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公开(公告)号：CN113060181A
公开(公告)日：2021-07-02
申请号：CN202110366119.0
申请日：2021-04-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 一种列车轮径校准系统和校准方法，其中，校准系统包括：第一应答器、第二应答器，感应单元、时间记录单元和轮径计算单元；方法流程包括：感应单元识别应答器；轮径计算单元获得应答器感应信号；时间记录单元记录车厢到达第一应答器的时间、感应单元将第一应答器感应信号发送至轮径计算单元的时间、轮径计算单元获得第一感应器感应信号的时间；记录车厢到达第二应答器的时间、感应单元将第二应答器感应信号发送至轮径计算单元的时间、轮径计算单元获得第二感应器感应信号的时间；轮径计算单元在获得第一应答器感应信号时开始轮径计算，在获得第二应答器感应信号时终止轮径计算。本发明考虑了系统时延，可降低轮径校准误差，保证计算值的准确性。
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公开(公告)号：CN111891098B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202010680735.9
申请日：2020-07-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种等黏着方式制动力分配方法，该分配方法包括：计算列车中拖车转向架的总载荷、拖车可施加的空气制动力总和、以及列车已施加的电制动力总和；计算列车中动车转向架的总载荷，以及动车应施加的空气制动力总和；根据整车转向架数量、整车车辆数量、每辆车转向架的数量进行循环计算，确定拖车各转向架应施加的空气制动力值、以及动车各转向架应施加的空气制动力值。该分配方法确保列车电制动力不足时，优先由拖车进行空气制动力补充；同时，在某转向架上空气制动不能施加时，将该转向架所损失空气制动力分配到列车其他转向架上实现，防止因某转向架空气制动故障而导致的整车的制动力不足。
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公开(公告)号：CN111678713A
公开(公告)日：2020-09-18
申请号：CN202010522527.6
申请日：2020-06-10
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
IPC分类号： G01M17/08
摘要： 本发明公开了一种防滑试验平台，包括试验控制系统、试验台、制动系统、环境模拟系统、防滑系统；试验控制系统控制所述试验台运行至预设速度，并生成控制指令，所述控制指令包括制动控制指令和环境参数设置控制指令；制动系统根据所述制动指令对所述试验台施加制动力；环境模拟系统接收所述环境参数设置控制指令，模拟相应试验环境；防滑系统采集所述试验台的运行数据信息，进行防滑控制，实时调节所述制动系统的制动力；试验台将运行数据信息实时反馈至所述试验控制系统；试验控制系统监测所述运行数据信息，监控试验过程，直至所述试验台停止运行判定试验结果。解决了现有技术中防滑试验成本高、耗时长且有效性低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113060181B
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202110366119.0
申请日：2021-04-06
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 一种列车轮径校准系统和校准方法，其中，校准系统包括：第一应答器、第二应答器，感应单元、时间记录单元和轮径计算单元；方法流程包括：感应单元识别应答器；轮径计算单元获得应答器感应信号；时间记录单元记录车厢到达第一应答器的时间、感应单元将第一应答器感应信号发送至轮径计算单元的时间、轮径计算单元获得第一感应器感应信号的时间；记录车厢到达第二应答器的时间、感应单元将第二应答器感应信号发送至轮径计算单元的时间、轮径计算单元获得第二感应器感应信号的时间；轮径计算单元在获得第一应答器感应信号时开始轮径计算，在获得第二应答器感应信号时终止轮径计算。本发明考虑了系统时延，可降低轮径校准误差，保证计算值的准确性。
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公开(公告)号：CN111891097A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010680080.5
申请日：2020-07-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种等磨耗方式制动力分配方法，该分配方法包括：计算整车电制动力值、各转向架施加的电制动力值；计算各转向架可用空气制动力值，并将各转向架的超黏着标志位清零；根据整车转向架的数量进行循环计算，判断各转向架超黏着状态，求超黏着的转向架施加的总空气制动力；计算超黏着或未超黏着的各转向架应施加的空气制动力值。该等磨耗方式制动力分配方法，可实现在电制动力不足以满足整车制动力需求时，将列车需要施加的空气制动力平均分配到各转向架。
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公开(公告)号：CN111891097B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202010680080.5
申请日：2020-07-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种等磨耗方式制动力分配方法，该分配方法包括：计算整车电制动力值、各转向架施加的电制动力值；计算各转向架可用空气制动力值，并将各转向架的超黏着标志位清零；根据整车转向架的数量进行循环计算，判断各转向架超黏着状态，求超黏着的转向架施加的总空气制动力；计算超黏着或未超黏着的各转向架应施加的空气制动力值。该等磨耗方式制动力分配方法，可实现在电制动力不足以满足整车制动力需求时，将列车需要施加的空气制动力平均分配到各转向架。
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公开(公告)号：CN111891098A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010680735.9
申请日：2020-07-15
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司 , 青岛思锐科技有限公司
摘要： 本发明涉及一种等黏着方式制动力分配方法，该分配方法包括：计算列车中拖车转向架的总载荷、拖车可施加的空气制动力总和、以及列车已施加的电制动力总和；计算列车中动车转向架的总载荷，以及动车应施加的空气制动力总和；根据整车转向架数量、整车车辆数量、每辆车转向架的数量进行循环计算，确定拖车各转向架应施加的空气制动力值、以及动车各转向架应施加的空气制动力值。该分配方法确保列车电制动力不足时，优先由拖车进行空气制动力补充；同时，在某转向架上空气制动不能施加时，将该转向架所损失空气制动力分配到列车其他转向架上实现，防止因某转向架空气制动故障而导致的整车的制动力不足。
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公开(公告)号：CN111049101A
公开(公告)日：2020-04-21
申请号：CN202010002609.8
申请日：2020-01-02
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： H02H3/20
摘要： 本发明提出一种过压保护电路，用于保护铁道车辆产品的直流电源模块，包括输入滤波和浪涌保护模块、输入电压比较模块及电源回路切断模块；供电电源正极经所述输入滤波和浪涌保护模块与所述直流电源模块的正极连接，供电电源负极依次经所述输入滤波和浪涌保护模块及所述电源回路切断模块与所述直流电源模块的负极连接；所述输入滤波和浪涌保护模块的输出电压正负极经过分压后接入所述输入电压比较模块的输入端并与预设的参考电压做比较，所述输入电压比较模块的输出端与所述电源回路切断模块连接以根据比较结果控制所述电源回路切断模块的通断；其将直流电源模块的输入保护电压提升，提高了产品的可靠性及可用性，降低了维护成本。
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公开(公告)号：CN106427974B
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201611131866.1
申请日：2016-12-09
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
IPC分类号： B60T17/22
摘要： 一种104分配阀空气压力监测模块，包括安装在104分配阀的主阀部和中间体之间的气路板。所述主阀部设置的第一主通气孔、第二主通气孔和第三主通气孔分别通过所述气路板设置的第一连接孔、第二连接孔和第三连接孔与所述中间体的第一副通气孔、第二副通气孔和第三幅通气孔相连通。所述气路板内设置有与第一连接孔相连通的第一检测通道、与第二连接孔相连通的第二检测通道以及与第三连接孔相连通的第三检测通道。104分配阀空气压力监测模块结构简单且紧凑，可直接加装在104分配阀的主阀部和中间体之间，将连接轨道车辆列车管、制动缸和副风缸的气路引出，进行气压检测，无须对轨道车辆原有制动管路进行改造，工作量小，可直接加装到现有轨道车辆上，兼容性强，并且连接部位少，便于进行密封，漏泄隐患小。
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公开(公告)号：CN106444723B
公开(公告)日：2019-02-12
申请号：CN201611048092.6
申请日：2016-11-21
申请人： 中车青岛四方车辆研究所有限公司
摘要： 本发明提出一种电子制动控制单元的测试系统及其测试方法，本发明外连可监控测试系统运行的上位机，包括为测试系统提供电能的电源模块，以及均与电源模块电连接的接口测试模块、控制测试模块和通讯测试模块，其中接口测试模块对应于电子制动控制单元的接口模块设置，控制测试模块对应于电子制动控制单元的控制模块设置，通讯测试模块对应于电子制动控制单元的通讯模块设置；接口测试模块、控制测试模块和通讯测试模块之间均通过CAN总线连接。本发明的测试系统能够实现端口全覆盖，测试方法操作简便、测试快速全面。
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