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公开(公告)号:CN119687025A
公开(公告)日:2025-03-25
申请号:CN202510207746.8
申请日:2025-02-25
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F04D29/08
Abstract: 本发明提供了一种压气机径向间隙主动控制结构及控制方法,压气机径向间隙主动控制结构包括:内机匣和外机匣,内机匣和外机匣之间形成腔体,内机匣上设置有内机匣引气口;隔热机匣,设置在腔体中并将腔体分割为第一流路和第二流路;第一引气装置,设置在外机匣上,第一流路的两端分别连接内机匣引气口和第一引气装置;第二引气装置,设置在外机匣上,第二流路的两端分别连接内机匣引气口和第二引气装置。本发明可根据试车状态调整引气装置、改变机匣内部气流流动来调节压气机静子温度,使各状态下压气机静子与转子变形协调性更好,在保证试车安全前提下压气机径向间隙取值可进一步降低,可在更小间隙下满足发动机使用要求,并提高压气机性能。
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公开(公告)号:CN115493018A
公开(公告)日:2022-12-20
申请号:CN202211451883.9
申请日:2022-11-21
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: F16L55/035 , F16L3/08 , F02C7/00 , F02C7/18
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域,公开了一种用于航空发动机管式减涡器引气管的减振结构,包括同轴固定于压气机叶盘腔内的双层支撑环,双层支撑环包括同轴设置的内环和外环,内环和外环通过环状辐板固定连接成整体双层支撑环结构;内环和外环在对应的位置开设有用于插入并固定引气管的安装孔。本发明将支撑引气管的支撑环设计为有具有内环和外环的双层环支撑的结构,使较大直径的外环支撑在引气管长度方向的靠近中间的某一位置,以降低引气管的振幅和振动应力,提高结构可靠性。
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公开(公告)号:CN119687024A
公开(公告)日:2025-03-25
申请号:CN202510192902.8
申请日:2025-02-21
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空发动机风扇/压气机调节机构设计领域,公开了一种航空发动机同步环定心结构及其设计方法,通过在同步环上设计限位螺钉,通过控制限位螺钉与限位支架径向间隙,以控制同步环工作时径向变形量差异,在提升同步环径向刚度的同时,能够减小同步环变形量,有效解决同步环向外变形的问题,从而提高同步环工作定心能力和同步调节精度。本发明的航空发动机同步环定心结构较传统方案可减小同步环结构尺寸,加工和安装简单易实施,从而可以实现同步环的减重设计;此外,外支撑的位置根据同步环刚度变形分布结果进行针对性在设置,进一步提高同步环工作定心能力和同步调节精度。
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公开(公告)号:CN118410264A
公开(公告)日:2024-07-30
申请号:CN202410874363.1
申请日:2024-07-02
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及压气机技术领域,公开了一种压气机静叶调节机构零组件磨损评估方法及装置,以压气机可调导叶调节机构的驱动力以及对应时刻压气机可调导叶的角度反馈值进行分析,获得单次起动工作过程中所述调节机构磨损特征值;然后构建考核零件的总磨损量与总起动次数对应的磨损特征值总和的函数关系式;最后利用发动机在起动工作过程中的每次磨损量特征值,通过所述函数关系式分析获得所述发动机在工作过程中的总磨损量,为进一步评估压气机静叶调节机构使用安全性提供支撑。
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公开(公告)号:CN119687024B
公开(公告)日:2025-05-16
申请号:CN202510192902.8
申请日:2025-02-21
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明涉及航空发动机风扇/压气机调节机构设计领域,公开了一种航空发动机同步环定心结构及其设计方法,通过在同步环上设计限位螺钉,通过控制限位螺钉与限位支架径向间隙,以控制同步环工作时径向变形量差异,在提升同步环径向刚度的同时,能够减小同步环变形量,有效解决同步环向外变形的问题,从而提高同步环工作定心能力和同步调节精度。本发明的航空发动机同步环定心结构较传统方案可减小同步环结构尺寸,加工和安装简单易实施,从而可以实现同步环的减重设计;此外,外支撑的位置根据同步环刚度变形分布结果进行针对性在设置,进一步提高同步环工作定心能力和同步调节精度。
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公开(公告)号:CN118427985A
公开(公告)日:2024-08-02
申请号:CN202410446607.6
申请日:2024-04-15
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开了一种提高疲劳寿命的轮盘螺栓孔孔边双倒角设计方法,针对所获得的安装边孔边最大应力所在部位,选择螺栓孔孔边最大应力一侧的倒角进行优化,初始的对称倒角尺寸为CX1,优化的非对称倒角尺寸为CX1×X2;以轮盘安装边螺栓孔孔边最大应力部位的峰值为优化目标,确定X2的最优解;增加第二个倒角,第二个倒角的尺寸计为CX2×X11以轮盘安装边螺栓孔孔边最大应力部位的应力幅为优化目标,确定X11的最优解;本方法通过非对称的第一个倒角,降低了峰值应力,通过第二个倒角,将因端面挤压产生的谷值压应力变为拉应力,从而降低了应力幅,进而提高了疲劳寿命。
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公开(公告)号:CN115614155B
公开(公告)日:2024-04-16
申请号:CN202211075507.4
申请日:2022-08-30
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
Abstract: 本发明提供了一种引气支板及含有引气支板的中介机匣,引气支板包括支板本体,支板本体上设有分流环连接段、支板本体上端设有外环连接段、支板本体下端设有内环连接段及后锥段连接段和前锥段连接段。所述支板本体上且与所述分流环连接段位置相对的一侧开设有若干个引气孔,且所述引气孔与支板内腔连通;所述外环连接段上设有与所述支板内腔连通的外引气管,所述内环连接段上设有与所述支板内腔连通的引气通道,引气通道与内引气管连接。本发明设计的引气支板及中介机匣的设置省去了高压引气和低压引气的空气转换活门装置的设置,提高了发动机封严引气结构的可靠性。
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公开(公告)号:CN116680840B
公开(公告)日:2023-10-03
申请号:CN202310967808.6
申请日:2023-08-03
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域,公开了一种压气机可调导叶轴颈与圆台结构强度设计方法,通过建立可调导叶简化模型及其关键截面,然后对简化模型的各个关键截面进行受力分析和应力分析,以此获得了简化模型的上轴颈、上圆台、下轴颈与下圆台尺寸与最大名义应力的关系,可快速实现可调导叶关键尺寸定型,降低设计迭代时间。通过选取第一许用振动应力不超过第一预设阈值对应的可调导叶轴颈与圆台结构,通过古德曼图确定满足可调导叶振动疲劳要求的实际许用振动应力,获得满足压气机可调导叶轴颈与圆台结构强度设计要求的轴颈与圆台详细尺寸方案,可达到指导可调导叶的结构强度设计的目的,且能确保可调导叶在设计工作状态下不易产生振动疲劳裂纹。
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公开(公告)号:CN116522545B
公开(公告)日:2023-09-19
申请号:CN202310778205.1
申请日:2023-06-29
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明提供了一种带缘板压气机静子叶片的抗弦向弯曲振动优化方法,包括获取静子叶片叶身中部薄弱位置和叶身根部薄弱位置;定义动强度储备比值,以及动强度储备比值阈值的上限值和下限值;计算静子叶片动强度储备比值;比较动强度储备比值与动强度储备比值阈值,依据比较结果优化静子叶片结构参数;对优化后静子叶片进行高周疲劳试验或仿真分析,评估优化后静子叶片的抗弦向弯曲振动性能。本发明设计的优化方法,在不改变叶片数量和叶型的基础上,通过对静子叶片的结构进行微调,可以减小对静子叶片性能影响、降低结构改动风险、改善叶身振动应力分布,提高叶片抗弦弯振动能力。
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公开(公告)号:CN116680840A
公开(公告)日:2023-09-01
申请号:CN202310967808.6
申请日:2023-08-03
Applicant: 中国航发四川燃气涡轮研究院
IPC: G06F30/17 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及航空发动机技术领域,公开了一种压气机可调导叶轴颈与圆台结构强度设计方法,通过建立可调导叶简化模型及其关键截面,然后对简化模型的各个关键截面进行受力分析和应力分析,以此获得了简化模型的上轴颈、上圆台、下轴颈与下圆台尺寸与最大名义应力的关系,可快速实现可调导叶关键尺寸定型,降低设计迭代时间。通过选取第一许用振动应力不超过第一预设阈值对应的可调导叶轴颈与圆台结构,通过古德曼图确定满足可调导叶振动疲劳要求的实际许用振动应力,获得满足压气机可调导叶轴颈与圆台结构强度设计要求的轴颈与圆台详细尺寸方案,可达到指导可调导叶的结构强度设计的目的,且能确保可调导叶在设计工作状态下不易产生振动疲劳裂纹。
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