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公开(公告)号：CN118833264A
公开(公告)日：2024-10-25
申请号：CN202411056050.1
申请日：2024-08-02
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有分体式下盖板的枕梁，涉及铁路客车车体技术领域，包括对称设置的枕梁下盖板，枕梁下盖板之间设置有中心销安装座组件，枕梁下盖板顶端两侧均设置有枕梁腹板，枕梁腹板的顶端设置有枕梁上盖板，两组枕梁腹板之间对称设置有隔板组件，枕梁下盖板与中心销安装座组件的顶端均设置有厚补板，枕梁上盖板与枕梁下盖板之间平行设置，且枕梁上盖板与枕梁腹板之间相互垂直。本发明简化了枕梁结构，提高了枕梁的抗弯性能，降低了枕梁和牵引梁成型和组装难度，通过设置厚补板，从而能够保证空气弹簧和中心销的安装强度，保证了枕梁在使用过程中的稳定性。
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公开(公告)号：CN112249054A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011132255.5
申请日：2020-10-21
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/12
摘要： 本发明低风阻车顶活盖安装结构，包括固定于车顶的活顶安装框和可拆卸地安装固定于该活顶安装框的活顶盖，活顶盖外轮廓与车顶外轮廓一致，活顶安装框具有截面呈U形的横向集水槽和截面呈L形的纵向梁，横向集水槽内沿车辆横向方向布置有数个安装螺栓座，纵向梁具有底板和位于底板内侧的立起的支撑边和设置于底板上表面的纵向C形槽，C形槽内设置有带螺栓的滑块；活顶盖设置有分别与安装螺栓座和C形槽内螺栓对应的安装孔，并通过螺母将活顶盖与活顶安装框固定，活顶盖与活顶安装框之间还设有密封胶条。本发明活顶盖的外轮廓确保能够与车顶的外轮廓一致，并且其安装结构简单，便于制造和安装，同时解决活顶盖漏水问题。
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公开(公告)号：CN116331274A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310314138.8
申请日：2023-03-28
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种轨道车辆车体底架边梁及其连接结构，包括直边梁和用于连接司机室的斜边梁，所述直边梁和斜边梁之间插接，所述直边梁和斜边梁的插接深度为200mm—600mm，且插接角度为0°‑15°。本发明设计合理，直边梁和斜边梁连接结构会形成更多的与车体主应力方向一致的连接焊缝，连接结构强度高更有利于车体纵向力的传递，防止斜边梁与直边梁连接的界面突变出容易产生引力集中，在界面突变出用连接件实现应力的平滑过渡，通过调整插入角度，可以与较为细长的司机室结构搭配，其车体结构具有更优秀的空气动力学性能和美观，更适用于速度等级较高的市域车等，也可以与较为短促的司机室结构搭配，其车体结构更适合速度等级较低的地铁和轻轨列车。
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公开(公告)号：CN112249070A
公开(公告)日：2021-01-22
申请号：CN202011015092.2
申请日：2020-09-24
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61F1/14
摘要： 本发明涉及轨道车辆枕梁与地板的连接结构，包括枕梁、波纹地板和地板连接梁，地板连接梁为帽型结构，其具有倒U形部和分别位于倒U形部前后方的第一折边和第二折边，该第一折边落在枕梁的上盖板上并固定，波纹地板的前端落在第二折边的上表面并固定。本发明通过类似帽型的地板连接梁连接枕梁与波纹地板，帽型断面易于变形，纵向力很少一部分通过连接梁传递到波纹地板，主要通过两侧梁向后传递，故不需要设枕后纵向梁，可采用厚度较小的小断面波纹地板。本发明简化了底架结构，降低了波纹地板应力，减轻了底架重量，提高了车体寿命，降低了工艺难度，缩短了生产周期，降低了制造成本。
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公开(公告)号：CN107458398A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201710640411.0
申请日：2017-07-31
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/12
CPC分类号： B61D17/12
摘要： 本发明涉及一种铁路客车侧顶模块，其连接于车顶与车顶边梁之间，车顶包括截面为直线结构的平顶车顶板；车顶边梁安装于车体侧壁的顶部；侧顶模块包括一个弧形的侧顶板，侧顶板的横向两端分别设置有用于与车顶边梁连接的纵梁以及用于与平顶车顶板横向两侧连接的车顶边梁；车顶边梁与纵梁之间设置有若干弧形的弯梁，弯梁的弧形外侧紧贴于侧顶板的内壁上；形成模块之后，组装时方便吊装，并提高了侧顶的整体强度；同时更改了侧顶模块与中部端顶的连接方式，更改原结构中中部端顶弯梁的结构，使平顶的侧顶部分与圆顶的侧顶部分形成一个整体，有效地解决了此处应力集中的问题。
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公开(公告)号：CN106274946A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201610726149.7
申请日：2016-08-25
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种铁路客车餐车厨房污水防渗漏及排水结构，包括明路排水槽、排水孔、渗水排水槽、底架托梁和挡水板；明路排水槽经过的区域内底架托梁为间断设置的，渗水排水槽组装于底层不锈钢波纹地板之间，对应底层不锈钢波纹地板的波谷处均设有排水孔，排水孔开口于渗水排水槽，厨房区域的底层不锈钢波纹地板的四周分别设置通长的挡水板。与现有技术相比，本发明的有益效果是：方便明路排水槽组装时进行调节，保证组装工艺，防止缝隙等装配问题，同时方便加深明路排水槽，提高明路排水槽的容积，预防明路排水槽渗漏事故，增设渗水排水槽及挡水板，即使厨房有水渗入底架铁地板内，也能够有效排出，防止渗入客室内。
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公开(公告)号：CN110758427A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911201014.9
申请日：2019-11-29
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61D17/22
摘要： 本发明轨道车辆双层对波折棚风挡，包括安装框、对接框和折棚组成，折棚组成内底上方设置有渡板踏板组成，折棚组成为双层对波折棚，相邻对接框之间通过内藏式连挂锁连接为一体，折棚的内底设置有限位绳，限位绳的两端分别与对接框和固定于车体的踏板安装座固定连接。本发明采用双层对波折棚，在原有基础上提高隔音隔热效果，解决夹布型材外露问题；设置内藏式连挂锁机构，保证了风挡可在中间快速连挂解锁，将连挂手柄等零部件内藏在对接框型材中，避免了外露锁盒造成的夹手风险。本发明风挡可快速连挂解编、无需车钩支撑，并具有良好的隔音隔热特点；避免了平衡拉簧安装困难、噪音大的缺点；连挂锁采用隐藏式设计，外观更加美观。
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公开(公告)号：CN109305180A
公开(公告)日：2019-02-05
申请号：CN201810952741.8
申请日：2018-08-21
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明涉及隧道检测车车体钢结构，包括：底架、侧墙、车顶和外端墙，车辆靠近二位端一侧设置有检测设备区，该检测设备区的车体为适于安装防护罩的敞开式结构，该区设有与底架焊接的隔墙，所述底架具有中梁、侧梁、焊接于中梁和侧梁之间的横梁，牵枕缓结构和铁地板，侧梁上设有位于检测设备区内的补强梁，为防护罩的滑道提供安装面；铁地板下方焊有靠近侧梁的纵梁，纵梁与侧梁的下翼面间含有封板，补强梁和铁地板在纵梁上翼面处焊接固定。本发明是一种全新的整体承载和底架承载并存的车体钢结构，能够安装大型的检测设备，能承受较大的垂向集中截荷，能够满足防护罩整体移动及安装要求。
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公开(公告)号：CN104118443B
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201410357449.3
申请日：2014-07-24
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
IPC分类号： B61D23/00
摘要： 本发明铁路车辆防风沙脚蹬，由围板和封板构成的箱式盒体，围板内焊接有踏板，围板上边缘固定有边框，边框下方具有与围板焊接的L型连接铁，连接铁与铁地板焊接固定；靠近端梁一侧的围板与端梁焊接固定，远离端梁一侧的围板与边梁焊接固定；围板上方通过合页连接有翻板，所述翻版的前端焊接有门槛，所述门槛的内侧具有L型凹槽，所述L型凹槽的两槽壁适合于分别抵住车辆侧门下口的密封胶条。本发明优化门槛的断面形式，改善与侧门的接触方式，达到较好的密封效果；围板与踏板采用一体式箱型结构，围板侧轮廓与车体结构一致，其刚度明显提高。
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公开(公告)号：CN118877034A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202411203643.6
申请日：2024-08-30
申请人： 中车南京浦镇车辆有限公司
摘要： 本发明公开了适用于跨座式单轨车辆铰接转向架的底架连接结构，用于连接铰接转向架和底架并传递纵向牵引力，包括小纵梁组成、大纵梁组成、横梁组成和铰接安装梁；横梁组成横跨连接于小纵梁和大纵梁的后端，铰接安装梁横跨连接于小纵梁组成和大纵梁的前端，铰接安装梁与铰接转向架固定连接，铰接转向架的弯矩力分别通过小纵梁组成和大纵梁组成平滑过渡到底架地板。本结构合理利用铸件和碳钢件的优势，使得整体结构更简洁、承载能力更强、轻量化更优，易于实现模块化生产，焊接变形小，结构尺寸易于控制；且充分利用车端空间，使得内装轮仓更小及更靠近贯通道，增大客室内有效利用面积；并且，实现了铰接转向架铰接点和车体的固连。
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