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公开(公告)号：CN117780702A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202410081416.4
申请日：2024-01-19
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明涉及航空液压系统技术领域，具体而言，涉及一种飞行器分布式液压能源控制方法及系统。控制方法包括步骤S11，基于负载组件发出第一信号，控制转换单元的电机沿第一方向旋转。步骤S12，基于电机沿第一方向旋转，获取负载组件的工作数据。步骤S13，基于负载组件的第一口的流量大于负载组件的第二口的流量，第一传感器获取油泵的第一口与负载组件的第一口连通管路的第一压力值。步骤S14，基于第一压力值大于第一设定值，控制第一液控单向阀开启。这样就解决了飞行器上液压供给系统体积过大的问题。
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公开(公告)号：CN114313302B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202111592212.X
申请日：2021-12-23
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: B64F5/40
Abstract: 本发明属于液压领域，公开了一种高可靠的航空发动机动力外罩开启作动系统及方法，其中系统包括控制器、电机泵、控制阀、作动器和随动撑杆；每个风扇罩和反推罩下都设置一个作动器和随动撑杆，控制器连接并控制电机泵，电机泵通过控制阀分别驱动每个作动器工作并将相应的风扇罩或反推罩撑开，随动撑杆跟随相应的风扇罩或反推罩撑开而延长并随动支撑。本发明的一种高可靠的航空发动机动力外罩开启作动技术方案能够解决大型发动机需地面维修和维护时，人力开启风扇罩和反推困难的问题；本发明通过多种支撑方式的并用，具有很高的可靠性，解决了安全隐患。
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公开(公告)号：CN114278626B
公开(公告)日：2023-11-07
申请号：CN202111590528.5
申请日：2021-12-23
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本申请属于飞机液压系统领域，提供了一种电动增压储能流量补偿的机载应急液压系统及方法，其中系统包括蓄能器、电机和高压泵，机载液压系统的供油端通过供油单向阀与蓄能器连通，机载液压系统的回油端通过高压泵和单向阀连接蓄能器，电机连接并控制高压泵；蓄能器通过电磁阀连接机载液压用户。本发明可以为机载液压用户提供瞬时高压大流量，减小飞机液压系统的装机功率，较马达增压储能方案效率更高，对电机和高压泵的需求功率尺寸规格更小，有利于减轻液压系统重量；本发明系统组成简单，在主液压系统或电机出现故障时仍可工作，且可以作为应急液压能源使用，具有更高的可靠性。
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公开(公告)号：CN115788985A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211611508.6
申请日：2022-12-14
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明属于液压作动领域，公开了一种液压作动筒位置伺服控制系统，包括控制器、电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四、作动筒、油源和油箱，控制器连接并控制电磁阀一、电磁阀二、电磁阀三、电磁阀四的通断，油源一路通过串联的电磁阀一和电磁阀四连接油箱，油源另一路通过串联的电磁阀二和电磁阀三连接油箱；电磁阀一和电磁阀四的连接处接通作动筒的左端，电磁阀二和电磁阀三的连接处接通作动筒的右端；油源的压力大于油箱的压力。本发明能够实现液压作动筒的位置伺服控制，无需借助电液伺服阀，大大降低了液压作动筒位置伺服控制的应用成本，扩展了应用场景，抗污染能力强，可靠性高，使用寿命长。
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公开(公告)号：CN118148902A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202410201202.6
申请日：2024-02-23
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明提供一种伺服电机泵性能测试平台及测试方法，属于液压系统领域，该平台中增压回路连接高压油源，大流量进油回路一端连接高压油源，另一端连接大流量回油回路；大流量回油回路、小流量进回油回路和壳体回油回路一端连接高压油源，另一端连接被测伺服电机泵；综合控制系统连接大流量进油回路中两位三通电磁阀和大流量回油回路中两位四通电磁阀，实现油路切换；综合控制系统连接大流量回油回路中比例节流阀，实现动态加载；综合控制系统连接增压回路中比例调压阀，实现压力调节控制；综合控制器与被测伺服电机泵控制器连接，调整测试系统构型和油路走向；能覆盖分布式液压能源系统核心部件三端口伺服电机泵、双端口伺服电机泵的测试需求。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117780747B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202410215957.1
申请日：2024-02-27
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明涉及航空能源转换技术领域，具体而言，涉及一种飞行器电液转换控制方法及系统。控制方法包括基于飞行器的发电信号触发且电液转换组件向高压油组件供给液压油，控制电液转换组件的电机停止旋转；基于电机的转速减小，控制电液转换组件的转换单元的斜盘角度减小；基于电机旋转停止且转换单元的斜盘角度减小至角度设定值，开启高压油组件的第一电磁阀；基于第一电磁阀开启，第二液压油箱存储的高压液压油流经转换单元并供给至低压油组件的第一液压油箱，驱动电液转换组件产生电能。这样就解决了如何实现电能、液压能的错峰互补的问题。
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公开(公告)号：CN114278627B
公开(公告)日：2023-09-22
申请号：CN202111590565.6
申请日：2021-12-23
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明属于飞机液压系统领域，提供了一种能转换电能液压能的机载增压储能液压系统，包括蓄能器、转换控制阀、电动‑发电机、负载敏感液压泵‑马达和电磁阀，机载液压系统的供油端通过供油单向阀与蓄能器连通，蓄能器通过电磁阀连接机载液压用户，机载液压用户同时也通过电磁阀连接机载液压系统的回油端；蓄能器还通过转换控制阀连接负载敏感液压泵‑马达作为泵的出油口，负载敏感液压泵‑马达作为泵的进油口连接机载液压系统的回油端；电动‑发电机与负载敏感液压泵‑马达连接。本发明的电动增压储能功能减小了飞机液压系统的装机功率，减轻了系统重量，能耗低且效率高于马达增压储能方法；还实现了电能液压能相互转换功能。
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公开(公告)号：CN112901438A
公开(公告)日：2021-06-04
申请号：CN202011605040.0
申请日：2020-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: F04B17/03 , F04B1/22 , F04B1/2014 , F04B1/30
Abstract: 本发明属于液压领域，一种电控式恒功率电动泵，包括电机控制器、调速电机、转轴、定量柱塞泵、吸油口、高压口、驱动数据线、信号采集数据线。采用电机调速，在小流量需求工况下，可以通过降低电机转速的方式，减小搅拌损失，油液的温升小；可以实现负载功率在线控制，保压工况和空转工况无能量损失；控制灵活，可以按照负载变化实时调整流量，可以实现高压小流量工况和低压大流量工况。可使系统选用排量较小的液压泵，减小系统中液压泵和电机的功率，使系统能量的利用更加合理，降低能耗。电机电流的分析方法具有非接触、直接性测量特点，同时它的传感器安装方法简便且不易受到原系统干扰，因此测量的精度也可以保证。
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公开(公告)号：CN112834570A
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN202011604997.3
申请日：2020-12-30
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
IPC: G01N27/00
Abstract: 本发明属于检测技术领域，一种基于自激式压电元件的气液两相检测装置，包括激励电路、压电元件和解调电路；压电元件正负电极连接于激振电路两个驱动引脚，压电元件的反馈电极连接于激振电路的反馈引脚；电压电元件驱动信号的电压信号送入解调电路，压电元件为气、液介质检测的敏感元件，压电元件设在待检测的介质中。本发明采用自激式压电元件作为气液检测的敏感元件，结构为压电陶瓷材料和弹性金属材料粘接而成，具有环境适应性强的优点；依据被检测对象的密度、粘度等物理特性，具有适用对象广、检测灵敏、可靠性高的优点。
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公开(公告)号：CN105546175B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201510960564.4
申请日：2015-12-21
Applicant: 中国航空工业集团公司金城南京机电液压工程研究中心
Abstract: 本发明属于伺服阀设计领域，涉及一种四余度传感器与伺服阀阀体的连接结构和零位调节方法。本发明的连接结构，其特征在于：在阀体(8)伺服阀安装孔的左端口内有一段内螺纹段；有由传感器固定螺钉(2)、调节套(3)、锁紧螺母(4)、传感器本体密封圈(9)和调节套密封圈(10)组成的调节机构。本发明零位调节方法的步骤是：拆下传感器固定螺钉(2)；确定调节方向；调节电气零位。本发明提出了一种四余度传感器与伺服阀阀体的连接结构和零位调节方法，实现了四余度传感器的零位调节。
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