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公开(公告)号：CN104359983A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201410608424.6
申请日：2014-11-03
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC分类号： G01N29/26
摘要： 本发明提供了一种钢轨探伤装置的对中系统及方法，钢轨探伤装置包括超声波探轮，系统包括：传感器，用于采集钢轨的轮廓数据；控制模块，用于根据所述轨廓数据确定所述超声波探轮与钢轨中心线的偏差；伺服驱动器，用于根据所述偏差调整所述超声波探轮实现对中。本发明实现了钢轨探伤车高速运行下的对中，克服了采用大型钢轨探伤车下挂小车探伤速度低的缺点，实现高速运行下的钢轨探伤，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN102175219A
公开(公告)日：2011-09-07
申请号：CN201110034232.5
申请日：2011-01-31
申请人： 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC分类号： G01C9/00
摘要： 一种基于视频分析的高速接触网定位器坡度检测方法及设备，该方法包括：视频采集步骤，利用视频采集装置，实时采集接触网运行环境视频；数据处理步骤，对图像中的定位器进行快速检测和准确定位，并利用多线程处理框架分别进行图像的采集控制、分析及显示；在成功检测出定位器后，利用基本的图像处理算子即可求得成像平面坐标系中定位器的角度。本发明在检测车车顶安装高分辨率高帧频摄像测量装置，采集接触网运行环境视频，摄像机的安装保证其成像平面垂直于列车前进方向，将以车顶断面横轴为基准的角度测量转化为以成像平面横轴为基准的角度测量。本发明可克服现有定位器坡度检测方法只能在检测车低速运行下进行检测、系统灵活性和适应性差等缺点。
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公开(公告)号：CN104515804A
公开(公告)日：2015-04-15
申请号：CN201310445015.4
申请日：2013-09-26
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
摘要： 本发明提供了一种超声波在役钢轨高速探伤系统及其超声检测装置，其中，该装置包括超声波发射接收模拟卡，用于输出超声波激励信号，以及接收超声波回波信号；计数器卡，用于根据超声波回波信号获取回波时间；多核处理器，用于根据回波时间获取伤损空间位置，根据伤损空间位置生成超声检测结果；数字输入输出接口卡，用于提供多核处理器向超声波发射接收模拟卡发送发射控制参数和接收控制参数的通信接口。本发明的超声检测装置采用一个多核处理器完成现有技术中单板计算机、多通道发射接收控制板、多通道处理板等的处理功能，从而消除了现有技术方案中多个数字处理器并用的冗余设计，简化了超声检测装置的结构，提高了资源利用率。
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公开(公告)号：CN102175219B
公开(公告)日：2013-01-23
申请号：CN201110034232.5
申请日：2011-01-31
申请人： 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC分类号： G01C9/00
摘要： 一种基于视频分析的高速接触网定位器坡度检测方法及设备，该方法包括：视频采集步骤，利用视频采集装置，实时采集接触网运行环境视频；数据处理步骤，对图像中的定位器进行快速检测和准确定位，并利用多线程处理框架分别进行图像的采集控制、分析及显示；在成功检测出定位器后，利用基本的图像处理算子即可求得成像平面坐标系中定位器的角度。本发明在检测车车顶安装高分辨率高帧频摄像测量装置，采集接触网运行环境视频，摄像机的安装保证其成像平面垂直于列车前进方向，将以车顶断面横轴为基准的角度测量转化为以成像平面横轴为基准的角度测量。本发明可克服现有定位器坡度检测方法只能在检测车低速运行下进行检测、系统灵活性和适应性差等缺点。
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公开(公告)号：CN104713952A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201310689553.8
申请日：2013-12-16
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC分类号： G01N29/24
摘要： 本发明为一种钢轨探伤用二次波轮式探头，该二次波轮式探头包括有换能器架，换能器架上设有换能器组；换能器组包括0度换能器、前向偏转70度换能器和后向偏转70度换能器；0度换能器水平设置在换能器架的顶部；换能器架的前、后两端向下设有倾斜部；各倾斜部的下侧分别设有安装平面，安装平面的法向指向钢轨轨头内侧，前向偏转70度换能器和后向偏转70度换能器分别设置在相应的安装平面上。本发明的二次波轮式探头解决了轨面异常情况下超声波无法有效入射钢轨内部带来的检测难题；实现了在轨头磨耗及表面伤损等情况下的轨头内侧核伤的检出，能够发现表面伤损下方的核伤，避免轨面异常情况下大型钢轨探伤车的漏检，能够更好的保障线路安全。
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公开(公告)号：CN108332669A
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201810107349.3
申请日：2018-02-02
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC分类号： G01B11/02
摘要： 本发明提供一种铁路声屏障检测装置及其工作方法。该铁路声屏障检测装置包括：处理器、以及分别与处理器连接并位于运行列车上的第一激光视觉传感器和第二激光视觉传感器；第一激光视觉传感器和第二激光视觉传感器间隔一预设距离；第一激光视觉传感器用于采集铁路声屏障的其中一位置点与第一激光视觉传感器之间的第一距离数据；第二激光视觉传感器用于采集位置点与第二激光视觉传感器之间的第二距离数据；处理器用于比较第一距离数据和第二距离数据的差与预设值的大小，当第一距离数据和第二距离数据的差大于预设值时，发出报警信号。本发明可以实现对高速铁路声屏障进行自动检测，提升检测效率和检测质量，节省检测成本。
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公开(公告)号：CN107435284A
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201710793960.1
申请日：2017-09-06
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
CPC分类号： E01B35/00 , E01B35/02 , E01B35/06 , E01B2203/16
摘要： 本发明提供一种闭环控制的轨道检查仪检定台，其包括：壳体、平移机构和升降机构，壳体内设有与上位机电连接的运动控制卡，壳体上设有顶横梁，顶横梁的连接端固设固定端长梁，顶横梁的自由端设有活动端长梁，活动端长梁能在平移机构的第一伺服电机驱动下水平往复移动，顶横梁的自由端能在升降机构的第二伺服电机驱动下绕顶横梁的连接端上下往复摆动，平移机构包括第一光栅尺，升降机构包括第二光栅尺，第一伺服电机、第一光栅尺、第二伺服电机和第二光栅尺均与所述运动控制卡电连接。本发明还提供一种闭环控制的轨道检查仪检定方法。本发明能模拟轨道连续动态变化，避免人为干预带来的误差，试验准确，精度高。
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公开(公告)号：CN104359983B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201410608424.6
申请日：2014-11-03
申请人： 中国铁道科学研究院 , 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
IPC分类号： G01N29/26
摘要： 本发明提供了一种钢轨探伤装置的对中系统及方法，钢轨探伤装置包括超声波探轮，系统包括：传感器，用于采集钢轨的轮廓数据；控制模块，用于根据所述轨廓数据确定所述超声波探轮与钢轨中心线的偏差；伺服驱动器，用于根据所述偏差调整所述超声波探轮实现对中。本发明实现了钢轨探伤车高速运行下的对中，克服了采用大型钢轨探伤车下挂小车探伤速度低的缺点，实现高速运行下的钢轨探伤，提高了工作效率。
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公开(公告)号：CN202037351U
公开(公告)日：2011-11-16
申请号：CN201120097454.7
申请日：2011-04-06
申请人： 中国铁道科学研究院基础设施检测研究所 , 北京铁科英迈技术有限公司
摘要： 本实用新型提出一种钢轨人工伤损孔制作装置，其中，所述钢轨人工伤损孔制作装置包括：U形卡具座，所述U形卡具座跨在钢轨的轨头上，所述U形卡具座包括两个平行的侧壁和连接于两个所述侧壁之间的顶壁，所述顶壁压紧在钢轨踏面上；钻孔机；与所述U形卡具座连接。本实用新型结构简单、质量轻便，便于移动和调整，可以实现对钢轨轨头区域不同取向和深度人工伤损孔的制作。
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公开(公告)号：CN107435284B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201710793960.1
申请日：2017-09-06
摘要： 本发明提供一种闭环控制的轨道检查仪检定台，其包括：壳体、平移机构和升降机构，壳体内设有与上位机电连接的运动控制卡，壳体上设有顶横梁，顶横梁的连接端固设固定端长梁，顶横梁的自由端设有活动端长梁，活动端长梁能在平移机构的第一伺服电机驱动下水平往复移动，顶横梁的自由端能在升降机构的第二伺服电机驱动下绕顶横梁的连接端上下往复摆动，平移机构包括第一光栅尺，升降机构包括第二光栅尺，第一伺服电机、第一光栅尺、第二伺服电机和第二光栅尺均与所述运动控制卡电连接。本发明还提供一种闭环控制的轨道检查仪检定方法。本发明能模拟轨道连续动态变化，避免人为干预带来的误差，试验准确，精度高。
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