接在所述平台主桁架立柱上。本发明以每节轨道平板车为单元安装使用，在列车全长范围内可大面积展开施工，能充分利用有效“天窗”时间，加快施工进度，同时工程列车整体推进和退出，能确保及时消点，确保既有线列车正点安全运行，可以大幅度减少重复作业时间，节经工程成本，保证施工安全。
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