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公开(公告)号：CN107276705A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710631739.6
申请日：2017-07-28
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： H04B17/391 , H04W16/22 , H04W24/06
摘要： 本发明公开了一种高速铁路隧道无线通信信道建模方法，所述高速铁路隧道无线通信信道建模方法包括以下步骤：建立铁路隧道的三维模型；在三维模型中选取发射天线和接收天线的安装位置；使用射线跟踪法计算电磁波从所述发射天线到所述接收天线的传输过程。本发明的优点是，通过对铁路隧道内的无线通信信道进行建模仿真，测试人员可以获得铁路隧道中无线电波的传播特性；根据无线电波的传播特性，设计人员可以优化铁路隧道内无线AP的数量以及布设密度，从而有效地降低了无线通信网络的造价以及维护成本。
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公开(公告)号：CN105114127A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201510459238.5
申请日：2015-07-30
申请人： 同济大学 , 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： E21F17/18
CPC分类号： E21F17/18
摘要： 本发明公开了一种隧道下穿铁路的安全联动控制方法，首先实时监测既有铁路的变形情况，然后根据铁路的变形情况将整个施工过程分为正常、预警和报警三个状态，若施工处于正常状态时继续进行施工；若施工处于预警状态时，发出预警警报，调整施工参数后继续施工；若施工处于报警状态时，停工，实施专家提出的可行建议后报警消警，复工以控制隧道下穿铁路的安全实施。本发明还公开了一种实施上述方法所采用的系统，包括全自动监测模块、施工参数采集模块、数据共享平台和预报警平台。本发明可以使得施工过程中发生的安全隐患得以迅速、高效地解决；系统解决了以往单一部门独自解决问题的弊端，加强了彼此的安全意识；提高了隧道施工的安全及效率。
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公开(公告)号：CN118756579A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410888984.5
申请日：2024-07-04
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D4/00 , E01C1/00 , E01D101/30
摘要： 本发明涉及桥梁技术领域，尤其是一种低高度变宽桥梁设计及施工方法，采用下承式钢系杆拱桥，根据变宽要求将两侧的人非道与机动车道在拱桥范围内采用渐变的方式由三幅桥合并为整幅，在人非道与机动车道之间设置有人字型主拱，在机动车道的主梁两侧分别连接系梁，在人非道邻近于机动车道的一侧设置系梁；将人字型主拱的拱肋与机动车道的系梁以及人非道的系梁之间通过吊杆连接，将机动车道的系梁与人非道的系梁之间通过横梁连接。本发明的优点是：解决大跨度低高度变宽桥梁设计施工的难题，实现低高度桥梁30m左右的变宽（具体需结合桥梁跨度、道路变宽情况及受力计算确定），具有良好的技术经济性、社会效益明显、应用前景广阔。
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公开(公告)号：CN118007690A
公开(公告)日：2024-05-10
申请号：CN202410304859.5
申请日：2024-03-18
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及一种海上风电用钢管混凝土搅拌复合桩基础的设计施工方法，根据海上风电设备的荷载要求以及海水的深度，选择与海上风电设备所适配的支撑体，其采用承台或多脚架中的一种；针对采用承台作为支撑体的情况，在承台的下方施工若干钢管混凝土搅拌复合桩，若干钢管混凝土搅拌复合桩分别呈一定角度的倾斜布置在承台下方并形成向外的倾斜散射状；针对采用多脚架作为支撑体的情况，在承台的下方施工若干钢管混凝土搅拌复合桩，若干钢管混凝土搅拌复合桩呈竖直布置在多脚架的下方。本发明的优点是：1）结构受力合理，降低基础成本及施工难度；2）提高基础抗腐蚀性；3）具有良好的抗疲劳性能；4）提高基础使用寿命。
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公开(公告)号：CN117604870A
公开(公告)日：2024-02-27
申请号：CN202311121547.2
申请日：2023-09-01
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司 , 南昌铁路勘测设计院有限责任公司 , 江西省交通设计研究院有限责任公司 , 福州大学
摘要： 本发明公开了一种设置劲性骨架现浇段的转体桥梁及快速化施工方法，结构包括主墩和过渡墩；主墩顶部设有主梁，主梁边跨后浇段范围设置若干片劲性骨架，用以作为后浇段浇筑时的承力结构，并作为永久结构的一部分，参与成桥及运营阶段受力。施工方法包括：1)施工下部结构、转体段梁体；2)转体就位、施工成桥。本发明与现有技术相比的优点在于：可与常规设置支架后浇的转体桥梁一样，在后浇段施工之前方便地安装边支点支座，无需通过设强迫位移即可使得成桥内力相对合理；其快速化施工方法，适用于连续梁、连续刚构、T型刚构及斜拉桥等各类形式的转体法施工桥梁。不局限于边跨后浇段、亦可推广至边中跨合龙段。
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公开(公告)号：CN117026851A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311238245.3
申请日：2023-09-25
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
摘要： 本发明涉及铁路桥梁技术领域，尤其是一种改建既有河道铁路桥梁的方法，在河道内铺设临时排水钢管，钢管中穿新建框架桥中心，不影响新建工程施工，同时也能保障河道临时通水，占用部分河道形成顶进工作坑，在工作坑内现场浇筑新建框架桥，采用便梁临时加固铁路线路，拆除既有铁路钢梁桥，将工作坑中的框架桥顶入既有铁路线路下方，完成既有桥改建。本发明的优点是：具有很强的实用性，解决了既有河道铁路桥改建的难题；施工方便、对既有铁路安全影响小、对既有河道排水影响小，效果良好，为新建工程穿越河道中的铁路老桥、危桥工程或旧桥改造工程提供了新的思路和方法,具有很高的推广和使用价值。
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公开(公告)号：CN107276705B
公开(公告)日：2020-07-31
申请号：CN201710631739.6
申请日：2017-07-28
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： H04B17/391 , H04W16/22 , H04W24/06
摘要： 本发明公开了一种高速铁路隧道无线通信信道建模方法，所述高速铁路隧道无线通信信道建模方法包括以下步骤：建立铁路隧道的三维模型；在三维模型中选取发射天线和接收天线的安装位置；使用射线跟踪法计算电磁波从所述发射天线到所述接收天线的传输过程。本发明的优点是，通过对铁路隧道内的无线通信信道进行建模仿真，测试人员可以获得铁路隧道中无线电波的传播特性；根据无线电波的传播特性，设计人员可以优化铁路隧道内无线AP的数量以及布设密度，从而有效地降低了无线通信网络的造价以及维护成本。
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公开(公告)号：CN108316369A
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201810134186.8
申请日：2018-02-09
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： E02D35/00
摘要： 本发明涉及地基处理技术领域，尤其是一种既有建筑物的加固纠偏方法，其特征在于：所述方法至少包括以下步骤：在所述既有建筑物下方施工减沉复合地基，使所述减沉复合地基承载所述既有建筑物，所述减沉复合地基的重心与所述既有建筑物当前状态下的重心吻合；在所述既有建筑物倾斜方向的另一侧的减沉复合地基的桩基桩顶设置有压缩垫层，所述压缩垫层的压缩量与所述既有建筑物沉降较大一侧的沉降量与沉降较小一侧的沉降量之间的差值相吻合适配。本发明的优点是：能实现既有建筑物的后期自然沉降纠偏，对上部结构无影响；能够实现既有建筑物的有效加固，保证既有建筑物的结构稳定；对既有建筑物的周边环境影响小。
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公开(公告)号：CN101913371A
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN201010271958.6
申请日：2010-09-03
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
摘要： 本发明属于轨道交通技术领域，具体涉及一种轨道交通中列车阻塞后的系统联动方法，该方法包括：将所述车站、区间及控制中心内设置的专业系统相互耦合；通过所述列车自动监控系统监控列车运行状态，及将所采集的列车受阻位置信息发送至所述控制中心综合监控系统；所述控制中心综合监控系统根据上述步骤所采集受阻位置信息选择启动：车站区间阻塞模式或车站轨行区阻塞模式。本发明的优点是：建立了一套车站或区间出现列车堵塞后的快速响应预案，以提高轨道交通线路运营自动化程度，实现优化管理、节员增效、降低人工误操作的功能，提高轨道交通各系统的综合响应速度，保障人身和设备安全。
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公开(公告)号：CN118600866A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410854952.3
申请日：2024-06-28
申请人： 中铁上海设计院集团有限公司
IPC分类号： E01D21/00 , E01D101/26
摘要： 本发明涉及桥梁施工技术领域，尤其是一种钢混混合梁钢混结合段施工方法，在混凝土梁邻近于钢梁的一侧设置有预埋连接件，预埋连接件的一端与混凝土梁的钢筋连接形成整体，另一端与钢梁连接；按需要在混凝土梁内埋设不同种类的预埋连接件，预埋连接件分为主要抗剪连接件、主要抗剪部分抗弯连接件、主要抗弯部分抗剪连接件。本发明的优点是：通过增加钢混结构施工预埋件，采用预埋连接件代替钢混结合段钢梁进行应力过渡，在施工过程中减少钢混结合段钢梁吊装的工作量，节约施工成本；临时接口不受风、温度等施工因素影响，且具有达到增加钢混结合段的施工精度并节约施工成本的目的；施工简单、后期可控，可以更好的保证钢混结合段的施工质量。
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