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公开(公告)号：CN107120432A
公开(公告)日：2017-09-01
申请号：CN201710318411.9
申请日：2017-05-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16J1/16
CPC classification number: F16J1/16
Abstract: 本发明涉及一种低摩擦无衬套连杆活塞销结构，具体的说是一种取消衬套的连杆配合表面涂有类金刚石涂层材料DLC的活塞销所组成的结构，属于连杆活塞技术领域。其包括连杆、活塞销和活塞，活塞销的表面涂覆类金刚石涂层；连杆小头孔包括中间孔段和对称设置在中间孔段左右两侧的侧孔段，中间孔段的母线轴向平直，侧孔段为从靠近中间孔段一侧向另一侧直径逐渐变大的喇叭形孔，连杆小头孔的横截面为椭圆形。本发明的活塞销表面的类金刚石涂层，既有很高的硬度，具有优良的耐磨性，又具有优良的自润滑性，摩擦系数低，抗咬合性能好，充分适应连杆小头孔少油的润滑状态。
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公开(公告)号：CN106640314A
公开(公告)日：2017-05-10
申请号：CN201611260651.X
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
CPC classification number: F01N13/08 , F01N13/1816
Abstract: 本发明公开了一种多段式排气管结构，包括位于阵列两侧的末端排气管，在所述两个末端排气管之间设置有若干段中间排气管，在两个末端排气管之间还设置有至少一节增压排气管，在所述增压排气管的壁面上设置有增压器出气口，所述增压排气管设置于任意两个相邻的中间排气管之间，所述末端排气管、中间排气管、增压排气管之间通过金属波纹管进行连接；本发明所述的多段式排气管结构通过采用金属波纹管焊接将排气管连接成为一个整体，排气管连接处实现完全密封，杜绝了排气管管与管之间的泄漏；金属波纹管可以自由伸缩，消除排气管产生的热变形的影响，减小了对排气管垫片的损害，从而延长了排气管垫片的使用寿命。
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公开(公告)号：CN203670603U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320889124.0
申请日：2013-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16F15/315
Abstract: 本实用新型涉及一种连接装置，具体的说是一种发动机的曲轴与飞轮的连接装置，属于发动机技术领域。其包括曲轴、正时齿轮和飞轮，曲轴右端设有曲轴轴颈，曲轴轴颈上套装正时齿轮和飞轮，正时齿轮与曲轴轴颈之间为间隙配合。正时齿轮上设有多个螺栓连接孔，每个螺栓连接孔中设有一个飞轮螺栓，飞轮螺栓一端通过螺纹连接曲轴，另一端伸出飞轮，从而将曲轴、正时齿轮和飞轮连接成一体。本实用新型的曲轴正时齿轮和飞轮用一个飞轮定位销进行正时定位，改变了曲轴正时齿轮和飞轮分别用定位销进行定位的方式，安装和拆卸简便，极大降低维修成本；同时在不增大正时曲轴外径的情况下，实现大的扭矩传递，提高发动机的紧凑性。
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公开(公告)号：CN207583509U
公开(公告)日：2018-07-06
申请号：CN201721602911.7
申请日：2017-11-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F11/00
Abstract: 本实用新型公开了一种气缸垫，其包括至少一个燃烧室的密封带；所述密封带为非圆形状。本实用新型的气缸垫是根据燃烧室密封带周围的应力分布情况，将密封带本身的形状进行合理优化，从而降低气缸垫两侧零件变形并提高燃烧室的密封性。
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公开(公告)号：CN204900042U
公开(公告)日：2015-12-23
申请号：CN201520633469.9
申请日：2015-08-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种排气歧管法兰面密封结构，包括排气歧管法兰面、垫片，所述排气歧管法兰面上对称设有螺栓孔，螺栓穿过所述螺栓孔压紧所述垫片，对缸盖进行密封；其中，所述排气歧管法兰面上对称设有凹槽，所述凹槽使载荷分布均匀，所述凹槽位于所述螺栓孔旁。在螺栓孔周围设置凹槽，减少承压面积，使得在不提升螺栓强度、螺栓预紧力相同的条件下，单位面积的压紧力更大，密封性更好；另外凹槽的设置使得在螺栓预紧力、垫片材料结构都相同的条件下，垫片四周的载荷更加均匀，从而提高密封性能。本实用新型从排气歧管法兰面的形状入手，提供了一种新的解决排气歧管密封可靠性问题的方法。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN204591507U
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201520309064.X
申请日：2015-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/16
Abstract: 本实用新型涉及发动机湿式气缸套，其特征在于：所述气缸套的内孔表面设有细小平台珩磨网纹。本实用新型的气缸套内孔表面设置的细小平台珩磨网纹，满足了发动机抗拉缸、低机油耗和低漏气量的要求。本实用新型采用高强度等温淬火球墨铸铁材料制成，可以提高气缸套刚度、强度和硬度，提高缸套抗穴蚀、和抗爆破能力和耐磨性，能够承受气缸内高爆发压力。本实用新型的湿式气缸套壁厚相对较薄，在发动机气缸孔中心距不变的前提条件下，可以扩大发动机气缸直径，增加发动机排量进而提升发动机功率，或可以降低新开发发动机的长度和减轻新开发发动机的重量。
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公开(公告)号：CN203669984U
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201320889087.3
申请日：2013-12-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型涉及一种双喷口活塞冷却喷嘴总成，属于发动机技术领域。其包括喷嘴体，喷嘴体上端固定六角螺栓，喷嘴体下端设置有定位销；所述喷嘴体与喷管连接，喷管与分流管连接；所述分流管上设置有主喷孔和副喷孔。所述主喷孔喷出的油量通过活塞进油孔进入内冷油道，用于冷却活塞，由副喷孔喷出的机油直接打在活塞底部，用于冷却活塞底部。所述主喷孔和副喷孔喷出的油量和油束方向均不相同。其采用一根喷管带主副两个喷孔，增加了冷却流量，避免一个喷孔油量过大时油束发散而导致打靶效率低的现象，从而提高了打靶效率。
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公开(公告)号：CN206625885U
公开(公告)日：2017-11-10
申请号：CN201621480529.9
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种内置套管排气管连接结构，包括排气管Ⅰ、排气管Ⅱ，所述还包括金属波纹管和密封套管，所述排气管Ⅰ与排气管Ⅱ管口端面直接通过一个两端分别与排气管Ⅰ与排气管Ⅱ的内孔配合安装的密封套管进行连接，在所述排气管Ⅰ与排气管Ⅱ的管口端面之间设定有变形间隙；在所述排气管Ⅰ与排气管Ⅱ管口端面的外壁之间通过一个金属波纹管进行连接；密封套管可以实现对废气的隔离，避免高温废气直接冲击金属波纹管，以防止废气对金属波纹管的冲蚀与腐蚀，改善金属波纹管的使用环境，延长金属波纹管的使用寿命。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206376926U
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201621480526.5
申请日：2016-12-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种多段式排气管结构，包括位于阵列两侧的末端排气管，在所述两个末端排气管之间设置有若干段中间排气管，在两个末端排气管之间还设置有至少一节增压排气管，在所述增压排气管的壁面上设置有增压器出气口，所述增压排气管设置于任意两个相邻的中间排气管之间，所述末端排气管、中间排气管、增压排气管之间通过金属波纹管进行连接；本实用新型所述的多段式排气管结构通过采用金属波纹管焊接将排气管连接成为一个整体，排气管连接处实现完全密封，杜绝了排气管管与管之间的泄漏；金属波纹管可以自由伸缩，消除排气管产生的热变形的影响，减小了对排气管垫片的损害，从而延长了排气管垫片的使用寿命。
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公开(公告)号：CN204591508U
公开(公告)日：2015-08-26
申请号：CN201520309644.9
申请日：2015-05-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02F1/16
Abstract: 本实用新型涉及发动机气缸套，其特征在于：所述气缸套的内孔表面设有感应淬火硬化层和激光珩磨造型。本实用新型的气缸套内孔表面设置的感应淬火硬化层提高了耐磨性，激光珩磨造型满足了发动机抗拉缸、低机油耗和低漏气量的要求。本实用新型由可硬化的小加工余量无缝钢管加工而成，一方面由于钢质材料硬化处理后可以提高气缸套的刚度和强度，提高缸套抗穴蚀和抗爆破能力，能够承受气缸内高爆发压力；另一方面可以减小加工余量，节约加工费用，降低成本。本实用新型的湿式气缸套壁厚相对较薄，在发动机气缸孔中心距不变的前提条件下，可以扩大发动机气缸直径，增加发动机排量进而提升发动机功率，或可以降低新开发发动机的长度和减轻新开发发动机的重量。
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