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公开(公告)号：CN107025347A
公开(公告)日：2017-08-08
申请号：CN201710229696.9
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种多线铁路桥梁轨道线形控制方法，包括下述步骤：步骤(一)、预拱度设计；步骤(二)、梁体施工；步骤(三)、二期恒载施工，所述步骤(一)、预拱度设计，包括下述步骤：a、确定恒载，所述恒载包括桥梁结构的自重和二期恒载，所述二期恒载为设置在所述桥梁结构上的恒定载荷；b、确定活载：确定各条列车线路上的实际列车载荷；c、活载分析：对步骤b得到的活载进行概率分析，分析实际列车在桥梁上的相遇概率，确定得到活载组合；d、预拱度计算：采用步骤a得到的恒载和步骤c得到的活载组合，计算预拱度。本申请的轨道线形控制方法，便于轨道线形的调节，进而保证轨道具有良好的线形。
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公开(公告)号：CN106758739A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710059048.3
申请日：2017-01-23
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC分类号： E01D2/00 , E01C1/002 , E01D6/00 , E01D19/125
摘要： 一种公路、铁路或轨道交通合建桥梁双层主梁断面构造，以大幅度节约两岸的接线费用，大大减小运营铁路和公路的相互影响，并明显改善公路和铁路旅客的过桥景观。包括左侧公路主梁、右侧公路主梁，以及位于两者之间的铁路桁梁。所述铁路桁梁与左侧公路主梁、右侧公路主梁采用双层构造，铁路桁梁位于上层，左侧公路主梁和右侧公路主梁位于下层，铁路桁梁正下方及左侧公路主梁、右侧公路主梁内侧之间设置第四道路。
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公开(公告)号：CN107066724B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201710229231.3
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于多线斜拉铁路桥的轨道线形控制方法，包括下述步骤：A：确定铁路线施工顺序；B：基础修建；C：附件施工；C1：梁体线形调整：在步骤C完成后，检测梁体的线形，然后通过调整斜拉索的张紧程度；D：轨道铺设。本申请的多线斜拉铁路桥的轨道线形控制方法，具体是针对于多线斜拉铁路桥梁，先后通车，先通车的铁路线先行投入使用，如此，可以保证铁路尽量早的投入使用，进而保证了铁路建设过程中的经济性，大幅降低了后续铺轨工作对已铺轨道的线形影响，进而保证了各条线路轨道都具有良好线形。
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公开(公告)号：CN106988165B
公开(公告)日：2018-10-19
申请号：CN201710230107.9
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于多线高速铁路桥梁的轨道线形控制方法，包括下述步骤：A：确定铁路线施工顺序；B：基础修建；C：附件施工；D：轨道铺设。本申请的多线高速铁路桥梁的轨道线形控制方法，具体是针对于多线高速铁路桥梁，首先是可以使各条铁路线按照步骤A的通车时序要求，先后通车，先通车的铁路线先行投入使用，如此，可以保证铁路尽量早的投入使用，进而保证了铁路建设过程中的经济性，还大幅降低了后续铺轨工作对已铺轨道的线形影响，进而保证了各条线路轨道都具有良好线形。
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公开(公告)号：CN107066724A
公开(公告)日：2017-08-18
申请号：CN201710229231.3
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
IPC分类号： G06F17/50
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于多线斜拉铁路桥的轨道线形控制方法，包括下述步骤：A：确定铁路线施工顺序；B：基础修建；C：附件施工；C1：梁体线形调整：在步骤C完成后，检测梁体的线形，然后通过调整斜拉索的张紧程度；D：轨道铺设。本申请的多线斜拉铁路桥的轨道线形控制方法，具体是针对于多线斜拉铁路桥梁，先后通车，先通车的铁路线先行投入使用，如此，可以保证铁路尽量早的投入使用，进而保证了铁路建设过程中的经济性，大幅降低了后续铺轨工作对已铺轨道的线形影响，进而保证了各条线路轨道都具有良好线形。
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公开(公告)号：CN108149573B
公开(公告)日：2019-08-27
申请号：CN201711179059.1
申请日：2017-11-23
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 一种斜拉桥桥塔索塔锚固区环向预应力钢束优化配置方法，以有效加快设计速度和实现精准设计，使结构受力更加合理，并节省混凝土及预应力钢束材料用量，从而有利于降低工程造价。包括如下步骤：①截取一定厚度的桥塔建立平面有限元模型，根据该有限元模型得到钢束单位面积以及斜拉索单位索力对桥塔产生的应力，从而得到应力系数矩阵；②根据叠加原理，建立最优化数学模型和最优化方程；③求解最优化方程，得到环向预应力钢束面积。
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公开(公告)号：CN106758739B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201710059048.3
申请日：2017-01-23
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 一种公路、铁路或轨道交通合建桥梁双层主梁断面构造，以大幅度节约两岸的接线费用，大大减小运营铁路和公路的相互影响，并明显改善公路和铁路旅客的过桥景观。包括左侧公路主梁、右侧公路主梁，以及位于两者之间的铁路桁梁。所述铁路桁梁与左侧公路主梁、右侧公路主梁采用双层构造，铁路桁梁位于上层，左侧公路主梁和右侧公路主梁位于下层，铁路桁梁正下方及左侧公路主梁、右侧公路主梁内侧之间设置第四道路。
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公开(公告)号：CN107034786B
公开(公告)日：2018-12-04
申请号：CN201710229695.4
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于多线大跨度铁路桥梁的轨道线形控制方法，包括下述步骤：A：确定铁路线施工顺序；B：基础修建；C：附件施工；C1：梁体线形调整：在步骤C完成后，检测梁体的线形，然后通过调整局部道砟铺设厚度；D：轨道铺设。本申请的多线大跨度铁路桥梁的轨道线形控制方法，具体是针对于多线大跨度铁路桥梁，先后通车，先通车的铁路线先行投入使用，如此，可以保证铁路尽量早的投入使用，进而保证了铁路建设过程中的经济性，大幅降低了后续铺轨工作对已铺轨道的线形影响，进而保证了各条线路轨道都具有良好线形。
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公开(公告)号：CN106988165A
公开(公告)日：2017-07-28
申请号：CN201710230107.9
申请日：2017-04-10
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
CPC分类号： E01B2/00 , G06F17/5004 , G06F17/5009
摘要： 本发明属于桥梁工程技术领域，具体涉及一种用于多线高速铁路桥梁的轨道线形控制方法，包括下述步骤：A：确定铁路线施工顺序；B：基础修建；C：附件施工；D：轨道铺设。本申请的多线高速铁路桥梁的轨道线形控制方法，具体是针对于多线高速铁路桥梁，首先是可以使各条铁路线按照步骤A的通车时序要求，先后通车，先通车的铁路线先行投入使用，如此，可以保证铁路尽量早的投入使用，进而保证了铁路建设过程中的经济性，还大幅降低了后续铺轨工作对已铺轨道的线形影响，进而保证了各条线路轨道都具有良好线形。
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公开(公告)号：CN113356055A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110815795.1
申请日：2021-07-19
申请人： 中铁二院工程集团有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种悬索桥桥塔及其施工方法，属于悬索桥桥梁结构领域，所述悬索桥桥塔包括承台和下横梁，所述下横梁为钢结构‑钢筋混凝土组合横梁，所述下横梁与所述承台之间连接有横梁斜撑，所述横梁斜撑沿桥梁中心线对称设置；本发明的施工方法在于下横梁合龙前，对所述下横梁的合龙口施加对顶力；本发明采用了加横梁斜撑的钢‑混凝土组合横梁，有效地解决了下横梁的受力问题，横梁斜撑可以减小下横梁跨度，从而减小下横梁弯矩，而钢‑混凝土组合下横梁比传统的钢筋混凝土下横梁抗弯及抗剪能力强，故而采用本发明的结构形式能够改善下横梁的受力。
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