-
公开(公告)号：CN108663632A
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201810488106.9
申请日：2018-05-21
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G01R31/36
Abstract: 本发明公开了一种汽车电源管理系统及方法，包括蓄电池、发电机、电源管理控制器、显示报警模块、内阻测量模块、电解液密度传感器和电解液温度传感器，蓄电池分别与发电机、内阻测量模块、电解液密度传感器和电解液温度传感器连接，电源管理控制器分别与蓄电池、发电机、显示报警模块、内阻测量模块、电解液密度传感器和电解液温度传感器连接。当蓄电池剩余电量X值小于50%时，电源管理控制器向发电机提供励磁电流；当蓄电池剩余电量X值大于50%时，电源管理控制器停止向发电机提供励磁电流。另外，本发明通过采集蓄电池空负载与正常负载时的电压，计算出蓄电池的内阻增加百分比Kre，通过与预设阈值比较后，判断蓄电池的性能状况。
-
公开(公告)号：CN108521158A
公开(公告)日：2018-09-11
申请号：CN201810462246.9
申请日：2018-05-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开一种商用车双电源充放电均衡管理系统及管理方法，通过起动开关、电源开关、发电机、控制器、第一铅酸蓄电池、第二铅酸蓄电池、第一电源继电器、第二电源继电器，以及设置在第一铅酸蓄电池内的第一电解液密度传感器、第一电解液温度传感器、第一电解液液位传感器，设置在第二铅酸蓄电池内设置有第二电解液密度传感器、第二电解液温度传感器、第二电解液液位传感器的相互配合，解决了现阶段使用手动方式切换两组蓄电池与用电器件或发电机连接的方式操作繁琐的问题，同时延长了蓄电池使用寿命，同时降低了车辆使用成本。
-
公开(公告)号：CN108112145A
公开(公告)日：2018-06-01
申请号：CN201711351986.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: H05B37/02 , H05B37/03 , B60Q1/30 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种基于CAN总线的多功能汽车尾灯控制系统及其控制方法，涉及汽车设备技术领域，技术方案为，组合后尾灯控制器由主控制模块、电源模块、开关量输入模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块构成，主控制模块分别连接开关量输入模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块，构成控制回路。本发明的有益效果是：汽车尾灯控制装置的开发基于CAN总线的车身分布式控制策略，将尾灯的驱动和控制分离开来，车身控制器将汽车尾灯各灯具的开关控制命令通过CAN总线发送给尾灯控制器，尾灯控制器负责尾灯的驱动及诊断，各模块间通过CAN通讯的方式，替代继电器和集中式的车身控制方式。
-
公开(公告)号：CN108112145B
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201711351986.7
申请日：2017-12-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: H05B47/10 , H05B47/20 , B60Q1/30 , B60R16/023
Abstract: 本发明公开了一种基于CAN总线的多功能汽车尾灯控制系统及其控制方法，涉及汽车设备技术领域，技术方案为，组合后尾灯控制器由主控制模块、电源模块、开关量输入模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块构成，主控制模块分别连接开关量输入模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块，构成控制回路。本发明的有益效果是：汽车尾灯控制装置的开发基于CAN总线的车身分布式控制策略，将尾灯的驱动和控制分离开来，车身控制器将汽车尾灯各灯具的开关控制命令通过CAN总线发送给尾灯控制器，尾灯控制器负责尾灯的驱动及诊断，各模块间通过CAN通讯的方式，替代继电器和集中式的车身控制方式。
-
公开(公告)号：CN108819847A
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201810360557.4
申请日：2018-04-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重型汽车后尾灯负载类型检测系统及方法，包括电源模块、MCU、驱动模块和负载判别电路；驱动模块分别与电源模块和MCU连接；MCU与电源模块连接，驱动模块还通过负载判别电路与MCU连接；驱动模块还连接有后尾灯负载；MCU与CAN总线连接，用于从CAN线读取到灯光开启报文后，MCU控制相应驱动模块，判断负载类型。所述负载判别电路，用于将驱动芯片反馈引脚反馈的电流经采样电阻转换为电压，传递给MCU采样引脚，与MCU内存储的判断标准进行比较，MCU通过对采样电压的判断区分负载类型，进而采取相应的控制策略。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107972566A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201711349586.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带CAN功能的汽车前大灯控制系统及其控制方法，涉及汽车设备技术领域，技术方案为，所述前大灯控制器由主控制模块、电源模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块构成，所述主控制模块分别连接所述CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块，构成控制回路。本发明的有益效果是：汽车前大灯控制系统的开发基于CAN总线的车身分布式控制策略，将前大灯的驱动和控制分离开来，各模块间通过CAN通讯的方式，替代继电器和集中式的车身控制方式，减少了线束使用数量，降低了整车质量，具有更高的可扩展性及稳定性，也便于车身控制系统的维护。
-
公开(公告)号：CN107972566B
公开(公告)日：2021-07-13
申请号：CN201711349586.2
申请日：2017-12-15
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明公开了一种带CAN功能的汽车前大灯控制系统及其控制方法，涉及汽车设备技术领域，技术方案为，所述前大灯控制器由主控制模块、电源模块、CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块构成，所述主控制模块分别连接所述CAN通讯接口模块、外部电源监控模块及功率驱动模块，构成控制回路。本发明的有益效果是：汽车前大灯控制系统的开发基于CAN总线的车身分布式控制策略，将前大灯的驱动和控制分离开来，各模块间通过CAN通讯的方式，替代继电器和集中式的车身控制方式，减少了线束使用数量，降低了整车质量，具有更高的可扩展性及稳定性，也便于车身控制系统的维护。
-
公开(公告)号：CN108819847B
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN201810360557.4
申请日：2018-04-20
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及一种重型汽车后尾灯负载类型检测系统及方法，包括电源模块、MCU、驱动模块和负载判别电路；驱动模块分别与电源模块和MCU连接；MCU与电源模块连接，驱动模块还通过负载判别电路与MCU连接；驱动模块还连接有后尾灯负载；MCU与CAN总线连接，用于从CAN线读取到灯光开启报文后，MCU控制相应驱动模块，判断负载类型。所述负载判别电路，用于将驱动芯片反馈引脚反馈的电流经采样电阻转换为电压，传递给MCU采样引脚，与MCU内存储的判断标准进行比较，MCU通过对采样电压的判断区分负载类型，进而采取相应的控制策略。
-
公开(公告)号：CN109204191A
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201811154732.0
申请日：2018-09-30
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60R16/023
Abstract: 本发明提供一种带功能安全的车身控制系统，车辆及方法，包括：控制器，翘板开关、组合开关、车辆仪表、受控于车身控制器的其他控制器以及第二功率驱动模块；控制器包括：电源模块、第一开关采集模块、第二开关采集模块、主CPU模块、副CPU模块、第一功率驱动模块以及CAN通讯接口模块；本发明集成于控制器的功率驱动模块是小功率驱动芯片，故障率低，从而降低了车身控制器由于功率过大导致的损坏风险；副CPU模块可以实时监控主CPU模块软硬件的运行情况，当主CPU模块出现问题时，控制功率驱动模块的驱动输出，从而保证车辆基本功能，提高车辆的主动安全。
-
公开(公告)号：CN108194543A
公开(公告)日：2018-06-22
申请号：CN201810165822.3
申请日：2018-02-28
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明涉及一种刹车片磨损状况检测系统及方法；其中所述检测系统包括4个磨损传感器、车用24V电源、前检测模块、后检测模块、车辆CAN总线、车辆仪表；所述前检测模块和后检测模块分别用于收集处理前桥左右车轮和后桥左右车轮的磨损传感器发出的信号，并通过CAN总线将处理信号后得到的状态值发送给车辆仪表显示；所述检测方法包括供电、测量、信号传输、信号处理、信号发送、显示6个步骤。本发明通过测量车桥制动自调臂转角的方式获得刹车片厚度状态信息，通用性好且长期使用成本低；使用CAN总线进行周期性通讯，车辆仪表持续显示，不但可以实时显示，还可以及时发现检测系统自身的故障，避免隐患。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
16
records
(took 0.025 seconds)
