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公开(公告)号：CN214247349U
公开(公告)日：2021-09-21
申请号：CN202022936251.4
申请日：2020-12-09
IPC分类号： E21D11/18
摘要： 本实用新型涉及一种用于增强隧道初衬稳定性的钢架结构，用以加强初衬纵向上方开口处的刚度，该结构设置在回填混凝土仰拱与待加强的初衬之间，由平行设置的两幅结构相同且通过钢构件相互固定连接的门式钢架构成，每幅门式钢架均包括固定在回填混凝土仰拱表面的下钢架、与待加强的初衬内侧压紧支撑的上钢架以及设置在下钢架与上钢架之间的支撑限位装置。与现有技术相比，本实用新型具有稳固安全有效、降低塌方风险、提高隧道结构鲁棒性等优点。
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公开(公告)号：CN109736832A
公开(公告)日：2019-05-10
申请号：CN201910011399.6
申请日：2019-01-07
申请人： 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
摘要： 本发明提供的一种盾构机始发即下穿既有盾构隧道时始发端洞门密封装置及方法。所述密封装置包括延长钢环和延长钢环支撑结构，所述钢环支撑结构包括设置在钢环基座上的基座支撑、设置在延长钢环底部凹槽部位的马凳支撑和设置在延长钢环两侧的钢环支撑，所述延长钢环与盾构洞口的预埋钢环连接，并通过钢环支撑结构与盾构始发洞口的主体侧墙以及结构梁固定支撑；在延长钢环内侧设置两道钢丝刷、尾端设置帘布橡胶板在延长钢环内形成三道空腔，在钢环外侧对应每道空腔的位置设有多个球阀。本发明实现了提前封堵洞门、确保盾构刀盘在进入既有线路前土仓能够提前减压，减少刀盘上方土体的坠落，防止地层的沉降，确保盾构机安全、平稳的通过既有线路。
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公开(公告)号：CN111305322A
公开(公告)日：2020-06-19
申请号：CN202010216861.9
申请日：2020-03-25
申请人： 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
IPC分类号： E03B7/02 , E03B7/09 , E21D11/00 , E21D11/08 , E21D11/10 , E21D11/38 , E21F16/02 , F16L1/036 , F16L1/06
摘要： 本发明提供了一种采用盾构隧道进行大直径钢管安装的施工结构及施工方法。所述施工结构包括盾构施工形成的钢管安装隧道、钢管和混凝土支撑结构；所述混凝土支撑结构包括凝土浇筑平台、弧形混凝土基座和多个钢支架。在钢管运输之前，先将盾构隧道底部轨道拆除并清理干净后，浇筑混凝土形成水平支撑平台，然后通过无轨式运输设备将钢管运输至盾构隧道内，并通过钢支架架设后，再次搭建模板、布设钢筋后浇筑混凝土形成将钢管下部包覆的弧形混凝土基座。本发明利用盾构隧道进行管道安装，避免了在钢管埋设过程中对城市建筑的影响，并采用混凝土浇筑平台进行钢管运输，避免了轨道的拆装过程，简化了施工过程，整体施工方便，且大大缩短了施工工期。
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公开(公告)号：CN110645004A
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201910982234.3
申请日：2019-10-16
申请人： 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明提供了一种盾构机台车在已运营车站的负二层内调头的方法。本发明中的盾构机台车平移调头方法具体步骤如下：将盾构机台车通过电瓶车沿着盾构完成的已贯穿隧道拖至该隧道的始发井进行调头后，再通过电瓶车拖至接收端端头井的车站内，采用台车平移托架和平移装置将其平移至二次始发端，并与盾构机拼接好后进行二次盾构始发。本发明中的方法可根据施工环境灵活调整，既可以适用于空间宽广的施工区域，也可以适用于狭小无吊装条件的施工环境，解决了现有盾构机台车调头方法受施工环境影响的问题。
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公开(公告)号：CN111305322B
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202010216861.9
申请日：2020-03-25
申请人： 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
IPC分类号： E03B7/02 , E03B7/09 , E21D11/00 , E21D11/08 , E21D11/10 , E21D11/38 , E21F16/02 , F16L1/036 , F16L1/06
摘要： 本发明提供了一种采用盾构隧道进行大直径钢管安装的施工结构及施工方法。所述施工结构包括盾构施工形成的钢管安装隧道、钢管和混凝土支撑结构；所述混凝土支撑结构包括凝土浇筑平台、弧形混凝土基座和多个钢支架。在钢管运输之前，先将盾构隧道底部轨道拆除并清理干净后，浇筑混凝土形成水平支撑平台，然后通过无轨式运输设备将钢管运输至盾构隧道内，并通过钢支架架设后，再次搭建模板、布设钢筋后浇筑混凝土形成将钢管下部包覆的弧形混凝土基座。本发明利用盾构隧道进行管道安装，避免了在钢管埋设过程中对城市建筑的影响，并采用混凝土浇筑平台进行钢管运输，避免了轨道的拆装过程，简化了施工过程，整体施工方便，且大大缩短了施工工期。
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公开(公告)号：CN110645004B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN201910982234.3
申请日：2019-10-16
申请人： 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
IPC分类号： E21D9/06
摘要： 本发明提供了一种盾构机台车在已运营车站的负二层内调头的方法。本发明中的盾构机台车平移调头方法具体步骤如下：将盾构机台车通过电瓶车沿着盾构完成的已贯穿隧道拖至该隧道的始发井进行调头后，再通过电瓶车拖至接收端端头井的车站内，采用台车平移托架和平移装置将其平移至二次始发端，并与盾构机拼接好后进行二次盾构始发。本发明中的方法可根据施工环境灵活调整，既可以适用于空间宽广的施工区域，也可以适用于狭小无吊装条件的施工环境，解决了现有盾构机台车调头方法受施工环境影响的问题。
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公开(公告)号：CN114737979B
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210247912.3
申请日：2022-03-14
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种盾构区间连续下穿大直径输水管线的施工方法。所述施工方法主要针对大直径盾构区间连续下穿至少两根大直径输水管线的施工，该下穿区域设有输水管线的检修井，其施工方法依次包括盾构区间左右线下穿输水管线范围及输水管检修井的加固、管棚竖井施工范围加固、管棚竖井的施工、监测点埋设、盾构试掘进、盾构下穿过程中径向注浆加固的过程。本发明中的施工方法通用性强，工序衔接有序，交叉作业影响小，解决了盾构区间段连续下穿大直径输水管线的相关难题，可以广泛用于盾构区间下穿其他建(构)筑物的施工，保证了盾构区间隧道的施工质量，避免了大直径输水管线破裂的发生。
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公开(公告)号：CN114737979A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210247912.3
申请日：2022-03-14
申请人： 中铁十一局集团有限公司 , 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司
摘要： 本发明提供了一种盾构区间连续下穿大直径输水管线的施工方法。所述施工方法主要针对大直径盾构区间连续下穿至少两根大直径输水管线的施工，该下穿区域设有输水管线的检修井，其施工方法依次包括盾构区间左右线下穿输水管线范围及输水管检修井的加固、管棚竖井施工范围加固、管棚竖井的施工、监测点埋设、盾构试掘进、盾构下穿过程中径向注浆加固的过程。本发明中的施工方法通用性强，工序衔接有序，交叉作业影响小，解决了盾构区间段连续下穿大直径输水管线的相关难题，可以广泛用于盾构区间下穿其他建(构)筑物的施工，保证了盾构区间隧道的施工质量，避免了大直径输水管线破裂的发生。
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公开(公告)号：CN212316933U
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202020493306.6
申请日：2020-04-06
申请人： 中铁十一局集团城市轨道工程有限公司 , 中铁十一局集团有限公司
摘要： 本实用新型一种既有隧道上方基坑开挖保护结构。所述保护结构包括基坑围护桩、施工在既有隧道周围不小于3m的区域的MJS地基加固层、沿着既有隧道延伸方向施工在既有隧道两侧的抗拔桩和既有隧道两侧区域的基坑底板，所述MJS地基加固层是在基坑开挖前施工而成，其加固深度至既有隧道底面以下至少3m；所述抗拔桩是在基坑开挖前，MJS地基加固层施工完成之后施工而成，并与MJS地基加固层连为一体；所述既有隧道两侧区域的基坑底板在既有隧道正上方区域的基坑土体开挖之前施工而成，并与MJS地基加固层及抗拔桩连为一个整体。本实用新型增强了土体刚度和抗隆起能力，减小开挖阶段隧道的隆起量，降低了对既有线隧道的扰动，满足了地铁隧道变形保护要求。
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