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公开(公告)号:CN109591995B
公开(公告)日:2020-12-08
申请号:CN201710924763.9
申请日:2017-10-01
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
摘要: 本发明公开了一种基于柴柴并车联合推进带PTO轴带发电机的动力装置,包括第一柴油机、第二柴油机、第一柴油机电控系统、第二柴油机电控系统、齿轮箱、齿轮箱控制机构、PTO轴带发电机和并车控制装置。第一和第二柴油机的输出端分别与齿轮箱的第一和第二输入轴连接,PTO轴带发电机的输出端与齿轮箱的第一输出轴连接,齿轮箱的第二输出轴与船舶的螺旋桨轴连接;并车控制装置分别与第一柴油机电控系统、第二柴油机电控系统、齿轮箱控制机构通信连接。本发明还公开了带PTO轴带发电机的柴油机实现自动并车的方法。本发明可以实现自动控制带PTO轴带发电机的柴油机完成并车,从而实现双柴油机并车推动螺旋桨航行。
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公开(公告)号:CN112896480A
公开(公告)日:2021-06-04
申请号:CN201911221759.1
申请日:2019-12-03
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
摘要: 本发明提供一种推进装置。推进装置包括定距桨、艉轴、艉管、水润滑轴承、中间轴、液压联轴器、径向滑动轴承、驱动电机、推力轴承与液压润滑泵;径向滑动轴承固定在船舶内,径向滑动轴承套设在中间轴外,以支撑中间轴;驱动电机的输出轴连接中间轴,以驱动中间轴转动;推力轴承固定在船舶内,推力轴承设置在环形凸缘处,以承受中间轴的轴向力;液压润滑泵的出口与径向滑动轴承和中间轴之间的第一润滑间隙连通,液压润滑泵的出口与推力轴承和中间轴之间的第二润滑间隙连通,以向第一润滑间隙和第二润滑间隙输送液压油。由此,减小推进装置的声音,这样采用本发明的推进装置的船舶航行时的声音小,适用于科学考察。
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公开(公告)号:CN110294092A
公开(公告)日:2019-10-01
申请号:CN201910713937.6
申请日:2019-08-02
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
摘要: 一种船用螺旋桨的桨叶,该桨叶包括连接基座和桨叶本体,桨叶本体的叶稍与连接基座相连;桨叶本体的厚度从叶稍到叶根逐渐减小,桨叶本体的弦长从叶稍到叶根逐渐减小,且在叶根处的弦长为零。本发明还公开了一种船用螺旋桨结构,其包括至少两个前述的桨叶;各桨叶的连接基座与船舶推进器本体连接。本发明的桨叶抗空泡性好、低诱导激振、强度性能佳,采用该桨叶的螺旋桨结构具备高推进效率,防缠绕性优良。
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公开(公告)号:CN113148094A
公开(公告)日:2021-07-23
申请号:CN202110480282.X
申请日:2021-04-30
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要: 本发明公开了一种船舶混合动力系统的多模式切换控制方法、装置及存储介质,所述控制方法包括:接收模式切换指令;判断船舶混合动力系统的控制部件是否满足预设的模式切换条件;当判定船舶混合动力系统的控制部件满足预设的模式切换条件,且所述模式切换指令为一机双桨指令时,发送握手请求信息至所述控制部件;判断是否接收到握手反馈信息;以及当判定接收到握手反馈信息时,根据所述一机双桨指令相应调整船舶混合动力系统的控制部件。本发明提供的控制方法、装置及存储介质能够有效解决现有的船舶混合动力系统模式切换流程繁琐、模式切换效率低的问题。
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公开(公告)号:CN109591995A
公开(公告)日:2019-04-09
申请号:CN201710924763.9
申请日:2017-10-01
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀系统工程有限公司
摘要: 本发明公开了一种基于柴柴并车联合推进带PTO轴带发电机的动力装置,包括第一柴油机、第二柴油机、第一柴油机电控系统、第二柴油机电控系统、齿轮箱、齿轮箱控制机构、PTO轴带发电机和并车控制装置。第一和第二柴油机的输出端分别与齿轮箱的第一和第二输入轴连接,PTO轴带发电机的输出端与齿轮箱的第一输出轴连接,齿轮箱的第二输出轴与船舶的螺旋桨轴连接;并车控制装置分别与第一柴油机电控系统、第二柴油机电控系统、齿轮箱控制机构通信连接。本发明还公开了带PTO轴带发电机的柴油机实现自动并车的方法。本发明可以实现自动控制带PTO轴带发电机的柴油机完成并车,从而实现双柴油机并车推动螺旋桨航行。
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公开(公告)号:CN115320819A
公开(公告)日:2022-11-11
申请号:CN202210368656.3
申请日:2022-04-08
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要: 本申请公开了一种船舶正车与倒车航行换向的控制系统及其控制方法,所述控制系统包括:齿轮箱、主机、螺旋桨、轴带电机和控制手柄。所述控制手柄具有多个可供船员手动操作的位置区间,用来使得所述控制系统自动执行多种换向操作。本申请船舶正车与倒车航行换向的控制方法包括:步骤S1:在正车航行状态下,通过正车离合器脱排操作进入空挡状态,再经过倒车离合器合排操作进入倒车航行状态;以及步骤S2:在倒车航行状态下,通过倒车离合器脱排操作进入空档状态,再经过正车离合器合排操作进入正车航行状态。
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公开(公告)号:CN104713489A
公开(公告)日:2015-06-17
申请号:CN201510056770.2
申请日:2015-02-04
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
IPC分类号: G01B11/16
摘要: 本发明公开了一种三维云纹干涉仪及材料表面测量方法。本发明在现有技术能够测量试件的形变在U、V形成的位移的基础上,引入分光棱镜以及带有PZT相移器的全反射镜,能够实现试件三维变形的测量,从而提高测量范围。在测量中全反射镜M1、M2、K1、K2以及输出全反射镜组成V场云纹测量镜组,全反射镜M1'、M2'、K1'、K2'以及输出全反射镜组成U场云纹测量镜组,分光棱镜、全反射镜M3组成W场云纹测量镜组,同时引入准直光校验器完成准直光的获取,完成试件三维变形的测量。
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公开(公告)号:CN210284569U
公开(公告)日:2020-04-10
申请号:CN201921245727.0
申请日:2019-08-02
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所 , 上海齐耀重工有限公司
摘要: 一种船用螺旋桨的桨叶,该桨叶包括连接基座和桨叶本体,桨叶本体的叶稍与连接基座相连;桨叶本体的厚度从叶稍到叶根逐渐减小,桨叶本体的弦长从叶稍到叶根逐渐减小,且在叶根处的弦长为零。本实用新型还公开了一种船用螺旋桨结构,其包括至少两个前述的桨叶;各桨叶的连接基座与船舶推进器本体连接。本实用新型的桨叶抗空泡性好、低诱导激振、强度性能佳,采用该桨叶的螺旋桨结构具备高推进效率,防缠绕性优良。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号:CN114489016A
公开(公告)日:2022-05-13
申请号:CN202210104544.7
申请日:2022-01-28
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要: 本发明公开了船舶动力系统的多模式切换控制及故障处理装置及方法,属于船舶动力系统自动化控制技术应用领域,船舶动力系统包括左舷设备、右舷设备、主机遥控、电机遥控和PMS;通过主机遥控、电机遥控和PMS进行控制信号交互,实现多模式切换控制及故障处理。本发明的左舷设备与右舷设备分开切换,即使其中一舷发生故障,只需按照故障处理方法自动进行处理,另一舷仍然可以保持正常工作,为船舶航行提供动力;本发明的船舶动力系统的多模式切换控制和故障处理方法,实现多模式切换控制和故障处理,根据不同模式切换过程中发生故障的类型与时机提供不同的解决方法。
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公开(公告)号:CN114295385A
公开(公告)日:2022-04-08
申请号:CN202111662717.9
申请日:2021-12-31
申请人: 中国船舶重工集团公司第七一一研究所
摘要: 本发明公开了一种船舶动力系统试验验证平台及验证方法,属于船舶动力系统技术领域,包括柴油机、变速发电机和变流器,柴油机与变速发电机机械连接,变速发电机将柴油机的机械能转换成电能,在转速变化情况下,变速发电机输出变频变压的电能;变速发电机与变流器电气连接,变流器将变速发电机发出的变频变压的电能转换成恒频恒压的电能。本发明采用变速发电机和变流器的组合,在变转速变负荷情况下,发出恒频恒压的电能,供耗功装置消耗,使得柴油机转速和负荷可以进行同步调整,从而模拟柴油机推进特性和发电特性,并进行智能系统测试试验;通过给出发电特性模拟试验和推进特性模拟试验的试验步骤,对柴油机的运行参数进行监测。
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