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公开(公告)号：CN119373306A
公开(公告)日：2025-01-28
申请号：CN202411820256.7
申请日：2024-12-11
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司 , 中铁二十三局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站梁板柱施工盘扣支架搭设体系及搭设方法，包括：主梁支撑单元，主梁支撑单元设置为两组，分别设置在柱两侧；转换层支撑单元，转换层支撑单元设置为两组，分别沿次梁设置方向相对设置在主梁的两侧，包括靠近次梁分别设置在次梁两侧的转换层双拼槽钢，转换层双拼槽钢两端分别搭设在基础支撑单元的托座和转换层支撑立杆的托座上，所述转换层支撑立杆分别搭设在位于次梁两侧的主梁双拼槽钢上，并与基础支撑单元对应位置处的托座错开设置；次梁支撑单元，次梁支撑单元设置为两组，分别设置在柱两侧；板支撑单元。本发明盘扣支架支撑体系可适用于主次梁高差大于0.3m、梁板柱交叉情况下盘扣支架的搭设，很好地解决了传统盘扣支架体系在支撑高度大、梁板高差大的梁板施工中所存在的问题。
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公开(公告)号：CN117468369A
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311681237.6
申请日：2023-12-08
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司 , 中铁二十三局集团有限公司
IPC: E01D21/06 , E01D19/00 , E01D19/02 , E01D101/26
Abstract: 本发明公开了一种跨既有线门式墩盖梁施工平台及其安装方法，包括双层贝雷梁构件；双层贝雷梁构件包括沿主横梁横向方向搭设在主横梁两端的两个贝雷梁组件，贝雷梁组件相对间隔设置；位于双层贝雷梁构件的下层设置有安装平台，安装平台上位于两组贝雷梁组件之间设置有下层主防护棚架，安装平台上位于两组贝雷梁组件外侧设置有下层行走平台和下层侧防护棚架；位于双层贝雷梁构件的中层设置有中层支撑平台，中层支撑平台位于两组贝雷梁组件之间；位于双层贝雷梁构件的上层，在两组贝雷梁组件的上端分别设置有上层行走平台和上层防护棚架。采用由双层贝雷架构件组成的防护结构，很好地解决了在跨既有线盖梁施工中盖梁支撑与防护中存在的问题。
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公开(公告)号：CN119870854A
公开(公告)日：2025-04-25
申请号：CN202510204565.X
申请日：2025-02-24
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司
IPC: B23K37/04
Abstract: 本发明涉及钢筋笼焊接技术领域，具体涉及一种用于管片钢筋笼间距固定装置及方法，包括底座，还包括支撑机构、固定板、支撑架、第一支撑板、第二支撑板和固定杆，通过固定板和第一支撑板共同对钢筋支撑，从而可对钢筋笼的里层进行安装，在对钢筋笼里层安装后，通过第二支撑板和固定杆共同对钢筋支撑，从而可对钢筋笼的外层进行安装，在钢筋笼的整个安装过程中，通过固定板、第一支撑板和第二支撑板的配合使用，保证了钢筋底部、两侧以及中间位置处的间距，同时，该钢筋笼间距固定装置的结构简单、便于制造、安全可靠，从而减轻了工人劳动强度，提高了工作效率，进而保证了钢筋笼的加工质量，提高了建筑施工的工作效率。
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公开(公告)号：CN110256009A
公开(公告)日：2019-09-20
申请号：CN201910531834.8
申请日：2019-06-19
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司
IPC: C04B28/04 , C04B111/34
Abstract: 本发明公开了一种玄武岩纤维+可再分散乳胶粉抗裂混凝土。该抗裂混凝土具有在-40℃～50℃温差环境下工作不开裂特性，强度等级可在C30～C80之间，可广泛运用于对开裂有严格要求的各类工程。参考配合比为：水130-160份，水泥280-420份，矿物掺合料60-170份，细集料620-750份，粗集料1120-1320份，减水剂3.0-6.0份，短切玄武岩纤维的体积掺量为0.08-0.25％，乳胶粉为胶凝材料总质量的0.8-1.5％。
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公开(公告)号：CN119466291A
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202411820257.1
申请日：2024-12-11
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司 , 中铁二十三局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站梁板柱施工支架体系及搭设方法，包括：主梁支撑单元，主梁支撑单元设置为两组，分别设置在柱两侧；转换层支撑单元，转换层支撑单元设置为两组，分别沿次梁设置方向相对设置在主梁的两侧，包括靠近次梁分别设置在次梁两侧的转换层双拼槽钢，转换层双拼槽钢两端分别搭设在基础支撑单元的托座和转换层支撑立杆的托座上，所述转换层支撑立杆分别搭设在位于次梁两侧的主梁双拼槽钢上，并与基础支撑单元对应位置处的托座错开设置；次梁支撑单元，次梁支撑单元设置为两组，分别设置在柱两侧；板支撑单元。本发明盘扣支架支撑体系可适用于任意梁板高差、梁板柱交叉情况下盘扣支架的搭设，很好地解决了传统盘扣支架体系在支撑高度大、梁板高差大的梁板施工中所存在的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119392915A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411820259.0
申请日：2024-12-11
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司 , 中铁二十三局集团有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁车站梁板施工盘扣支架支撑体系及搭设方法，包括：主梁支撑单元；次梁支撑单元；板支撑单元，包括搭设在基础支撑单元上的板支撑立杆、位于次梁两侧分别搭设在次梁双拼槽钢上的次梁‑板支撑立杆、位于主梁两侧分别搭设在主梁双拼槽钢上的主梁‑板支撑立杆和位于主梁与次梁相交节点位置处的节点‑板支撑立杆，节点‑板支撑立杆的托座上分别搭设在节点次梁双拼槽钢上，并与节点次梁支撑立杆错开设置，次梁‑板支撑立杆、主梁‑板支撑立杆分别与次梁支撑立杆、主梁支撑立杆对应位置处的托座错开设置。本发明盘扣支架支撑体系可适用于主次梁高差大于0.3m、梁板交叉情况下盘扣支架的搭设，很好地解决了传统盘扣支架体系在支撑高度大、梁板高差大的梁板施工中所存在的问题。
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公开(公告)号：CN113026435B
公开(公告)日：2023-02-24
申请号：CN202110269528.9
申请日：2021-03-12
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，包括以下步骤：S1.隧道内建立物流双通道，一条通道上运行龙门吊，一条通道运行电瓶车；S2.物料通过车站洞口转移到电瓶车上；S3.隧道内建立CPⅢ精测网后开始作业；S4.用龙门吊安装钢筋笼至基底；S5.在钢筋笼两侧及端面安装模板，基底或底座长度与两块轨道板的安装长度匹配；S6.混凝土从洞口进入电瓶车料斗内，将运输至作业面，打开料斗阀门，浇筑混凝土，人工辅助振捣；S7.混凝土高出模板3mm，整平，铺设土工布。本发明中的方法不占用施工总时间，不需要大型设备，不需要专门的铺轨基地，施工效率比现有技术提高2‑3倍，轨道板铺设为坐浆法施工，不产生上浮力，施工精度更容易保证。
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公开(公告)号：CN113026435A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110269528.9
申请日：2021-03-12
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种地铁盾构区间板式无砟轨道施工方法，包括以下步骤：S1.隧道内建立物流双通道，一条通道上运行龙门吊，一条通道运行电瓶车；S2.物料通过车站洞口转移到电瓶车上；S3.隧道内建立CPⅢ精测网后开始作业；S4.用龙门吊安装钢筋笼至基底；S5.在钢筋笼两侧及端面安装模板，基底或底座长度与两块轨道板的安装长度匹配；S6.混凝土从洞口进入电瓶车料斗内，将运输至作业面，打开料斗阀门，浇筑混凝土，人工辅助振捣；S7.混凝土高出模板3mm，整平，铺设土工布。本发明中的方法不占用施工总时间，不需要大型设备，不需要专门的铺轨基地，施工效率比现有技术提高2‑3倍，轨道板铺设为坐浆法施工，不产生上浮力，施工精度更容易保证。
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公开(公告)号：CN111851169A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010860736.1
申请日：2020-08-25
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司
Abstract: 本发明公开了一种新型轨道交通减振支座，包括下底板、上顶板与地基，所述上顶板位于下底板顶端，所述下底板位于地基顶端，所述下底板顶端设有上顶板橡胶板，所述下底板底端设有下底板橡胶板，所述下底板顶端固定连接有矩形框，所述矩形框内上下对称设置有上弹簧钢板与下弹簧钢板，所述上弹簧钢板位于下弹簧钢板顶端，所述上弹簧钢板通过上沉头螺栓与上顶板固定连接，所述下弹簧钢板通过下沉头螺栓与下底板固定连接；减振支座具有安装调整方便，结构高度低，横向偏移限制，纵向有限滑移，减振综合性能大于40dB的优点，适用于轨道交通板式结构道床或梁式结构道床的支座，避免钢轨与车辆出现咬合面滑移，减缓钢轨磨损。
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公开(公告)号：CN113026434A
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN202110269513.2
申请日：2021-03-12
Applicant: 中铁二十三局集团轨道交通工程有限公司
IPC: E01B1/00
Abstract: 本发明公开了一种钢板丝网结构混凝土轨道板，轨道板由钢板和钢丝网焊接组成骨架，灌注混凝土而成，其中，钢板截面高度决定轨道板的刚度，利用钢板的惯性矩提高轨道板的刚度，该结构能显著地提高轨道板边部抗剪切能力，与现有技术相比，在外加荷载相同情况下，能减少含钢材用量30％或降低轨道板厚度，钢板‑丝网组合结构混凝土可根据需要提高轨道板刚度，拓宽了道床的结构形式，轨道板安装可由传统的全支撑结构拓展到简支结构方式，使道床施工速度更快、维修更加方便、造价更低。
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