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公开(公告)号：CN117404095A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311411003.X
申请日：2023-10-28
Applicant: 中铁一局集团(广州)建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 广州地铁集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司
IPC: E21D9/00 , E21D9/12 , E21D9/14 , E21D11/00 , E21D11/10 , B62D55/065 , B62D33/02 , B62D33/08 , B62D33/027 , B65G65/23
Abstract: 本发明涉及斜扶梯通道开挖的技术领域，尤其涉及一种先隧后站地铁站斜扶梯通道的开挖方法，包括如下步骤：S1、平直段做超前支护施工，地面上和隧道内的挖掘机进场；S2、上台阶做开挖支护，开挖时同步进行临时仰拱施工，临时仰拱循环进尺不大于5m；S3、斜扶梯下台阶开挖,开挖时同步支护封闭成环；S4、循环S2和S3步骤，直至平直段被贯通。通过地面和隧道分别进行挖掘机的进场，进而能够同步对上台阶和下台阶进行开挖，提升整体施工效率，同时由两端开挖至中间贯通，故两端的开挖距离均大幅减少了，降低了施工难度。
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公开(公告)号：CN117432420A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311417303.9
申请日：2023-10-28
Applicant: 中铁一局集团(广州)建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 中铁(广州)投资发展有限公司 , 广州地铁集团有限公司
Abstract: 本发明涉及地铁站施工技术领域，尤其涉及一种横通道与扩挖隧道接口竖向支撑体系转换施工方法，包括如下步骤：S1、施工竖井，并做好竖井周围的支护结构；S2、横通道上道洞施工；S3、横通道中道洞施工；S4、盾构管片加固、回填及破除施工；S5、在隧道处安装门架；S6、扩挖隧道端头，并依托门架搭建横通道墙体受力体系转换；S7、横通道下导洞施工；S8、对隧道进行扩挖。先施工竖井及竖井周围的支护，便于施工设备的入场，而顺着上道洞、中道洞、下道洞的顺序依次施工，能够最大限度的减少安全风险，此外通过隧道处的门架来实现横通道墙体受力体系的转换，进而便于对隧道的扩挖，进一步减少安全隐患，保障施工安全。
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公开(公告)号：CN116663349A
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN202310495429.1
申请日：2023-04-28
Applicant: 中铁(广州)投资发展有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 中铁一局集团(广州)建设工程有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/27 , G06F30/13 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种用于地铁车站施工的工程岩土参数识别方法，根据岩土勘察报告获取地铁车站工程的岩土力学参数及其取值范围；建立f(X)的目标函数；建立ANSYS有限元模型；启用改进的经验学习算法CMEBL不断调用岩土参数取值范围进行计算；通过对比不同开挖步骤下的计算值与监测值之间的拟合程度，确定参数反演识别得到的岩土力学参数组合是贴近实际工程的最优参数结果；建立完整的地铁车站三维有限元模型。本算法采用CMEBL经验学习算法，能够快速寻找符合实际工程岩土力学参数；将其用于地铁车站施工，可以通过提取任意位置的沉降值进行查看，解决了实际施工监测无法得到任意位置沉降的难题，对后续设计及安全施工具有较强的指导意义。
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公开(公告)号：CN114753862B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202210271920.1
申请日：2022-03-18
Applicant: 中铁一局集团(广州)建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 广州大学
Abstract: 本发明公开了一种用于盾构隧道破损管片的加固装置，包括以5+1形式铺设的六组管片相邻两组所述管片之间通过第一螺栓固定连接，其中三组所述管片的内部均设置有环形支撑，所述环形支撑有八组弧形的支撑单元组成，每一个所述环形支撑的内壁上架设有三组千斤顶，所述千斤顶对环形支撑施加四十吨的预应力，可提供充足的环向支撑力，保证临近盾构管片拆除过程其他管片的稳定，本发明便于拆除和更换已损坏的管片，且在管片拆除过程中，采用多种措施对管片进行加固，使其更加的稳定牢固，更换管片时使其不易发生损坏和位移，降低了盾构隧道坍塌的风险，进而降低了安全隐患。
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公开(公告)号：CN114753862A
公开(公告)日：2022-07-15
申请号：CN202210271920.1
申请日：2022-03-18
Applicant: 中铁一局集团(广州)建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 广州大学
Abstract: 本发明公开了一种用于盾构隧道破损管片的加固装置，包括以5+1形式铺设的六组管片相邻两组所述管片之间通过第一螺栓固定连接，其中三组所述管片的内部均设置有环形支撑，所述环形支撑有八组弧形的支撑单元组成，每一个所述环形支撑的内壁上架设有三组千斤顶，所述千斤顶对环形支撑施加四十吨的预应力，可提供充足的环向支撑力，保证临近盾构管片拆除过程其他管片的稳定，本发明便于拆除和更换已损坏的管片，且在管片拆除过程中，采用多种措施对管片进行加固，使其更加的稳定牢固，更换管片时使其不易发生损坏和位移，降低了盾构隧道坍塌的风险，进而降低了安全隐患。
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公开(公告)号：CN217400905U
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202220600801.1
申请日：2022-03-18
Applicant: 中铁一局集团(广州)建设工程有限公司 , 中铁一局集团有限公司 , 广州大学
IPC: E21D9/14 , E21D15/14 , E21D15/55 , E21D11/10 , E21F17/103
Abstract: 本实用新型公开了一种盾构隧道内形成扩挖车站结构，包括中隔墙和封顶块，所述中隔墙与封顶块之间形成空腔，所述中隔墙与封顶块的连接处填充有防漏填料，所述空腔的内部设置有支撑板，所述支撑板的设置为弧形结构。通过高度调节组件的设置能够对支撑板与中隔墙之间的距离进行调节，使得支撑板能够适应中隔墙与封顶块之间空腔的大小，通过支撑板的设置，配合高度调节组件整体的结构能够从封顶块的底部对其进行支撑，然后即可通过注浆管和连接管向空腔内部注入混凝土浆液，高度调节组件的设置使得支撑板能够根据空腔实际的大小进行调节，从而提高了后续的工作效率。
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