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公开(公告)号：CN117329740B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202311609302.4
申请日：2023-11-29
摘要： 本发明涉及飞行器热管理技术领域，具体而言，涉及一种引射组件及飞行器热管理系统。引射组件包括：引射壳体单元包括依次连接的第一壳部、第二壳部、第三壳部、第四壳部、第五壳部。第二壳部、第五壳部的横截面积沿第一壳部向第五壳部延伸的方向（即第一方向）逐渐减小，第三壳部的横截面积沿第一方向逐渐增大。第一引射管伸入第一壳部的内部腔体。第一引射管与第一壳部固定连接。第一引射管靠近第一壳部开口端的一端的横截面积大于另一端的横截面积。第二引射管穿过第一壳部的侧壁，与第一壳部内部腔体连通。第三引射管穿过第二壳部和第三壳部连接处的侧壁，与第二壳部和第三壳部内部腔体连通。这样就解决了冷却介质混合不均匀的问题。
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公开(公告)号：CN117395973B
公开(公告)日：2024-03-05
申请号：CN202311698143.X
申请日：2023-12-12
摘要： 本发明涉及机载冷却技术领域，具体而言，涉及一种冷却装置。冷却装置用于对飞机的机电设备进行冷却，冷却装置包括：第一冷却件、第二冷却件、壳体、液冷组件、调压组件；第一冷却件具有第一容纳腔，第二冷却件具有第二容纳腔，第一容纳腔和第二容纳腔内均容纳有第一冷却介质；第一冷却件靠近机电设备设置，第一冷却件与第二冷却件连接，且第一容纳腔与第二容纳腔连通；壳体具有第三容纳腔，第二冷却件安装于第三容纳腔内；壳体上设置有蒸发气排放口和介质流入口；液冷组件与壳体连接，液冷组件用于将第二冷却介质输入至第三容纳腔内；调压组件与壳体连接。这样就解决了现有飞机热管理系统需要为机电设备冷却提供额外热沉的问题。
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公开(公告)号：CN117620792A
公开(公告)日：2024-03-01
申请号：CN202311667171.5
申请日：2023-12-06
摘要： 本发明属于机械设计领域，具体涉及一种动压轴承润滑涂层表面减摩柔性装置。动压轴承零件表面需要喷涂固体润滑涂层以减少低速阶段的摩擦损耗。本发明的减摩柔性装置通过弹簧与销钉联合作用，在保证摩擦压应力的同时防止零件受力滑动，并且弹簧弹力具有自适应功能，可保证零件表面润滑涂层减摩结果的一致性，提供柔性基础。该装置避免了手动操作引入的人为误差，避免了动压轴承薄壁零件的变形，降低了动压轴承零件表面润滑涂层摩擦力，操作效率高，一致性好。传统手工打磨后可使表面粗糙度Ra降低至0.8，采用本发明柔性装置打磨后，可使表面粗糙度Ra降低至0.3。
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公开(公告)号：CN117460235B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202311802090.1
申请日：2023-12-26
IPC分类号： H05K7/20
摘要： 本发明涉及飞行器热管理技术领域，具体而言，涉及一种固液换热系统及方法。系统包括循环组件设在第一壳体组件内。循环组件中，存储箱、循环泵、热交换桶依次通过第一介质管道连通；热交换桶设在存储箱上方。第一换热组件、第二换热组件设在热交换桶内。第一换热组件中，第一小通道穿透第一柱两端；第一环槽设在第一柱内；第二介质管道设在第一环槽内。第二换热组件中，第二通道穿透第二柱两端；第二环槽设在第二柱内；第三介质管道设在第二环槽内。第三介质温度低于第二介质温度，且低于第一介质的凝固温度。发热组件设在热交换桶与存储箱之间。发热组件温度高于第一介质的凝固温度。这样就解决了如何避免极冷介质对发热组件造成损伤的问题。
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公开(公告)号：CN117329740A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311609302.4
申请日：2023-11-29
摘要： 本发明涉及飞行器热管理技术领域，具体而言，涉及一种引射组件及飞行器热管理系统。引射组件包括：引射壳体单元包括依次连接的第一壳部、第二壳部、第三壳部、第四壳部、第五壳部。第二壳部、第五壳部的横截面积沿第一壳部向第五壳部延伸的方向（即第一方向）逐渐减小，第三壳部的横截面积沿第一方向逐渐增大。第一引射管伸入第一壳部的内部腔体。第一引射管与第一壳部固定连接。第一引射管靠近第一壳部开口端的一端的横截面积大于另一端的横截面积。第二引射管穿过第一壳部的侧壁，与第一壳部内部腔体连通。第三引射管穿过第二壳部和第三壳部连接处的侧壁，与第二壳部和第三壳部内部腔体连通。这样就解决了冷却介质混合不均匀的问题。
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公开(公告)号：CN116853508B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202311127038.0
申请日：2023-09-04
IPC分类号： B64D33/08 , F15B21/0423 , H05K7/20
摘要： 本发明涉及飞行器热管理技术领域，具体而言，涉及一种飞行器喷雾冷却控制方法及装置。控制方法包括基于第二介质进入飞行器喷雾冷却装置的第三热交换部，喷雾室内的压力检测器检测喷雾室内压力；基于喷雾室内压力，获得第一介质在喷雾室室内压力下的当前沸点值；基于进入第三热交换部的第二介质的温度大于等于第一温度阈值，控制第一介质供给装置向第一热交换部供给的第一介质喷向第三热交换部；基于第一热交换部的第一缓冲腔内第一介质温度与当前沸点值的差值大于等于第一差值阈值，控制第一介质加热部加热第一介质存储腔内的第一介质的温度朝当前沸点值靠近。这样就解决了飞行器喷雾冷却技术如何提高冷却介质相变率的问题。
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公开(公告)号：CN116923710A
公开(公告)日：2023-10-24
申请号：CN202311197762.0
申请日：2023-09-18
摘要： 本发明涉及飞行器热管理技术领域，具体而言，涉及一种飞行器梯级喷雾冷却控制方法及系统。控制方法包括基于第一温控装置内的温度T1大于第一温度阈值，温控介质供给装置向第一温控装置内供给液态冷却介质；基于第二温控装置内的温度T2大于第二温度阈值，温控介质供给装置向第二温控装置内供给液态冷却介质；基于第一温控装置内的压力P1大于第一压力阈值，第一温控装置向第二温控装置供给气态冷却介质；基于第二温控装置内的压力P2大于第二压力阈值，第二温控装置向介质回收装置供给气态冷却介质。这样就解决了飞行器喷雾冷却介质如何减少消耗量并提高其换热均匀性的问题。
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公开(公告)号：CN112664326B
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202011444857.4
申请日：2020-12-11
IPC分类号： F02C9/18
摘要： 本发明适用于能源传输领域，具体涉及一种稳定性强、噪声低的高低压引气系统。由于高低压造成流体混合造成温度和压力剧烈波动，同时也增加引气系统的体积。本发明包括由发动机高压区引出的高压级和高压级阀门构成的高压管路、由发动机低压区引出的低压级和低压级阀门构成的低压管路，高压管路和低压管路通过混合阀门后排出混合气体，该系统在所述高压管路上还设置有一级引射器，其一级喷嘴与高压级阀门连通，其一级引射口通过支路与混合后气体管道连通，其一级扩散器出口与低压管路连通。减少高低压混合后的压降冲突，控制更加简单，可以应用其他流体混合稳定性方案，同时还有助于流体的均匀性混合。
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公开(公告)号：CN117308420B
公开(公告)日：2024-01-23
申请号：CN202311609301.X
申请日：2023-11-29
摘要： 本发明涉及飞行器热管理技术领域，具体而言，涉及一种飞行器热管理系统及控制方法。系统包括引射组件、压缩组件、冷凝组件、蒸发组件。引射组件的第一引射管、第二引射管、第三引射管与引射组件的引射壳体连通。压缩组件包括与冷凝组件连通的压缩单元、与引射壳体、压缩单元连通的气液分离单元、驱动单元、轴单元。轴单元包括与第一导流部、压缩单元连接的传动轴、与驱动单元、第三引射管相连的冷却管、与传动轴、冷却管连接的螺旋环状的第一导流部。压缩单元压缩第一温控介质。蒸发组件的回热器与蒸发组件的冷却管、与第一引射管连通的第一蒸发单元、与第二引射管连通的第二蒸发单元、冷凝组件连通。这样就解决了压缩组件摩擦导致过热的问题。
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公开(公告)号：CN116853508A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202311127038.0
申请日：2023-09-04
IPC分类号： B64D33/08 , F15B21/0423 , H05K7/20
摘要： 本发明涉及飞行器热管理技术领域，具体而言，涉及一种飞行器喷雾冷却控制方法及装置。控制方法包括基于第二介质进入飞行器喷雾冷却装置的第三热交换部，喷雾室内的压力检测器检测喷雾室内压力；基于喷雾室内压力，获得第一介质在喷雾室室内压力下的当前沸点值；基于进入第三热交换部的第二介质的温度大于等于第一温度阈值，控制第一介质供给装置向第一热交换部供给的第一介质喷向第三热交换部；基于第一热交换部的第一缓冲腔内第一介质温度与当前沸点值的差值大于等于第一差值阈值，控制第一介质加热部加热第一介质存储腔内的第一介质的温度朝当前沸点值靠近。这样就解决了飞行器喷雾冷却技术如何提高冷却介质相变率的问题。
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