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公开(公告)号：CN113449376B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202110521429.5
申请日：2021-05-13
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种列车车下吊挂设备减振器的选取方法、系统及设备，所述方法包括：获取目标列车的一阶垂向弯曲频率、车下吊挂设备的浮沉模态频率和减振器所在吊点处的支反力；根据一阶垂向弯曲频率和浮沉模态频率，确定减振器的隔振频率范围；根据减振器的隔振频率范围和减振器所在吊点处的支反力，确定减振器的目标动刚度值和目标静刚度值；基于目标动刚度值、目标静刚度值以及预设的减振器的承受载荷，确定选取的减振器的类型。本发明能够选取合适参数的车下吊挂设备减振器，满足了列车的振动控制需求。
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公开(公告)号：CN113447283B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202110524174.8
申请日：2021-05-13
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种列车车下减振器的失效检测方法及装置，所述方法包括：获取列车处于静止状态时车下吊挂设备与列车之间的距离信息，根据距离信息计算目标减振器的静态下沉量；获取列车处于振动状态时车下吊挂设备的振动信息以及列车的振动信息，根据车下吊挂设备的振动信息以及列车上的振动信息计算目标减振器的隔振率；获取车下吊挂设备的浮沉模态频率，根据浮沉模态频率计算目标减振器的综合垂向运动刚度；基于静态下沉量、隔振率以及综合垂向运动刚度判断目标减振器是否失效。本发明能够准确地判断出列车车下减振器是否失效。
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公开(公告)号：CN113496055A
公开(公告)日：2021-10-12
申请号：CN202010201490.7
申请日：2020-03-20
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/20 , B61D17/06 , B61C17/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明适用于轨道交通车辆技术领域，提供了一种端墙减小振动的方法、高阻尼端墙及装置，该方法包括：根据端墙结构，计算得到端墙结构的结构模态参数；根据结构模态参数，计算结构模态的灵敏度极大值；当将粒子阻尼器设置在灵敏度极大值对应的端墙位置上后，根据灵敏度极大值，计算得到粒子阻尼器的阻尼系数；基于阻尼系数，对设置了粒子阻尼器的端墙结构进行分析，获得减振结果，从而可以降低对于大型结构件的振动，提高舒适度，并降低由结构振动大而引起的疲劳破坏，且对既有端墙结构影响较小，只需将粒子阻尼器安装在计算的结构模态灵敏度极大值对应位置处，安装方便。
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公开(公告)号：CN111288042A
公开(公告)日：2020-06-16
申请号：CN201811493216.0
申请日：2018-12-07
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明实施例提供一种气浮支撑预载系统和方法，包括控制组件、执行机构及感测组件，控制组件分别与执行机构和感测组件连接，执行机构与感测组件连接，执行机构包括气源、气室、膜片和活塞，气室一端开口，膜片设置在开口处，活塞的第一端设置在膜片外侧，活塞的第二端用于和待预载设备连接，气源和气室连通，用于向气室内输送气体以抬升活塞。采用气浮支撑的预载系统不会给被支撑结构引入新的振动传递路径，在振动测试中不会引入新的干扰，从而保证了测试结果的准确性。
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公开(公告)号：CN103995284B
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201410228040.1
申请日：2014-05-27
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供一种高速动车组列车裙板松动检测方法及装置，所述检测方法包括检查时通过激振装置对所述裙板进行振动测试，以获取裙板的振动频谱、振动有效值和振动频率，然后将上述数值分别与对未出厂时列车进行检测获得基准值进行比对，分析比对结果以判断裙板是否发生松动。本发明提供的检测方法及装置，检修时需要人工操作的仅是开启激振装置对裙板施加振动力，另外移动测振装置测取几组振动数据即可，其余工作均由处理装置自动完成，相比现有技术中的人工肉眼观察裙板锁并判断是否松动，降低了检测时间，提高了检测效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117272600A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311099164.X
申请日：2023-08-29
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F119/10
Abstract: 本发明提供了一种基于实体结构的噪声仿真分析方法，包括以下步骤：获取实际结构和等效结构的物理参数；部件隔声量测试；部件隔声量仿真及校准；组合隔声量测试；组合隔声量仿真及校准；建立整车噪声仿真模型。本发明提供的基于实体结构的噪声仿真分析方法，根据实际结构建立整车噪声仿真模型，综合考虑了车体结构、内装结构以及连接结构等多种因素，以实际结构的物理参数作为等效部件仿真模型的输入，提高了部件隔声量仿真模型的精度，噪声传递路径分析从部位级的地板、侧墙、车门等到部件级的车体地板、内装地板及连接结构，传递路径分析更为精确，便于查找噪声薄弱环节并整改，同时兼顾了振动辐射声对车内噪声的影响，提高了噪声的计算精度。
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公开(公告)号：CN113111483B
公开(公告)日：2022-11-29
申请号：CN202110234443.7
申请日：2021-03-03
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F30/15 , G06F111/10 , G06F119/10
Abstract: 本发明适用于铁路车辆噪声计算技术领域，提供了一种轨道车辆噪声计算方法、装置及终端设备，该方法包括：根据车辆总体图纸、声源位置和车内噪声考核点，沿车辆运行方向对车体进行区域划分，获得多个独立计算子区域；根据每个独立计算子区域的入射声能量和相邻的独立计算子区域之间的耦合损耗因子，分别计算每个独立计算子区域的声能量；根据每个独立计算子区域的声能量，计算每个独立计算子区域的声压级。本发明根据车辆总体图纸获得多个独立计算子区域，并计算每个独立计算子区域的声压级。无需车辆的详细设计图纸，可以在项目前期的投标和概念设计阶段快速进行噪声计算评估。
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公开(公告)号：CN111288042B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201811493216.0
申请日：2018-12-07
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: F15B19/00
Abstract: 本发明实施例提供一种气浮支撑预载系统和方法，包括控制组件、执行机构及感测组件，控制组件分别与执行机构和感测组件连接，执行机构与感测组件连接，执行机构包括气源、气室、膜片和活塞，气室一端开口，膜片设置在开口处，活塞的第一端设置在膜片外侧，活塞的第二端用于和待预载设备连接，气源和气室连通，用于向气室内输送气体以抬升活塞。采用气浮支撑的预载系统不会给被支撑结构引入新的振动传递路径，在振动测试中不会引入新的干扰，从而保证了测试结果的准确性。
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公开(公告)号：CN113449376A
公开(公告)日：2021-09-28
申请号：CN202110521429.5
申请日：2021-05-13
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明适用于轨道交通技术领域，提供了一种列车车下吊挂设备减振器的选取方法、系统及设备，所述方法包括：获取目标列车的一阶垂向弯曲频率、车下吊挂设备的浮沉模态频率和减振器所在吊点处的支反力；根据一阶垂向弯曲频率和浮沉模态频率，确定减振器的隔振频率范围；根据减振器的隔振频率范围和减振器所在吊点处的支反力，确定减振器的目标动刚度值和目标静刚度值；基于目标动刚度值、目标静刚度值以及预设的减振器的承受载荷，确定选取的减振器的类型。本发明能够选取合适参数的车下吊挂设备减振器，满足了列车的振动控制需求。
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公开(公告)号：CN112389472A
公开(公告)日：2021-02-23
申请号：CN202011204398.2
申请日：2020-11-02
Applicant: 中车唐山机车车辆有限公司
Abstract: 本发明提供了一种动力总成系统公共构架及其设计方法、轨道车辆，属于轨道车辆技术领域。动力总成系统公共构架包括两个主梁和两个辅梁，其特征在于，所述主梁和所述辅梁均为中空结构，所述主梁和/或所述辅梁的空腔内设置有阻尼器，所述阻尼器包括固定设置于所述主梁或所述辅梁内的阻尼盒、以及填充于所述阻尼盒内的阻尼颗粒。本发明提供了一种动力总成系统公共构架的设计方法及轨道车辆。本发明提供的动力总成系统公共构架及其设计方法、轨道车辆，大幅提高了构架结构的阻尼，从而实现抑制构架结构本身振动、降低结构振动辐射噪声、降低车体振动的目的。
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