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公开(公告)号：CN118472948B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410925545.7
申请日：2024-07-11
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , H02J5/00 , B60L53/51 , B60L53/60 , B60M3/00 , G06F111/04 , G06F111/08
摘要： 本发明公开了电动车和光伏接入交流牵引供电系统能量管理方法及装置，所述方法包括如下步骤：获取交流牵引供电系统牵引负荷过程数据；建立光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布模型；建立含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型，将含不确定参数的约束转换为机会约束，根据光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布设置约束上下限，并对模型进行求解，得到系统潮流调度策略，完成交流牵引供电系统能量管理优化；其中，含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型以牵引供电系统能耗最小为目标函数，并包括系统运行特性约束；本发明提高再生制动能量利用率，降低牵引供电系统能耗，节省供电资源。
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公开(公告)号：CN117341546A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311650321.1
申请日：2023-12-05
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 张宇 , 董志杰 , 蒋先国 , 杨立新 , 李波 , 魏建忠 , 杨嘉琛 , 邢晓乾 , 尚国旭 , 张海波 , 王雅婷 , 张涛 , 王财华 , 陈翼龙 , 王溢斐 , 李富强 , 王爽
摘要： 本发明提供一种城市轨道交通基于专用回流轨的冗余牵引供电系统，基于牵引变电所SS1、牵引变电所SS2、专用回流轨、钢轨、接触网，在牵引变电所SS1内装设第一转换开关K1、第二转换开关K2、第三转换开关K3、第四转换开关K4，在牵引变电所SS2内装设第五转换开关K5、第六转换开关K6、第七转换开关K7、第八转换开关K8；正常工况和接触网故障工况时切换八个转换开关的状态，实现牵引供电系统正常工况供电、回流方式与故障工况供电、回流方式的转换。本发明实现接触网系统从无备用到有备用的突破；充分利用专用回流轨功能实现故障救援灵活供电模式；降低车载蓄电池重量、列车运行能耗和制造成本，提高运营社会和经济效益。
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公开(公告)号：CN112848976A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110225583.8
申请日：2021-03-01
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
摘要： 本发明公开一种基于三网融合的网络化牵引供电系统，网络化包括与光纤网络有线通信的牵引变电所和与牵引变电所能够无线通讯的列车；光纤网络对接收的数据处理后，控制牵引变电所内部件，牵引变电所之间通过光纤网络共享牵引变电所负荷数据，牵引变电所与位于其两侧供电臂上的列车通过无线网络进行通信；牵引供电系统中电力系统进线以相同相序接入变电所一次侧，变压器输出端和潮流控制器的输出端与牵引变压器的直接次边输出经牵引网相连接，共同为牵引网供电。有益效果是：通过潮流控制器实现贯通供电，消除供电孤岛，不产生均衡电流和电磁环网，提高供电能力和再生制动能量利用率。储能装置，实现新能源互联，提高供电系统用电的环境友好水平。
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公开(公告)号：CN112557831B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110202201.X
申请日：2021-02-24
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
IPC分类号： G01R31/08
摘要： 本发明公开一种带加强线的直接供电方式牵引网故障测距方法，包括，根据带加强线的直供方式电气化铁路牵引网短路仿真及试验数据，构建故障情况下牵引网故障距离与故障阻抗的数据矩阵，并拟合短路阻抗特性曲线；结合接触线、加强线短路阻抗曲线，故障时上、下行保护装置测得阻抗差值及各导线故障测距差值，实现牵引网故障区段、故障线别的判断及故障距离准确计算。本发明有益效果，解决了加强线并联后牵引网故障区段、线别无法确定问题，实现该供电方式下故障区段、故障线别准确判断；实现对带加强线直接供电方式故障距离精确计算；通过在牵引变电所馈线保护装置中增加本技术方案，无需硬件升级改造，无需单独设置故障测距装置，成本较低易于实现。
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公开(公告)号：CN118472948A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410925545.7
申请日：2024-07-11
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 西南交通大学
IPC分类号： H02J3/00 , G06F30/15 , G06F30/20 , H02J5/00 , B60L53/51 , B60L53/60 , B60M3/00 , G06F111/04 , G06F111/08
摘要： 本发明公开了电动车和光伏接入交流牵引供电系统能量管理方法及装置，所述方法包括如下步骤：获取交流牵引供电系统牵引负荷过程数据；建立光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布模型；建立含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型，将含不确定参数的约束转换为机会约束，根据光伏出力和电动汽车充电行为预测概率分布设置约束上下限，并对模型进行求解，得到系统潮流调度策略，完成交流牵引供电系统能量管理优化；其中，含电动车和光伏的交流牵引供电系统能量管理模型以牵引供电系统能耗最小为目标函数，并包括系统运行特性约束；本发明提高再生制动能量利用率，降低牵引供电系统能耗，节省供电资源。
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公开(公告)号：CN116599059B
公开(公告)日：2023-09-19
申请号：CN202310869410.9
申请日：2023-07-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 杨嘉琛 , 董志杰 , 魏建忠 , 杨凡 , 李波 , 杨振龙 , 侯东光 , 段启凡 , 尚国旭 , 赵喜军 , 何常红 , 马志远 , 邢晓乾 , 刘通 , 郭晓旭 , 钱恺逸 , 晏寒 , 常明远
摘要： 本发明涉及多源化牵引供电系统故障区段判别与供电优化方法，包括如下步骤：获取电气化铁路沿线牵引变电所的供电臂长度数据，并获取每座牵引变电所的馈线处电压和电流数据，采样时间间隔为Δt；根据获取的供电臂长度数据和变电所的馈线处电压和电流数据，按照供电区段，建立各区段的多源供电电气信息矩阵与结构矩阵；通过变电所的馈线处电压和电流数据关系，判断供电系统故障类型及故障发生位置，并形成供电系统优化调节指令与电压优化调节矩阵；本发明通过多源化供电模式下的电气信息矩阵快速判断故障类型及故障位置，特别是解决了在既有单边供电模式下单回供电线同时向两侧供电时不易测定故障位置的问题。
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公开(公告)号：CN116599059A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310869410.9
申请日：2023-07-17
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 杨嘉琛 , 董志杰 , 魏建忠 , 杨凡 , 李波 , 杨振龙 , 侯东光 , 段启凡 , 尚国旭 , 赵喜军 , 何常红 , 马志远 , 邢晓乾 , 刘通 , 郭晓旭 , 钱恺逸 , 晏寒 , 常明远
摘要： 本发明涉及多源化牵引供电系统故障区段判别与供电优化方法，包括如下步骤：获取电气化铁路沿线牵引变电所的供电臂长度数据，并获取每座牵引变电所的馈线处电压和电流数据，采样时间间隔为Δt；根据获取的供电臂长度数据和变电所的馈线处电压和电流数据，按照供电区段，建立各区段的多源供电电气信息矩阵与结构矩阵；通过变电所的馈线处电压和电流数据关系，判断供电系统故障类型及故障发生位置，并形成供电系统优化调节指令与电压优化调节矩阵；本发明通过多源化供电模式下的电气信息矩阵快速判断故障类型及故障位置，特别是解决了在既有单边供电模式下单回供电线同时向两侧供电时不易测定故障位置的问题。
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公开(公告)号：CN113741596B
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202110984324.3
申请日：2021-08-25
申请人： 中国铁路设计集团有限公司 , 国铁工建(北京)科技有限公司
IPC分类号： G05D27/02
摘要： 本发明涉及一种铁路供配电的运维方法及系统，该方法通过接收从设备处采集到的设备数据；接收巡检设备采集到的、针对所述设备的图像；根据所述图像对所述设备数据进行复检，确定所述设备数据的真实性；当所述设备数据的真实性为真时，根据所述设备数据，控制相关联的控制设备进行处理，实现对设备数据的分析，并联动控制相关联的控制设备，最大限度的保证运维人员安全，并提高运维效率。
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公开(公告)号：CN117477606B
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311814210.X
申请日：2023-12-27
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 杨嘉琛 , 董志杰 , 魏建忠 , 李波 , 杨振龙 , 赵建军 , 刘聪 , 尚国旭 , 刘通 , 段启凡 , 陈翼龙 , 侯东光 , 王维广 , 顾赛 , 赵喜军 , 杨凡 , 常明远 , 晏寒 , 吴越
摘要： 本发明涉及基于双向变流器的牵引供电功率均衡与调节方法，牵引与电力系统共用中压环网供电，采用双环网分区方式，由主变电所引两路独立电缆回路供电，主变电所为两台变压器并联供电方式，分别为I段母线和II段母线供电，所述方法包括如下步骤：获取铁路沿线牵引变电所的供电区间长度数据，并获取每座牵引变电所的馈线处电压和电流数据，采样时间间隔为Δt；通过获取的数据计算I段母线总负荷STa、II段母线总负荷STb，根据双边供电区间内的工况，形成变电所电压输出矩阵控制策略，调整沿线牵引所的电压输出值，使总负荷在相邻主变电所间或主变压器的I段与II段母线均衡分布；本发明极大提升牵引供电系统的运行品质。
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公开(公告)号：CN117341546B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311650321.1
申请日：2023-12-05
申请人： 中国铁路设计集团有限公司
发明人： 张宇 , 董志杰 , 蒋先国 , 杨立新 , 李波 , 魏建忠 , 杨嘉琛 , 邢晓乾 , 尚国旭 , 张海波 , 王雅婷 , 张涛 , 王财华 , 陈翼龙 , 王溢斐 , 李富强 , 王爽
摘要： 本发明提供一种城市轨道交通基于专用回流轨的冗余牵引供电系统，基于牵引变电所SS1、牵引变电所SS2、专用回流轨、钢轨、接触网，在牵引变电所SS1内装设第一转换开关K1、第二转换开关K2、第三转换开关K3、第四转换开关K4，在牵引变电所SS2内装设第五转换开关K5、第六转换开关K6、第七转换开关K7、第八转换开关K8；正常工况和接触网故障工况时切换八个转换开关的状态，实现牵引供电系统正常工况供电、回流方式与故障工况供电、回流方式的转换。本发明实现接触网系统从无备用到有备用的突破；充分利用专用回流轨功能实现故障救援灵活供电模式；降低车载蓄电池重量、列车运行能耗和制造成本，提高运营社会和经济效益。
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