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公开(公告)号：CN118857418A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202411341938.X
申请日：2024-09-25
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明涉及一种飞机动态油位告警方法及系统，该方法包括：S1.结合飞机液压系统的每个液压源系统的实际组成，构建油箱加油油位与油箱温度的函数表达式；S2.构建低油位告警条件；S3.结合飞机液压系统的每个液压源系统的实际组成，构建油箱告警油位与油箱温度的函数表达式；S4.检测飞机液压油箱油位是否小于等于告警值，若小于等于告警值，则进行告警，反之则不告警。本方法通过将低油位的告警阈值与油温联系起来，并通过函数关系，确定动态告警阈值，该阈值能在保证系统安全的条件下，提高系统的可用性，提高出勤率。
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公开(公告)号：CN115450991A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202211128086.7
申请日：2022-09-16
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
IPC分类号： F15B21/0427 , F15B19/00 , F15B21/02 , F15B11/08
摘要： 本发明实施例公开了一种飞机液压系统及其温度控制方法，方法包括：采集液压系统液压油温度，将温度信号转化为电信号并发送至计算机；计算机进行液压油低温判断，温度低于T1，判断系统需进行加热；温度低于T2，输出低温告警；温度高于T3，继续执行低温判断；根据低温判断结果，驱动温流阀工作；监控温流阀工作状态，如温流阀未响应，判断温流阀故障，发出温流阀故障信号；如温流阀无故障，返回执行下一周期，在输出的加热判断结果无变化前，保持温流阀的工作状态。本发明实施例提供的技术方案，解决了飞机在地面低温环境下采用热交换装置利用燃油对液压系统的液压油加温方式，存在不利于热交换装置维护和加温时间较长的问题。
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公开(公告)号：CN118793658A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411274328.2
申请日：2024-09-12
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明涉及灭火飞机技术领域，公开了一种汲水装置的液压控制系统及灭火飞机，其中液压控制系统包括液压源头、高压油路、回油油路、汲水斗放出油路、汲水斗收回油路、后端反馈回路、放出油路反馈回路、收回油路反馈回路和主控制阀。高压油路中串联有减压阀，汲水斗放出油路和汲水斗收回油路中分别串联有第一单向节流阀和第二单向节流阀，减压阀的出口通过前端反馈回路与其第二控制端连接，第一单向节流阀和第二单向节流阀的出口分别通过放出油路反馈回路和收回油路反馈回路与主控制阀连接，并在主控制阀的控制下通过后端反馈回路与减压阀的第一控制端连接。该液压控制系统能保证多个汲水装置收放的同步性不受外部载荷影响，提高飞机滑行的安全性。
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公开(公告)号：CN118753499A
公开(公告)日：2024-10-11
申请号：CN202410994413.X
申请日：2024-07-24
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
IPC分类号： B64C25/42
摘要： 本发明提供一种高安全性的飞机刹车架构。包括设置于左驾驶位的左、右脚蹬上的刹车指令传感器A、刹车指令传感器B，设置于右驾驶位的左、右脚蹬上的刹车指令传感器C、刹车指令传感器D，和用于对飞机外对轮进行刹车的外对轮刹车系统；所述的外对轮刹车系统包括刹车外通道控制盒和外对轮液压刹车子系统，外对轮液压刹车子系统包括液压源1，液压源1的出口并联有分别与外对轮的外侧机轮A、外侧机轮B连接的外机轮液压刹车支路A和外机轮液压刹车支路B，外机轮液压刹车支路A、B上分别连接有外机轮刹车控制阀A、外机轮刹车控制阀B；外侧机轮A、B上还分别设置有外机轮速度传感器A和外机轮速度传感器B；所述的刹车外通道控制盒分别与外机轮速度传感器A、B电连接，还分别与外机轮刹车控制阀A、B电连接，还分别与刹车指令传感器A、B、C、D电连接。本发明各系统之间实现了从源到执行端的相互独立，实现了较高的安全性。
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公开(公告)号：CN117869389A
公开(公告)日：2024-04-12
申请号：CN202311864062.2
申请日：2023-12-29
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
IPC分类号： F15B1/02 , F15B21/041 , F15B20/00
摘要： 本发明提供一种满足应急供压的飞机液压系统。包括：中液压源系统的液压油箱(6)，用于非包容转子特定风险下保持应急油位，及应急时切断主泵吸油路；单向阀(7)，用于非包容转子特定风险下切断压力管路，及避免壳体回油管路油液的流失；RAT(9)，并联在中液压源系统，与中液压源系统共用液压油箱(6)，用于在左、中、右液压源系统失效后驱动RAT(9)的液压泵为飞控系统提供应急液压能源。本发明适用于非包容转子特定风险下的应急供压。
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公开(公告)号：CN117681838A
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN202311675082.5
申请日：2023-12-07
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
IPC分类号： B60T8/17 , B60T8/1755 , B64C25/44
摘要： 本发明提供一种飞机防振刹车控制系统及方法。包括：振动传感器，用于监测飞机振动加速度幅值；刹车指令传感器，用于输出刹车指令信号；速度传感器，用于输出机轮速度状态信号；刹车控制单元，用于综合刹车指令信号、机轮速度状态信号和振动加速度幅值计算出输出给刹车控制阀的刹车压力控制量；刹车控制阀，用于基于刹车压力控制量，实时传输刹车压力给机轮。本发明优化刹车工作频率与飞机频率耦合振动的问题。
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公开(公告)号：CN112324752A
公开(公告)日：2021-02-05
申请号：CN202011290882.1
申请日：2020-11-17
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明属于飞机液压系统技术领域，特别是多余度液压能源在切换过程中，对液压能源系统余度保护的方法和系统。本发明主要通过对泄漏影响后果的判断实现余度保护，正常情况第i液压能源向液压用户系统提供能源，在用户系统出现泄漏故障时，会导致液压用户系统工作时第i液压能源产生泄漏，油量下降，通过设置油量阈值来判断是否有出现泄漏的可能，如果出现泄漏则通过保护逻辑实现余度切换指令无效，防止切换后导致下一套液压能源的失效。本发明通过设计，实现有效保护液压系统余度，保障液压用户系统在使用液压能源切换时不会导致所有液压能源余度均丧失，避免影响其他液压用户系统的工作。
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公开(公告)号：CN118793658B
公开(公告)日：2024-11-15
申请号：CN202411274328.2
申请日：2024-09-12
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明涉及灭火飞机技术领域，公开了一种汲水装置的液压控制系统及灭火飞机，其中液压控制系统包括液压源头、高压油路、回油油路、汲水斗放出油路、汲水斗收回油路、后端反馈回路、放出油路反馈回路、收回油路反馈回路和主控制阀。高压油路中串联有减压阀，汲水斗放出油路和汲水斗收回油路中分别串联有第一单向节流阀和第二单向节流阀，减压阀的出口通过前端反馈回路与其第二控制端连接，第一单向节流阀和第二单向节流阀的出口分别通过放出油路反馈回路和收回油路反馈回路与主控制阀连接，并在主控制阀的控制下通过后端反馈回路与减压阀的第一控制端连接。该液压控制系统能保证多个汲水装置收放的同步性不受外部载荷影响，提高飞机滑行的安全性。
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公开(公告)号：CN118744795A
公开(公告)日：2024-10-08
申请号：CN202410994416.3
申请日：2024-07-24
申请人： 中航通飞华南飞机工业有限公司
摘要： 本发明提供一种复杂机构高支柱起落架应急放下控制系统及方法。包括高压气体装置，应急放起落架控制装置和作动组件；作动组件包括三组，第一组包括：起落架舱门上位锁作动器和起落架舱门收放作动器；第二组包括：起落架上位锁作动器和起落架收放作动器；第三组包括：起落架下位锁作动器；起落架应急放下时，作动组件按下述顺序作动：起落架舱门上位锁作动器作动使起落架舱门上位锁应急解锁→起落架舱门收放作动器作动使起落架舱门放下应急打开→起落架上位锁作动器作动使起落架上位锁应急解锁→起落架收放作动器作动使起落架应急放下→起落架下位锁作动器作动使起落架下位锁上锁，将起落架锁定在放下状态。本发明满足了复杂机构高支柱起落架应急放下要求，提高了应急放下的可操作性。
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