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公开(公告)号：CN118886187A
公开(公告)日：2024-11-01
申请号：CN202410928535.9
申请日：2024-07-11
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供一种动力总成多控制器虚拟标定系统集成方法及系统，涉及动力总成多控制器虚拟标定系统技术领域。本发明搭建发动机本体精细化模型和后处理系统精细化模型；创建自动变速箱详细模型、整车纵向动力学模型和闭环接口模型；上位机集成并配置各模型之间需要交互的信号接口，各模型信号接口和物理板卡端口之间的信号连接与端口参数；完成信号连接和端口配置后，对集成模型进行编译并生成目标文件，对各模型中的参数进行标定操作；上位机将集成的模型发送到硬件在环仿真测试平台；发动机ECU控制器、自动变速箱TCU控制器、执行器负载、物理油门踏板和物理刹车踏板通过线束连接到硬件在环仿真测试平台。
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公开(公告)号：CN117440572A
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311409421.5
申请日：2023-10-27
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: H05B47/105 , H05B47/115 , H05B47/165 , B60Q3/80
Abstract: 本发明属于汽车智能控制技术领域，具体提供一种基于双维度驾驶风格识别的车内氛围灯控制方法及装置，所述方法包括如下步骤：计算一个时间周期的里程范围内的平均油门开度变化率和平均车速变化率，根据平均油门开度变化率和平均车速变化率结合累计踩刹车次数判断驾驶风格动态性指标；根据驾驶风格动态性指标调节车内氛围灯的色系；根据一个时间周期的里程范围内的油门开度和车速计算驾驶风格动力性指标；根据驾驶风格动力性指标调节车内氛围灯的饱和度。通过改变不同实时驾驶风格下的车内氛围灯颜色和亮度，对驾驶员的潜在心理感受产生直接影响，以便促进其以稳定、适中的车速驾驶车辆，最终实现在一定程度上降低行车油耗的目标。
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公开(公告)号：CN104751534A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201510103986.X
申请日：2015-03-11
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: G07C5/08
Abstract: 本基于GPS的道路及车辆使用信息采集方法，通过GPS设备测得坡度信息i、当前发动扭矩值T、当前发动机转速、获得当前挡位变速器速比ig、车速值U 、加速度值du/dt。并通过计算出当前车重G，将计算得到的车重G发送至远程企业监控平台。设计人员可以对该环境下的客户所需的车辆进行强度改进设计，以满足该环境下车辆的正常可靠使用。GPS设备获得副轴转速ω1和制动结束时的副轴转速ω2以及整车气压值P0。通过计算变速器制动器的摩擦系数f，GPS设备将计算得到的摩擦系数f发送至远程企业监控平台。使技术人员需要对变速器制动器的强度进行优化设计，以满足变速器制动器在保修期内的使用可靠性。
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公开(公告)号：CN117360516A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311518231.7
申请日：2023-11-14
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
IPC: B60W30/18
Abstract: 本申请提供一种车辆起步的控制方法、控制装置、设备及存储介质，涉及车辆控制技术领域。该方法包括：分别获取车辆在标准大气压下起步所需的初始挡位、初始发动机转速和初始离合器结合速度，以及当前环境大气压；根据当前环境大气压、初始挡位、初始发动机转速、初始离合器结合速度，以及多个预置修正表，获取起步所需的修正挡位、修正发动机转速和修正离合器结合速度；根据修正挡位、修正发动机转速和修正离合器结合速度，进行车辆的起步控制，以完成起步。本申请通过同时对车辆起步时需要的挡位、发动机转速和离合器结合速度进行修正，得到更加符合当前环境的起步控制数据，使车辆起步更平稳；起步性能的改善也提高车辆的行驶安全性。
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公开(公告)号：CN117052891A
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311101240.6
申请日：2023-08-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本申请提供一种基于驾驶风格的变速器挡位控制方法、设备及存储介质，涉及车辆驾驶技术领域。该方法通过车辆的历史操作数据获取包括驾驶风格动态性指标和驾驶风格动力性指标的驾驶风格信息，根据驾驶风格动力性指标获取前向换挡系数和后向换挡系数，并根据驾驶风格动态性指标和对应的换挡系数确认修正换挡系数后，根据修正换挡系数对基本升/降挡转速限值和基本升/降挡目标转速进行修正，并将获取的修正升/降挡转速限值和修正升/降挡目标转速极值限定后，确认最后输出的升/降挡转速限值和升/降挡目标转速，从而为不同驾驶风格的商用车驾驶员提供辅助，以协助驾驶员形成恒定、适速的节油驾驶习惯，实现提升车辆驾乘体验的同时降低运营成本。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115929897A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202211511390.X
申请日：2022-11-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种用车自动变速箱跳挡升挡控制方法、系统及商用车，涉及车辆换挡控制技术领域，获取车辆运行状态，计算基础升挡触发转速和基础升挡目标转速；获取车辆加速度和挡位，计算升挡触发转速修正系数和升挡目标转速修正系数；获取加速度修正系数，计算最终的升挡触发转速Nupshift和升挡目标转速Nupshittarget；根据目标挡位输入轴转速，得到升降挡位状态。本发明可以根据车辆加速度的变化更加合理、智能地选择跳挡升挡时机，减少低挡区升挡频率，提高驾驶员驾驶感受、车辆起步加速性能和燃油经济性，同时提高变速箱执行机构使用寿命。
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公开(公告)号：CN111853222A
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN202010745818.1
申请日：2020-07-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种车辆换挡手柄控制系统及控制方法，包括：手柄挡位控制模块、经济/动力模式切换模块、功能选择模块、爬行选择模块、高低挡按键切换模块、插分挡按键切换开关、高低挡指示灯、插分挡指示灯、蜂鸣器、传感器以及控制器；系统能够对驾驶员选择的挡位进行判别，掌握驾驶员的意图，实现最佳的换挡策略；手动模式下，具有挡位推荐功能，可以根据当前的车辆状态信息判断最佳挡位范围，对驾驶员进行提示，提高车辆安全性与经济性；与传统手动模式相比，操纵简单化，降低了驾驶强度；适用于多种工况，提高车辆经济和动力性能；具有应急模式，在换挡手柄出现故障时，可以使用应急模式使车辆行驶，提高车辆安全性。
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公开(公告)号：CN111720534A
公开(公告)日：2020-09-29
申请号：CN202010547687.6
申请日：2020-06-16
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种多模式车辆换挡控制系统及方法，所述系统包括：换挡控制设备、仪表、变速器控制单元、发动机控制单元、离合器助力缸、选换挡执行机构、变速器制动器，所述换挡控制设备包括电控操纵器和操纵器电控单元，所述电控操纵器活动安装在驾驶室座椅扶手上，前后左右位置可调，且随驾驶室座椅扶手转动可进行竖直方向高度调节，并可用于选择驾驶模式、高低挡及挡位，当换挡失败时发出报警语音提示；所述驾驶模式包括：手动模式、自动模式、经济模式、动力模式及爬坡模式。本发明通过换挡控制设备的合理布置，大大节省驾驶室空间，提高驾驶室通过性,同时综合自动挡和手动挡驾驶模式的优点，实现了挡位的灵活控制，提高了车辆的驾驶性能。
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公开(公告)号：CN111561563A
公开(公告)日：2020-08-21
申请号：CN202010452182.1
申请日：2020-05-26
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种电传式车辆换挡控制系统及方法，所述系统包括：换挡操纵单元、换挡电控单元、变速器控制单元、发动机控制单元、离合器助力缸、选换挡执行机构和变速器制动器；所述换挡操纵单元电连接所述换挡电控单元；所述换挡电控单元、发动机控制单元、离合器助力缸、选换挡执行机构和变速器制动器均与所述变速器控制单元通信连接。本发明可以选择换挡操纵模式，换挡操纵单元判断换挡动作到位后将驾驶员的换挡动作直接以电信号方式发送给SECU，SECU通过CAN总线与TCU通信，控制变速器自动完成换挡动作，换挡操纵模式多样可选，满足不同需求，充满驾驶乐趣，且具有防止误操作及挡位选择不合理的优点，提高了车辆的驾驶舒适性与安全性。
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公开(公告)号：CN109572682A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201811640718.1
申请日：2018-12-29
Applicant: 中国重汽集团济南动力有限公司
Abstract: 本发明提供一种AMT车型上的发动机外特性曲线调整系统，方法及车辆，ABS模块给整车电控单元提供车速信号；根据ABS模块发送的车速信号，整车电控单元分析出车辆行驶里程；发动机电子控制单元模块获取车辆行驶里程，查询预设的发动机外特性曲线图，得到当前发动机的修正系数，基于发动机的万有特性曲线计算出的当前转速下的发动机最大扭矩；根据当前发动机最大扭矩，自动变速器判断当前发动机输出的最大扭矩能否满足当前车辆行进的驱动力；使得自动变速器计算出的挡位就越合理。这样可以基于发动机的实际能力，来实现对自动变速器的控制输出，满足当前的挡位，时速以及发动机输出扭矩。
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