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公开(公告)号：CN114419245A
公开(公告)日：2022-04-29
申请号：CN202111494590.4
申请日：2021-12-08
Applicant: 中国船舶重工集团公司第十二研究所
Abstract: 本发明公开了一种材料内部缺陷部位的建模方法，利用CT扫描得到铸件内部的CT扫描图，使用图像处理软件得到每一张CT扫描图中各个点的灰度值，将CT扫描图中各点与铸件三维模型上各点一一对应起来，将CT扫描图上各点的灰度值对应给铸件三维模型上的点，得到模型中不同位置点的灰度值，将不同的材料相对密度与不同的灰度值对应起来，得到铸件不同位置各个点的相对密度，通过不同的材料相对密度来反映材料内部缺陷的形貌特征，即建成含材料内部缺陷的三维模型。所建模型能最大程度接近材料真实的内部结构组成，性能仿真结果更切合实际，根据该模型能够准确预测含内部缺陷材料的力学性能，为设计和评估铸件的性能提供更准确的依据。
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公开(公告)号：CN110863224A
公开(公告)日：2020-03-06
申请号：CN201911157646.X
申请日：2019-11-22
Applicant: 中国船舶重工集团公司第十二研究所
Abstract: 本发明公开了一种有色金属零件微弧氧化保护剂，包括质量比为4～8:2～4:0.5～1的硅橡胶、聚乙烯醇缩丁醛PVB和环氧树脂，本发明能够长时间抵抗瞬时高温、持续放电的冲击，在微弧氧化时对零件上需要局部保护的区域进行保护。本发明还公开了一种有色金属零件微弧氧化的局部保护方法，包括零件表面预处理、保护剂配制、零件局部保护处理、微弧氧化处理、清洗，最终完成零件的微弧氧化局部保护，本发明不受零件形状、尺寸限制，有选择的使需要保护的零件表面不会被电解液氧化而改变零件的原始机械加工状态。
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公开(公告)号：CN106734881A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611200214.9
申请日：2016-12-22
Applicant: 中国船舶重工集团公司第十二研究所
IPC: B22C7/02
CPC classification number: B22C7/02
Abstract: 本发明公开的一种防止精铸机匣蜡模变形的方法，包括：根据机匣结构确定蜡模及其模具形状，在模具上设置定位块；对模具进行压蜡得到蜡模，在蜡模的定位块之间嵌入加强筋相连进行结构强化；将蜡模从模具中取出进行检测；然后将浇注系统、冒口焊接到蜡模上；最后进行制壳、浇注铸件以及热处理，清理后得到机匣。本发明的一种防止精铸机匣蜡模变形的方法在模具设计阶段就考虑蜡模变形情况，设计加强筋并预留定位块，将准备好的加强筋组装在蜡模上再取出蜡模，从而控制蜡模变形，最终解决了重型燃气轮机机匣生产过程中存在的蜡模变形质量问题，其简化了操作流程，降低了蜡模校型带来的风险；而且不需要再单独制作校型模具和工装，节约了生产成本。
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公开(公告)号：CN110863224B
公开(公告)日：2022-09-30
申请号：CN201911157646.X
申请日：2019-11-22
Applicant: 中国船舶重工集团公司第十二研究所
Abstract: 本发明公开了一种有色金属零件微弧氧化保护剂，包括质量比为4～8:2～4:0.5～1的硅橡胶、聚乙烯醇缩丁醛PVB和环氧树脂，本发明能够长时间抵抗瞬时高温、持续放电的冲击，在微弧氧化时对零件上需要局部保护的区域进行保护。本发明还公开了一种有色金属零件微弧氧化的局部保护方法，包括零件表面预处理、保护剂配制、零件局部保护处理、微弧氧化处理、清洗，最终完成零件的微弧氧化局部保护，本发明不受零件形状、尺寸限制，有选择的使需要保护的零件表面不会被电解液氧化而改变零件的原始机械加工状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107931525B
公开(公告)日：2020-10-30
申请号：CN201711167851.5
申请日：2017-11-21
Applicant: 中国船舶重工集团公司第十二研究所
IPC: B22C9/04
Abstract: 本发明公开的一种用于控制熔模铸造铸件凝固的方法，包括步骤：确定对浇铸后的模壳进行浸水冷却的参数；制作蜡模并组合成模组；在模组上涂料制壳，在制壳层数进度完成50％‑70％时，对模组外表面进行加固，然后继续涂料制壳工序；制壳完成后经过脱蜡、焙烧形成完成的模壳；浇铸，浇铸完按照进水冷却要求对模壳需要冷却的部位进行浸水冷却处理。本发明的一种用于控制熔模铸造铸件凝固的方法通过对模壳进行适当的加固处理，确保水冷过程中模壳不开裂，利用铸造工艺仿真分析技术完善浇注后模壳的冷却工艺和部位，达到控制熔模铸造过程中铸件凝固的目的，加快铸件的局部的凝固冷却速度，避免了铸件出现缩孔、疏松的缺陷，并进一步提高铸件出品率和成品率。
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公开(公告)号：CN104878286B
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：CN201510292523.2
申请日：2015-06-01
Applicant: 中国船舶重工集团公司第十二研究所
Abstract: 一种船用柴油机机身铸造材料，按质量百分比由以下成分组成：Fe91％～94％，C 3.4％～4.0％，Si 1.4％～2.6％，Cu 1％～2％，Mn 0.1％～0.3％，P 0.02％～0.07％，S 0.01％～0.03％，以上组分的含量总和为100％。本发明一种船用柴油机机身铸造材料的制备方法，包括熔融炉料、调整熔炼成分、分析初始铁水的化学成分、进行球化处理和进行反球化处理制得。本发明解决了现有船用柴油机机身铸造材料因其中一种或多种元素配比不合理而导致铸件出现组织缺陷、机械性能降低问题，提高了铸件的成品率，操作简便，方法稳定可靠。
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公开(公告)号：CN104878286A
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201510292523.2
申请日：2015-06-01
Applicant: 中国船舶重工集团公司第十二研究所
Abstract: 一种船用柴油机机身铸造材料，按质量百分比由以下成分组成：Fe91％～94％，C 3.4％～4.0％，Si 1.4％～2.6％，Cu 1％～2％，Mn 0.1％～0.3％，P 0.02％～0.07％，S 0.01％～0.03％，以上组分的含量总和为100％。本发明一种船用柴油机机身铸造材料的制备方法，包括熔融炉料、调整熔炼成分、分析初始铁水的化学成分、进行球化处理和进行反球化处理制得。本发明解决了现有船用柴油机机身铸造材料因其中一种或多种元素配比不合理而导致铸件出现组织缺陷、机械性能降低问题，提高了铸件的成品率，操作简便，方法稳定可靠。
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公开(公告)号：CN107931525A
公开(公告)日：2018-04-20
申请号：CN201711167851.5
申请日：2017-11-21
Applicant: 中国船舶重工集团公司第十二研究所
IPC: B22C9/04
Abstract: 本发明公开的一种用于控制熔模铸造铸件凝固的方法，包括步骤：确定对浇铸后的模壳进行浸水冷却的参数；制作蜡模并组合成模组；在模组上涂料制壳，在制壳层数进度完成50％-70％时，对模组外表面进行加固，然后继续涂料制壳工序；制壳完成后经过脱蜡、焙烧形成完成的模壳；浇铸，浇铸完按照进水冷却要求对模壳需要冷却的部位进行浸水冷却处理。本发明的一种用于控制熔模铸造铸件凝固的方法通过对模壳进行适当的加固处理，确保水冷过程中模壳不开裂，利用铸造工艺仿真分析技术完善浇注后模壳的冷却工艺和部位，达到控制熔模铸造过程中铸件凝固的目的，加快铸件的局部的凝固冷却速度，避免了铸件出现缩孔、疏松的缺陷，并进一步提高铸件出品率和成品率。
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公开(公告)号：CN103658541B
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201310703680.9
申请日：2013-12-19
Applicant: 中国船舶重工集团公司第十二研究所
IPC: B22C9/08
Abstract: 船用柴油机机身铸件冒口的设置方法，冒口设置在铸件的底脚板和曲轴中心线部位，冒口和冒口颈先于铸件凝固，根据冒口和冒口颈的模数算出冒口直径和冒口颈直径。本发明克服了传统工艺采用冒口和冒口颈补缩铸件方法，铸件进入石墨化膨胀期会把多余的铁水挤回冒口，当凝固末期产生二次收缩时，在冒口的金属液柱重力作用下，虽然能够防止铸件产生集中缩孔，但却不能克服共晶团间的微观缩松的问题。本申请采用冒口和冒口颈先于铸件凝固，利用全部或部分的共晶膨胀量在铸件内部建立压力，提高了自补缩能力，减小了缩松缺陷。
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