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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109513868A
公开(公告)日：2019-03-26
申请号：CN201811281481.2
申请日：2018-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种乘用车铝合金发动机罩铆粘复合连接方法，包括：将发罩加强板通过减振胶粘接的方式预固定于发罩内板上；将各加强板通过自冲铆接的方式完全固定于所述发罩内板上；将减振胶涂覆于所述发罩内板的减重孔的凸起边缘、锁环加强板和发罩外板加强板上，并将发动机罩的发罩外板落下完成粘接；将折边胶涂覆于发罩内板的边缘，并将发罩外板的边缘向发罩内板进行包边，完成发动机罩的包边工序，得到发动机罩总成；对发动机罩总成进行烘烤，使减振胶与折边胶固化，实现发动机罩的连接。本发明采用自冲铆接和粘接的复合工艺代替焊接工艺实现了铝合金发动机罩的连接，更好地保证了铝合金发动机罩连接的整体刚度、整体强度和尺寸精度。
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公开(公告)号：CN109501869A
公开(公告)日：2019-03-22
申请号：CN201811239156.X
申请日：2018-10-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例提供的乘用车铝合金发动机罩总成，包括发罩内板、发罩外板和发罩加强板，所述发罩内板上设置有多个具有预设形状的减重孔，所述发罩加强板位于所述发罩内板和所述发罩外板之间。本发明实施例的乘用车铝合金发动机罩总成由于采用铝合金薄板冲压成形，以及通过在发罩内板上开设多个减重孔、缩小发罩加强板等方式进行结构弱化，相较现有钢制发动机罩，实现大幅减重，减重比例达45％～50％，能够在保证基本刚度、抗冲击、抗扭转性能的前提下，实现碰撞时的有效压溃，减少碰撞伤害，有利于行人保护。
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公开(公告)号：CN203772535U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420102337.9
申请日：2014-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M13/00
Abstract: 本实用新型涉及一种组合式凸轮轴扭转疲劳试验装置，分上下两部分，上部分由扭转盘、扭转盘反锁片、扭转顶柱、锥套反锁片、拧紧手柄、锥套、夹紧压块组成，下部分由防护板调节螺母、防护板、凸轮夹紧顶柱、凸轮平台、固定盘反锁片、凸轮夹块、顶柱锁紧螺母、固定盘组成，其特征在于：上部分的扭转盘底面通过扭转盘反锁片与扭转顶柱上端固定连接，扭转顶柱下端有夹紧压块，锥套套在扭转顶柱下端对夹紧压块限位，锥套通过锥套反锁片与扭转顶柱固定连接，锥套反锁片上有拧紧手柄；下部分的凸轮平台通过固定盘反锁片固定连接在固定盘上，凸轮平台顶部两侧有凸轮夹紧顶柱，凸轮夹紧顶柱通过其外侧顶柱锁紧螺母与凸轮平台限位，凸轮夹紧顶柱内侧有凸轮夹块，防护板通过防护板调节螺母固定连接在凸轮平台顶部。其可节省装夹空间，并且能够很好地保证轴管、凸轮与试验装置的同轴度，能解决考核发动机组合式凸轮轴中凸轮或凸轮轴配件与轴管组装接合的扭转疲劳强度问题。
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公开(公告)号：CN209870542U
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201920358037.X
申请日：2019-03-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B62D25/12
Abstract: 本实用新型属于汽车覆盖件技术领域，具体涉及一种乘用车铝合金发动机罩铰链加强板；包括与发动机罩内板上的铰链安装面连接的主粘接面，所述主粘接面沿所在铰链安装面分别向所述发动机罩内板的前端、后端、外侧和内侧延伸形成与所述发动机罩内板连接的前粘接面、后粘接面、外粘接面和内粘接面；所述主粘接面上设有用于铰链安装的压铆螺母，主粘接面、前粘接面、后粘接面和内粘接面上设置有自冲铆接点；可以在解决铰链安装点强度不足问题的同时，实现降重，增强碰撞吸能效果，达到更好的行人保护效果。
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公开(公告)号：CN203772644U
公开(公告)日：2014-08-13
申请号：CN201420102161.7
申请日：2014-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N3/08
Abstract: 一种连杆刚度试验装置，其特征在于：上下两端的加载平台上固定连接有固定夹板，小头销固定连接在连杆的上端，大头销固定连接在连杆的下端，连杆通过固定夹板与上下两端的加载平台固定连接，测量细管垂直与大头销固定连接，测量细管顶端的测量针通过夹持块与小头销固定连接，引伸计一端夹持在测量针上、另一端夹持测量细管。其通过准确的测量发动机连杆在载荷作用下连杆大头孔与小头孔圆心之间的变形量，准确的测量发动机连杆的刚度。
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