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公开(公告)号：CN117345977A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311130654.1
申请日：2023-09-04
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC: F16L55/035 , F16L3/10 , F16L3/223 , F16L57/06
Abstract: 本发明提供了一种金属嵌件复合材料卡箍结构，包括导管；所述导管外套接有上卡箍和下卡箍，上卡箍和下卡箍通过螺栓连接；所述上卡箍内设有衬套，下卡箍内设有异型螺母；所述上卡箍的外表面设有第一复合材料层，内表面设有第一橡胶层；所述下卡箍的内表面设有第二橡胶层，外表面设有第二复合材料层。本发明装配更为便捷、表面耐磨损性更好，具有集约强度化、减振化等特点；可以增加上卡箍的耐磨性与强度，在较少零件下实现相同的装配功能。
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公开(公告)号：CN119062449A
公开(公告)日：2024-12-03
申请号：CN202411264039.4
申请日：2024-09-10
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机放油开关，包括：能实现从关闭档位调至小流量档位、中流量档位、大流量档位任一对应档位的放油开关。档位销通过开槽螺母内部连通滑槽向下滑动从关闭档位调至小流量档位、中流量档位、大流量档位任一对应档位后旋转卡住保持，此时活门带着氟橡胶脱离放油开关壳体竖向通孔喉门打开呈现不同开度来通过不同流量的滑油，实现小流量档位、中流量档位、大流量档位任一状态进行放油，解决了现有技术螺纹逐步旋合来控制放油量，而不能直接从小流量放油状态转为大流量状态放油的问题。
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公开(公告)号：CN117189302A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311130645.2
申请日：2023-09-04
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC: F01M11/03
Abstract: 本发明提供了一种重量较轻方便维护的滑油滤结构，包括壳体；所述壳体内设有骨架，骨架内设有滑油出口，壳体内设有滑油进口；所述骨架外套接有弹簧，骨架与壳体之间设有衬套、卡盘和密封圈；所述上下两端的卡盘之间连接有过滤元件，卡盘、弹簧、过滤元件通过卡销与壳体连接。本发明能够满足航空发动机对滑油滤的严酷考核要求，有效的保证了发动机使用滑油的清洁度要求，提高了滑油系统的可靠性和稳定性，且可应用于不同型号的航空发动机滑油系统；满足发动机使用性能要求，提升滑油系统工作性能，保证发动机的安全性和可靠性，同时又节约了使用维护时间。
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公开(公告)号：CN115388315A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202211069642.8
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机用收油池结构，包括：收油池壳体整体为圆盘顶面中部设为下凹碟型结构，位于中部下凹处的所述收油池壳体侧边设有回油滤安装通孔，位于回油滤安装通孔的所述收油池壳体对立侧边处对应设有回油弯管安装通孔、放油开关安装通孔；回油滤安装在回油滤安装通孔中，回油滤对从收油池壳体中部下凹流入的润滑油过滤；滑油温度金属屑末信号器经密封圈B安装在信号器安装通孔中延伸至回油滤内部。滑油温度金属屑末信号器对回油滤未过滤的润滑油温度及金属屑末进行检测，实现滑油温度金属屑末信号器对回油滤油滤网润滑油进行金属屑末检测，解决了不能对滤网破损或堵塞进行金属屑末检测的问题。
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公开(公告)号：CN116753447A
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202310742055.9
申请日：2023-06-21
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种调压活门结构，包括调压活门壳体；所述调压活门壳体的顶部设有表盘，表盘通过增速机构与调压活门壳体连接，在表盘与增速机构之间设有指针；所述增速机构的下端连接弹簧座，上端连接有外套螺母；所述弹簧座与调压活门壳体活动连接，在弹簧座的底部通过弹簧连接有活门；所述增速机构包括主动杆和从动杆，主动杆的下端连接有多个齿轮，从动杆的上端为齿轮端，齿轮端与多个齿轮相互啮合。本发明的增速机构将主动杆的转动增速后传递给从动杆，进而带动弹簧座移动压缩弹簧，使得主动杆只需转动不到一圈，即可满足调压活门量程内的压力调节；表盘与指针配合增速机构，实现调压活门调定压力的可视化。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115291592A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202210997100.0
申请日：2022-08-19
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机润滑系统故障诊断方法，基于航空发动机润滑系统故障诊断系统进行，包括：调用诊断算法对润滑系统的工作状态进行预测与诊断，并将诊断结果与诊断方案显示在报警显示系统。由于在将诊断结果与诊断方案显示在报警显示系统前，进行了调用诊断算法对润滑系统的工作状态进行预测与诊断，解决了现有技术只对润滑系统进行监测并未进行甄别诊断存在不能对在线监控到数据进行有效甄别诊断的问题。
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公开(公告)号：CN115388315B
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202211069642.8
申请日：2022-09-02
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机用收油池结构，包括：收油池壳体整体为圆盘顶面中部设为下凹碟型结构，位于中部下凹处的所述收油池壳体侧边设有回油滤安装通孔，位于回油滤安装通孔的所述收油池壳体对立侧边处对应设有回油弯管安装通孔、放油开关安装通孔；回油滤安装在回油滤安装通孔中，回油滤对从收油池壳体中部下凹流入的润滑油过滤；滑油温度金属屑末信号器经密封圈B安装在信号器安装通孔中延伸至回油滤内部。滑油温度金属屑末信号器对回油滤未过滤的润滑油温度及金属屑末进行检测，实现滑油温度金属屑末信号器对回油滤油滤网润滑油进行金属屑末检测，解决了不能对滤网破损或堵塞进行金属屑末检测的问题。
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公开(公告)号：CN117267493A
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202311144592.X
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种可360度旋转的反复拆卸接头结构，包括壳体；所述壳体的一端连接有盲管接头，盲管接头的一侧连接有转接头，转接头与盲管接头为可拆卸连接；所述盲管接头与转接头的连接处设有第一密封圈和第二密封圈，转接头以盲管接头为中心轴360度旋转；所述转接头的一端为内锥外螺纹结构，另一端为中空结构。本发明能够满足航空发动机的严酷考核要求，有效改善工人操作稳定性，提高了装配效率和使用稳定性；可用于不同型号的润滑系统,同时如果进行适应性改进还可以运用于所有的管路与基体连接；可以满足现有性能参数要求，且在后续多次拆装后仍然能够保持现有性能参数要求。
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公开(公告)号：CN115164083A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210761992.4
申请日：2022-06-30
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
Abstract: 本发明公开了一种航空发动机用双滤芯滑油滤结构，当滑油滤主组件被堵塞后，滑油滤壳体的进油道油压升高，主油滤压差传感器实时监控滑油滤壳体进油道的油压，油压达到一定压力后安全活门打开，此时滑油经滑油滤壳体进油道进入备用油滤组件过滤，从滑油滤壳体出油道排出，在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程，从主油滤压差传感器实时监控到的油压数据为及时检修更换提供了准备时间，并且在油压升高至能打开安全活门时间间隙过程中，备用油滤组件起到二次过滤滑油的作用，解决了不能在第一个滤芯堵塞至第二个滤芯堵塞的时间间隙中进行监控及时检修更换，依旧存在的容易造成发动机工况进一步恶化并严重影响飞机发动机工作安全的问题。
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公开(公告)号：CN117189367A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311073962.5
申请日：2023-08-24
Applicant: 中国航发贵阳发动机设计研究所
IPC: F02C7/055
Abstract: 本发明公开了一种可拆卸低磨损式航空发动机空气过滤器，包括：对进入高压气体分散成两路与大滤网、小滤网平行接触流动而不会垂直冲向的空气过滤器。高压空气气体从前壳体进入后在小过滤器骨架上分散成两路分别经过大滤网、小滤网过滤从后壳体排出，由于大滤网、小滤网均平行于前壳体和后壳体轴向线安装，并且大滤网、小滤网对应受到大过滤器骨架、小过滤器骨架轴向两端凸台被限位，使高压空气气体在分散后的小过滤器骨架处分散后不会垂直冲向大滤网、小滤网降低了磨损，解决了高压气体通入后会直接集中垂直冲向第一滤芯片导致磨损较大及容易在第一凸台上脱落的问题。
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