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公开(公告)号：CN118816075A
公开(公告)日：2024-10-22
申请号：CN202411137074.X
申请日：2024-08-19
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 一种航空发动机滑油箱用通气活门结构，包括设置在滑油箱内腔上部的活门主体结构；活门主体结构包括活门壳体、以及设置在活门壳体中心通孔内的上活门座、下活门座和弹簧；活门壳体中心孔的顶端安装有上盖，活门壳体中心孔的底端安装有下盖；上盖的中心设置有通气孔；在下盖的中心通孔插设有通气管；通气管的下端靠近所述滑油箱内腔底壁；在滑油箱的侧壁上设置有安装座，在安装座的中心孔右端安装有管接头；在安装座的中心孔左端安装有出气管，且出气管与活门壳体的内腔连通；弹簧处于压缩蓄能状态，且弹簧的上、下两端分别抵靠在上活门座、下活门座上；上活门座的上端面与上盖的下端面接触密封；下活门座的下端面与下盖的上端面接触密封。
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公开(公告)号：CN116753447A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310742055.9
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种调压活门结构，包括调压活门壳体；所述调压活门壳体的顶部设有表盘，表盘通过增速机构与调压活门壳体连接，在表盘与增速机构之间设有指针；所述增速机构的下端连接弹簧座，上端连接有外套螺母；所述弹簧座与调压活门壳体活动连接，在弹簧座的底部通过弹簧连接有活门；所述增速机构包括主动杆和从动杆，主动杆的下端连接有多个齿轮，从动杆的上端为齿轮端，齿轮端与多个齿轮相互啮合。本发明的增速机构将主动杆的转动增速后传递给从动杆，进而带动弹簧座移动压缩弹簧，使得主动杆只需转动不到一圈，即可满足调压活门量程内的压力调节；表盘与指针配合增速机构，实现调压活门调定压力的可视化。
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公开(公告)号：CN115291592A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210997100.0
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机润滑系统故障诊断方法，基于航空发动机润滑系统故障诊断系统进行，包括：调用诊断算法对润滑系统的工作状态进行预测与诊断，并将诊断结果与诊断方案显示在报警显示系统。由于在将诊断结果与诊断方案显示在报警显示系统前，进行了调用诊断算法对润滑系统的工作状态进行预测与诊断，解决了现有技术只对润滑系统进行监测并未进行甄别诊断存在不能对在线监控到数据进行有效甄别诊断的问题。
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公开(公告)号：CN119196511A
公开(公告)日：2024-12-27
申请号：CN202411235132.2
申请日：2024-09-04
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机滑油箱通风保压结构，包括：安装于滑油箱后能起到保压及倒飞时防滑油进入的航空发动机滑油箱通风保压结构。管子固定上的保压活门组件固定对滑油箱内的气体进行保压，保证滑油箱内气体高于一定压力后才开启排气，低于一定压力时进行封闭实现对滑油箱保压，避免滑油箱油上增压泵泵前压力降低不利于补充滑油的情况发生，解决了高空飞行状态降低滑油箱油上增压泵的泵前压力的问题；同时，管子固定本身结构实现正飞或倒飞状态下只能排气而避免滑油进入，解决了滑油容易流入附件传动机匣的问题。
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公开(公告)号：CN117072323A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311123302.3
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC: F02C7/06
Abstract: 本发明提供了一种航空发动机滑油箱用重力式吸油机构，包括滑油箱；所述滑油箱内设有供油管，供油管的上下两端分别连接有上T型管和下T型管；所述供油管的一侧通过过油衬套与滑油箱贯穿连接，供油管的一端通过下T型管与滑油箱的内壁连接。本发明结构更为简单、紧凑，安装方便，可适应多型号发动机滑油箱；通过双钢球的移动，确保置于液面下方的吸油口始终处于打开状态，保障发动机正常吸油；T型管通路采用花瓣形结构，保障钢球移动顺畅，确保滑油流路畅通；吸油口设置油滤，保障金属杂质不会进入T型管及滑油泵；吸油管左右对称布置，保证各个飞行姿态下，始终有吸油口置于滑油液面下方。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN119062449A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411264039.4
申请日：2024-09-10
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机放油开关，包括：能实现从关闭档位调至小流量档位、中流量档位、大流量档位任一对应档位的放油开关。档位销通过开槽螺母内部连通滑槽向下滑动从关闭档位调至小流量档位、中流量档位、大流量档位任一对应档位后旋转卡住保持，此时活门带着氟橡胶脱离放油开关壳体竖向通孔喉门打开呈现不同开度来通过不同流量的滑油，实现小流量档位、中流量档位、大流量档位任一状态进行放油，解决了现有技术螺纹逐步旋合来控制放油量，而不能直接从小流量放油状态转为大流量状态放油的问题。
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公开(公告)号：CN115388315A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211069642.8
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机用收油池结构，包括：收油池壳体整体为圆盘顶面中部设为下凹碟型结构，位于中部下凹处的所述收油池壳体侧边设有回油滤安装通孔，位于回油滤安装通孔的所述收油池壳体对立侧边处对应设有回油弯管安装通孔、放油开关安装通孔；回油滤安装在回油滤安装通孔中，回油滤对从收油池壳体中部下凹流入的润滑油过滤；滑油温度金属屑末信号器经密封圈B安装在信号器安装通孔中延伸至回油滤内部。滑油温度金属屑末信号器对回油滤未过滤的润滑油温度及金属屑末进行检测，实现滑油温度金属屑末信号器对回油滤油滤网润滑油进行金属屑末检测，解决了不能对滤网破损或堵塞进行金属屑末检测的问题。
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公开(公告)号：CN119149898A
公开(公告)日：2024-12-17
申请号：CN202411183962.5
申请日：2024-08-27
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机滑油光谱检测元素含量要求值的制定方法，包括：以浓度告警值、浓度极限值、1h磨损率极限值来确定元素含量要求值；根据发动机确定发动机滑油油路零件的各材料特性及摩擦面积，再根据分析统计结果确定需制定要求值的元素，结合实际滑油光谱结果制定要求值，避免盲目定值。
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公开(公告)号：CN115388315B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211069642.8
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机用收油池结构，包括：收油池壳体整体为圆盘顶面中部设为下凹碟型结构，位于中部下凹处的所述收油池壳体侧边设有回油滤安装通孔，位于回油滤安装通孔的所述收油池壳体对立侧边处对应设有回油弯管安装通孔、放油开关安装通孔；回油滤安装在回油滤安装通孔中，回油滤对从收油池壳体中部下凹流入的润滑油过滤；滑油温度金属屑末信号器经密封圈B安装在信号器安装通孔中延伸至回油滤内部。滑油温度金属屑末信号器对回油滤未过滤的润滑油温度及金属屑末进行检测，实现滑油温度金属屑末信号器对回油滤油滤网润滑油进行金属屑末检测，解决了不能对滤网破损或堵塞进行金属屑末检测的问题。
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公开(公告)号：CN115164083A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210761992.4
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构，当滑油滤主组件被堵塞后，滑油滤壳体的进油道油压升高，主油滤压差传感器实时监控滑油滤壳体进油道的油压，油压达到一定压力后安全活门打开，此时滑油经滑油滤壳体进油道进入备用油滤组件过滤，从滑油滤壳体出油道排出，在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程，从主油滤压差传感器实时监控到的油压数据为及时检修更换提供了准备时间，并且在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程中，备用油滤组件起到二次过滤滑油的作用，解决了不能在第一个滤芯堵塞至第二个滤芯堵塞的时间间隙中进行监控及时检修更换，依旧存在的容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。
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