公开(公告)号：CN117754192A

公开(公告)日：2024-03-26

申请号：CN202410142575.0

申请日：2024-02-01

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 侯思宇 ,  张曦 ,  陈增超 ,  姜谚生

IPC: B23K37/00

Abstract: 本发明公开了一种轨道客车铝合金车体门口仰焊辅助装置，包括长度调节机构；与长度调节机构连接、并通过长度调节机构调节长度的伸缩杆组件；以及位于伸缩杆组件的两端的固定机构，该辅助装置通过两端的固定机构固定于车体门口两侧；伸缩杆组件上集成有手臂支撑机构；手臂支撑机构具有能够支撑用户手臂的臂托，手臂支撑机构能够沿伸缩杆组件的长度方向移动以调整水平位置，且臂托通过旋臂组实现角度调整。本发明的辅助装置能够适配不同车体门口宽度的要求，利用臂托和旋臂组支撑用户手臂，有效缓解手臂疲劳不稳，提升焊接质量，操作人员施工安全，减少返修次数，减少作业时间，该辅助装置结构新颖且通用性好。

公开(公告)号：CN221817732U

公开(公告)日：2024-10-11

申请号：CN202420248045.X

申请日：2024-02-01

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 侯思宇 ,  张曦 ,  陈增超 ,  姜谚生

IPC: B23K37/00

Abstract: 本实用新型公开了一种轨道客车铝合金车体门口仰焊辅助装置，包括长度调节机构；与长度调节机构连接、并通过长度调节机构调节长度的伸缩杆组件；以及位于伸缩杆组件的两端的固定机构，该辅助装置通过两端的固定机构固定于车体门口两侧；伸缩杆组件上集成有手臂支撑机构；手臂支撑机构具有能够支撑用户手臂的臂托，手臂支撑机构能够沿伸缩杆组件的长度方向移动以调整水平位置，且臂托通过旋臂组实现角度调整。本实用新型的辅助装置能够适配不同车体门口宽度的要求，利用臂托和旋臂组支撑用户手臂，有效缓解手臂疲劳不稳，提升焊接质量，操作人员施工安全，减少返修次数，减少作业时间，该辅助装置结构新颖且通用性好。

公开(公告)号：CN217348032U

公开(公告)日：2022-09-02

申请号：CN202221958184.9

申请日：2022-07-28

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 张丽丽 ,  周晶辉 ,  李洪达 ,  姜谚生

IPC: B62D65/02

Abstract: 本实用新型公开了一种适用于高速车车体总组合成工序的车顶对中移动装置，包括固定结构、滑道以及下部定位机构，滑道沿其长度方向的两端均滑动连接有伸缩调节结构，下部定位机构与车体吸风口侧墙固定；伸缩调节结构包括与车顶连接的调节部、以及与调节部连接并驱动调节部沿滑道的延伸方向移动的液压驱动机构。本实用新型的装置置于车体吸风口处，通过滑道两端滑动连接的调节部与车顶连接以控制对应一侧的调节部伸缩来调整车顶的移动，利用下部定位机构与车体吸风口侧墙固连以作为下部定位基准，以液压驱动的方式控制调节部移动降低人工投入，解决了人工调节时容易误操作而出现的安全隐患问题和伤害母材的问题，提高工作效率，确保产品质量。

公开(公告)号：CN220480621U

公开(公告)日：2024-02-13

申请号：CN202322341488.1

申请日：2023-08-30

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 周晶辉 ,  姜谚生 ,  李树文 ,  岳彩月

IPC: B23K31/00 ,  B23K37/00 ,  B23K37/04

Abstract: 本实用新型公开了一种控制底架前端焊接变形的焊接工装，属于轨道交通车辆焊接辅助工装技术领域，用于解决现有技术中焊接时，如何对焊件焊接变形进行控制的技术问题；本实用新型包括具有夹持面的工装主体，所述工装主体开设有多个工艺通孔，所述工艺通孔侧壁固连有套管，所述套管穿装有夹具，所述夹具顶端具有与所述夹持面形成夹持空间的夹板，以便工作状态下，所述夹板朝向所述夹持面位移，从而在工件正面和反面双向夹紧工件，本实用新型具有提高产品一次合格率，减少调修时间，缩短生产周期的有益效果。

公开(公告)号：CN220407613U

公开(公告)日：2024-01-30

申请号：CN202320141978.4

申请日：2023-02-07

Applicant: 中车长春轨道客车股份有限公司

Inventor： 侯思宇 ,  岳彩月 ,  陈增超 ,  姜谚生

IPC: B23K37/04 ,  B23K31/00

Abstract: 本实用新型公开了一种动车组车体外形手摇式控制装置，包括驱动组件、传动组件；该控制装置还包括两个车体固定结构，一个车体固定结构连接于传动链条的一端，传动链条的另一端为活动端，且另一个车体固定结构集成于靠近传动组件一侧；驱动组件驱动传动组件运动以调节两个车体固定结构之间的传动链条的长度；两个车体固定结构分别与两侧的车体连接，并通过传动组件和传动链条调节车体的拉紧状态。本实用新型的控制装置通过驱动组件和传动组件调整两个车体固定结构之间的传动链条的长度以调整对两侧车体的施加力的大小，进行车体拉紧或松弛的作用，避免了因焊接导致的焊接应力变形，确保车体外形结构符合要求。